本實(shí)用新型涉及車輛備胎升降領(lǐng)域，特別是涉及一種備胎升降裝置。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述備胎升降裝置的車輛。

背景技術(shù)：

為保證出行安全，大多數(shù)車輛上都會(huì)加裝備用輪胎，簡稱“備胎”。車輛在行駛過程中，若正常使用的輪胎出現(xiàn)異常，就可以用備胎方便及時(shí)的取而代之，從而保證車輛的正常行駛。

備胎通常安裝在車體后壁的支座上，在需要更換備胎時(shí)，將備胎從車體上取下，并將損壞的輪胎安裝在備胎支座上，在不需要更換時(shí)，則將備胎提升至車體后壁支座的位置并固定。目前大多通過人工提升和下放備胎，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且車輛的備胎通常較重，人工搬運(yùn)困難易出現(xiàn)安全事故；還有通過其他吊裝設(shè)備取放備胎的方式，但吊裝設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，使用不便。

因此如何使備胎的升降簡單方便且省時(shí)省力是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種備胎升降裝置，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以使備胎的升降簡單方便且省時(shí)省力。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述備胎升降裝置的車輛。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種備胎升降裝置，包括與車體后壁固定連接的支架座、與所述支架座轉(zhuǎn)動(dòng)連接且用于將備胎固定在車體后壁上的支架以及與所述支架可拆卸連接且用于放置備胎的吊架，還包括安裝在所述支架上的驅(qū)動(dòng)裝置和用于拉動(dòng)備胎升降的吊繩，所述吊繩的一端纏繞在所述驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端，另一端經(jīng)導(dǎo)向裝置導(dǎo)向后與所述吊架連接。

優(yōu)選地，所述吊架包括固定連接的支撐彎管和豎直設(shè)在所述支撐彎管底端且用于與備胎輪轂螺栓連接的固定板，所述車體后壁上安裝有用于穿過備胎中心孔以實(shí)現(xiàn)定位的定位軸，所述固定板上與備胎中心孔對應(yīng)的位置開有用于所述定位軸穿過的第一限位孔。

優(yōu)選地，所述支架包括橫向固定架、設(shè)在所述橫向固定架上方的豎向固定架和與所述豎向固定架的頂端垂直固定連接的橫梁，所述橫向固定架的一端與所述支架座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且所述橫向支架上開有用于所述定位軸穿過的第二限位孔。

優(yōu)選地，所述橫向固定架與所述豎向固定架均由矩管焊接而成。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在所述橫向固定架上，所述橫向固定架上以及所述橫梁與所述豎向固定架的連接處均設(shè)有所述導(dǎo)向裝置，所述吊繩一端連接有吊鉤，所述支撐彎管的頂端設(shè)有用于所述吊鉤穿過的吊孔，所述吊繩經(jīng)所述導(dǎo)向裝置和所述橫梁導(dǎo)向后通過所述吊鉤與所述支撐彎管連接。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)和用于減速的蝸輪減速機(jī)，所述減速機(jī)的輸出端固定有用于所述吊繩纏繞的鉸輪盤。

優(yōu)選地，所述支撐彎管上設(shè)有第一連接板，所述豎向固定架上設(shè)有第二連接板，將備胎提升到安裝高度后，所述第一連接板與所述第二連接板螺栓連接。

優(yōu)選地，所述支架座與所述支架通過轉(zhuǎn)軸和開口銷可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述支架上還設(shè)有便于拉動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的把手。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括車體以及安裝于所述車體的備胎升降裝置，所述備胎升降裝置具體為上述任意一項(xiàng)所述的備胎升降裝置。

本實(shí)用新型提供的備胎升降裝置，包括與車體后壁固定連接的支架座、與支架座轉(zhuǎn)動(dòng)連接且用于將備胎固定在車體后壁上的支架以及與支架可拆卸連接且用于放置備胎的吊架，還包括安裝在支架上的驅(qū)動(dòng)裝置和用于拉動(dòng)備胎升降的吊繩，吊繩的一端纏繞在驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端，另一端經(jīng)導(dǎo)向裝置導(dǎo)向后與吊架連接。

備胎安裝時(shí)，先將備胎放置在吊架上，開啟驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)吊繩纏繞，吊繩拉動(dòng)吊架向上提升，當(dāng)提升至備胎安裝高度時(shí)，將吊架固定在支架上，然后旋轉(zhuǎn)支架至支架與車體后壁平行，即可將備胎安裝在車體后壁上；當(dāng)需要更換備胎時(shí)，反向旋轉(zhuǎn)支架，使吊架和備胎脫離車體，再將吊架與支架分離，然后通過驅(qū)動(dòng)裝置下放吊繩，使吊架與備胎下放至地面，將備胎從吊架上取下即可。綜上所述，本實(shí)用新型提供的備胎升降裝置，結(jié)構(gòu)簡單，無需人工搬運(yùn)，使備胎的升降簡單方便可靠且省時(shí)省力。

本實(shí)用新型提供的車輛包括上述備胎升降裝置，由于上述備胎升降裝置具有上述技術(shù)效果，上述車輛也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所提供的備胎升降裝置的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖1中A部分的放大結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型所提供的備胎升降裝置的一種具體實(shí)施方式的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型所提供的吊架的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的右視圖；

圖7為本實(shí)用新型所提供的驅(qū)動(dòng)裝置的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種備胎升降裝置，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以使備胎的升降簡單方便且省時(shí)省力。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述備胎升降裝置的車輛。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1至圖7，圖1為本實(shí)用新型所提供的備胎升降裝置的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的右視圖；圖3為圖1中A部分的放大結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實(shí)用新型所提供的備胎升降裝置的一種具體實(shí)施方式的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型所提供的吊架的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的右視圖；圖7為本實(shí)用新型所提供的驅(qū)動(dòng)裝置的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的備胎升降裝置，包括支架座1、與支架座1轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支架2、與支架2可拆卸連接的吊架3、安裝在支架2上的驅(qū)動(dòng)裝置4和用于拉動(dòng)備胎升降的吊繩5，其中，支架2座1與車體后壁固定連接，支架2可相對支架2座1左右翻轉(zhuǎn)，吊架3用于放置備胎，備胎豎直放置在吊架3上時(shí)，備胎可與吊架3同步移動(dòng)，吊繩5的一端纏繞在驅(qū)動(dòng)裝置4的輸出端，另一端經(jīng)導(dǎo)向裝置6導(dǎo)向后與吊架3連接，即在驅(qū)動(dòng)裝置4的作用下，吊繩5可帶動(dòng)吊架3升降。

備胎安裝時(shí)，先將備胎放置在吊架3上，開啟驅(qū)動(dòng)裝置4，驅(qū)動(dòng)裝置4帶動(dòng)吊繩5纏繞，吊繩5拉動(dòng)吊架3向上提升，當(dāng)提升至備胎安裝高度時(shí)，將吊架3固定在支架2上，然后旋轉(zhuǎn)支架2至支架2與車體后壁平行，即可將備胎安裝在車體后壁上；當(dāng)需要更換備胎時(shí)，反向旋轉(zhuǎn)支架2，使吊架3和備胎脫離車體，再將吊架3與支架2分離，然后通過驅(qū)動(dòng)裝置4下放吊繩5，使吊架3與備胎下放至地面，將備胎從吊架3上取下即可。綜上所述，本實(shí)用新型提供的備胎升降裝置，結(jié)構(gòu)簡單，無需人工搬運(yùn)，使備胎的升降簡單方便可靠且省時(shí)省力。

本實(shí)用新型提供的備胎升降裝置，即可以用于備用輪胎的升降取放，也可以用于普通輪胎的升降取放，本申請對此不作限制。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的備胎升降裝置，吊架3的結(jié)構(gòu)有多種，在其中一種具體實(shí)施方式中，吊架3可以包括固定連接的支撐彎管31和固定板32，固定板32豎直設(shè)在支撐彎管31的底端，且用于與備胎輪轂可拆卸連接。

備胎通常豎直放置，豎直安裝在車體后壁上，以便于安裝和節(jié)省空間，固定板32優(yōu)選豎直設(shè)置，以使固定板32可以與備胎輪轂緊密貼合，保證安裝可靠；具體地，固定板32與備胎輪轂螺栓連接，螺栓連接簡單可靠，安裝拆卸方便。

另外，在車體后壁備胎安裝的位置，可以安裝有用于穿過備胎中心孔的定位軸7，以方便定位并防止在汽車行駛過程中備胎左右竄動(dòng)，為保證備胎的可靠安裝，在固定板32上與備胎中心孔對應(yīng)的位置可以開有用于定位軸7穿過的第一限位孔33；備胎安裝時(shí)，將備胎和吊架3提升至安裝位置后，在旋轉(zhuǎn)支架2和吊架3時(shí)，使定位軸7穿過備胎中心孔和第一限位孔33，再通過螺栓等將定位軸7與吊架3固定連接，保證備胎安裝可靠。

當(dāng)然，備胎安裝在車體后壁上的方式有多種，也可以不設(shè)置定位軸7和第一限位孔33，使備胎完全由吊架3和支架2支撐，并將支架2遠(yuǎn)離支架2座1的一端與車體后壁通過螺栓等固定連接，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

另外，支撐彎管31優(yōu)選以與備胎胎體貼合的弧形進(jìn)行彎折，可以使備胎更穩(wěn)定地放置在吊架3上；支撐彎管31具體可以采用空心管彎折而成，以節(jié)省材料并減輕重量；為保證強(qiáng)度，吊架3可以包括兩個(gè)平行設(shè)置且固定連接的支撐彎管31。

在另一種具體實(shí)施方式中，吊架3也可以為能夠鉤住備胎輪轂的鉤狀結(jié)構(gòu)，吊架3的具體結(jié)構(gòu)并不限于此，也可采用類似能夠放置備胎的結(jié)構(gòu)，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

在上述各具體實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，支架2具體可以包括橫向固定架21、設(shè)在橫向固定架21上方的豎向固定架22和與豎向固定架22的頂端垂直固定連接的橫梁23，并使橫向固定架21的一端與支架2座1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且在橫向固定架21上可以開有用于定位軸7穿過的第二限位孔。

設(shè)置橫向固定架21、豎向固定架22和橫梁23，使支架2結(jié)構(gòu)小巧緊湊；在橫向固定架21上開有第二限位孔24，備胎安裝時(shí)，在旋轉(zhuǎn)支架2、吊架3和備胎旋轉(zhuǎn)至與車體后壁平行的過程中，可以使定位軸7依次穿過備胎中心孔、第一限位孔33和第二限位孔24，再通過螺栓等將定位軸7與支架2固定，使備胎安裝更可靠。

進(jìn)一步地，橫向固定架21和豎向固定架22均可以由矩管焊接而成，矩管為中空的矩形鋼材，在保證支撐強(qiáng)度的情況下，可以最大化的減輕支架2的重量；具體地，橫向固定架21可以為由多個(gè)橫向設(shè)置和豎向設(shè)置的矩管焊接而成的方形框架，豎向固定架22可以為三角形框架，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，當(dāng)然，橫向固定架21和豎向固定架22的具體結(jié)構(gòu)并不限于此，均可以自行調(diào)整。

在上述具體實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，驅(qū)動(dòng)裝置4可以安裝在橫向固定架21上，為方便吊繩5的收放，在橫向固定架21上以及橫梁23與豎向固定架22的連接處均設(shè)有導(dǎo)向裝置6，吊繩5經(jīng)導(dǎo)向裝置6和橫梁23導(dǎo)向后與支撐彎管31連接。導(dǎo)向裝置6具體可以選用導(dǎo)向輪或滑輪等。

另外，在吊繩5用于與吊架3連接的一端可以連接有吊鉤8，在支撐彎管31的頂端設(shè)有用于吊鉤8穿過的吊孔，吊繩5經(jīng)導(dǎo)向裝置6和橫梁23導(dǎo)向后通過吊鉤8與支撐彎管31連接，連接更方便可靠。

為使備胎升降裝置結(jié)構(gòu)更緊湊，驅(qū)動(dòng)裝置4可以設(shè)在橫向固定架21下方，為方便驅(qū)動(dòng)裝置4的放置，可以在橫向固定架21下方設(shè)有與其固定連接的支撐框，驅(qū)動(dòng)裝置4放置在支撐框內(nèi)，并與支撐框固定連接。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的備胎升降裝置，驅(qū)動(dòng)裝置4具體可以包括電機(jī)41和用于減速的減速機(jī)42，為方便吊繩5的纏繞和收放，在減速機(jī)42的輸出端可以固定有用于吊繩5纏繞的鉸輪盤43。減速機(jī)42具體可以采用蝸輪減速機(jī)42，結(jié)構(gòu)小巧，且減速比較大。

在上述各具體實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，為方便吊架3與支架2的可拆卸連接，具體地，可以在支撐彎管31上設(shè)有第一連接板34，在豎向固定架22上設(shè)有用于與第一連接板34可拆卸連接的第二連接板25；備胎安裝時(shí)，在將備胎和吊架3提升到安裝高度后，將第一連接板34與第二連接板25螺栓連接，實(shí)現(xiàn)吊架3與支架2的固定，需要更換備胎時(shí)，擰下螺栓，使第一連接板34與第二連接板25脫離，即將吊架3與支架2脫離，再下放吊架3即可。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的備胎升降裝置，支架2座1與支架2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，具體的，支架2座1與支架2可以通過轉(zhuǎn)軸9和開口銷10可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，只需在支架2座1和支架2連接的位置開有通孔，將轉(zhuǎn)軸9穿過通孔，再通過開口銷10固定防止轉(zhuǎn)軸9脫落即可，連接簡單方便，且容易拆卸。當(dāng)然，支架2座1與支架2也可以通過其他結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

另外，為方便支架2的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以在支架2上設(shè)有把手11，在需要旋轉(zhuǎn)支架2時(shí)，拉動(dòng)把手11即可，方便省力。

除了上述備胎升降裝置，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式還提供一種包括上述備胎升降裝置的車輛，該車輛其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

以上對本實(shí)用新型所提供的備胎升降裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。