本實(shí)用新型屬于液壓升降領(lǐng)域，具體涉及一種自動(dòng)扶正液壓備胎升降機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的備胎升降方式可大致分為手動(dòng)和自動(dòng)升降方式，手動(dòng)升降方式大多采用人力驅(qū)動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)備胎的升降，例如鏈傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)或蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。自動(dòng)升降方式大概可分為電動(dòng)、氣動(dòng)和液壓升降方式。電動(dòng)升降方式可理解為用電機(jī)代替人力來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)裝置。液壓升降方式是通過(guò)液體介質(zhì)傳遞壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓缸移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)備胎升降。氣動(dòng)升降方式與液壓升降方式的原理相似，是使用空氣作為壓力傳遞介質(zhì)。由于手動(dòng)升降方式需要人力驅(qū)動(dòng)，如果備胎的質(zhì)量很重，需要的傳動(dòng)比也比較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，有時(shí)一個(gè)操作人員可能無(wú)法單獨(dú)完成備胎升降工作。電動(dòng)升降模式需要在機(jī)械傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上增加電機(jī)，電機(jī)體積大，質(zhì)量大，與體積相同的液壓泵比較，功率較低。氣壓傳動(dòng)穩(wěn)定性稍差，不易獲得較大的推力或轉(zhuǎn)矩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種自動(dòng)扶正的液壓備胎升降機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)備胎的自動(dòng)升降功能的同時(shí)，穩(wěn)定、可靠、操作簡(jiǎn)單、負(fù)載大，且具有自動(dòng)調(diào)整輪胎姿態(tài)的功能。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種自動(dòng)扶正的液壓備胎升降機(jī)構(gòu)包括液壓油缸支座、油缸、固定框架、運(yùn)動(dòng)框架、扶正機(jī)構(gòu)和備胎框架。油缸一端通過(guò)液壓油缸支座與固定框架的上端鉸接，另一端與運(yùn)動(dòng)框架的橫梁鉸接；固定框架的下端與運(yùn)動(dòng)框架的一端通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，運(yùn)動(dòng)框架的另一端通過(guò)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)銷軸與備胎框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，備胎框架用來(lái)安裝備胎；

校正機(jī)構(gòu)包括鋼絲繩、2個(gè)導(dǎo)輪和2個(gè)固定件，2個(gè)固定件分別焊接備胎框架中部橫梁上和固定框架縱梁內(nèi)側(cè)，鋼絲繩的一端與1個(gè)固定件固定連接，鋼絲繩的另一端依次繞過(guò)2個(gè)導(dǎo)輪，每個(gè)導(dǎo)輪至少繞過(guò)半個(gè)圓周，最終鋼絲繩的另一端與另一個(gè)固定件固定連接。

鋼絲繩兩端的固定方式均采用卡扣鎖緊，即鋼絲繩兩端分別穿過(guò)各自的固定件之后折回，再用2個(gè)卡扣鎖緊。

有益效果：本實(shí)用新型穩(wěn)定、可靠、操作簡(jiǎn)單、負(fù)載大?？梢酝ㄟ^(guò)液壓驅(qū)動(dòng)備胎翻轉(zhuǎn)，與手動(dòng)翻轉(zhuǎn)方式相比更加省時(shí)、省力；該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，容易拆卸，便于維護(hù)；巧妙設(shè)計(jì)吊裝位置，具有自動(dòng)使備胎始終處于豎直狀態(tài)的功能，備胎落地后處于豎直狀態(tài)，便于備胎拆裝操作，實(shí)現(xiàn)單人拆裝重量較大的備胎。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型處于閉合狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型處于展開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中扶正機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、內(nèi)容和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1、2所示，本實(shí)用新型提供一種液壓備胎升降機(jī)構(gòu)，包括液壓油缸支座1、備胎固定支座2、油缸3、固定框架4、運(yùn)動(dòng)框架5、銷軸6、校正機(jī)構(gòu)和備胎框架7；

油缸3一端通過(guò)液壓油缸支座1與固定框架4的上端鉸接，另一端與運(yùn)動(dòng)框架5的橫梁鉸接；油缸3的安裝點(diǎn)可以圍繞銷軸旋轉(zhuǎn)，改變油缸3的長(zhǎng)度可以改變固定框架4與運(yùn)動(dòng)框架5之間的角度；固定框架4的下端與運(yùn)動(dòng)框架5的一端通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，運(yùn)動(dòng)框架5可以圍繞銷軸旋轉(zhuǎn)，運(yùn)動(dòng)框架5的另一端通過(guò)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)銷軸6與備胎框架7轉(zhuǎn)動(dòng)連接，備胎框架7用來(lái)安裝備胎，備胎框架7可以圍繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)銷軸6旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)銷軸6與備胎和備胎框架7的組合體重心在同一垂直平面內(nèi)。備胎固定支座2焊接到固定框架4上，用于固定收起的備胎框架，固定框架4通過(guò)螺栓連接固定在車架縱梁上。

液壓油缸支座1通過(guò)螺栓固定在固定框架4的上端，油缸3與液壓油缸支座1和運(yùn)動(dòng)框架5通過(guò)銷軸連接。

校正機(jī)構(gòu)包括鋼絲繩13、2個(gè)導(dǎo)輪8、2個(gè)固定件10和4個(gè)卡扣12。2個(gè)固定件10分別焊接備胎框架7中部橫梁上和固定框架4縱梁內(nèi)側(cè)。鋼絲繩13的一端通過(guò)2個(gè)卡扣與1個(gè)固定件10固定連接，鋼絲繩13的另一端依次繞過(guò)2個(gè)導(dǎo)輪8，每個(gè)導(dǎo)輪8至少繞過(guò)半個(gè)圓周，再通過(guò)另外2個(gè)卡扣12與另一個(gè)固定件10固定連接。鋼絲繩13兩端的固定方式均采用卡扣12鎖緊，即兩端分別穿過(guò)各自的固定件10之后折回，用2個(gè)卡扣12鎖緊。在油缸3的作用下，運(yùn)動(dòng)框架5相對(duì)固定框架4轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼絲繩13的兩端分別在1個(gè)導(dǎo)輪8上纏繞，在另一個(gè)導(dǎo)輪上放松，實(shí)現(xiàn)了將備胎框架7圍繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)銷軸6旋轉(zhuǎn)，同時(shí)在備胎的重力作用下，從而保證備胎在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中一直能處于豎直狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了備胎翻轉(zhuǎn)過(guò)程中可以自然調(diào)整備胎姿態(tài)。