本實(shí)用新型涉及汽車
技術(shù)領(lǐng)域：
，尤其涉及一種應(yīng)用夾層板的車身結(jié)構(gòu)及汽車。
背景技術(shù)：
：輕量化、高性能、低能耗和安全舒適是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是促進(jìn)車身材料技術(shù)進(jìn)步的主動(dòng)力?，F(xiàn)有技術(shù)中的車身材料在滿足輕量化的同時(shí)車身的強(qiáng)度會(huì)降低，無(wú)法保證車身剛度的要求?；蛘哕嚿聿牧峡梢詽M足車身輕量化和車身強(qiáng)度的要求，但所采用的車身材料成本較高，大大提升整車的造價(jià)?！叭髦巍笔綂A層結(jié)構(gòu)為具有多功能集成特性的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，且具有結(jié)構(gòu)合理，剛度大，抗沖擊性能優(yōu)良的特性，在汽車行業(yè)具有重要的應(yīng)用前景。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用夾層板的車身結(jié)構(gòu)及汽車，以提升車身結(jié)構(gòu)的剛度、實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)的輕量化并降低成本，解決現(xiàn)有技術(shù)中車身材料不能同時(shí)滿足剛度和輕量化的需求或者車身材料成本高提升整車造價(jià)的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用夾層板的車身結(jié)構(gòu)，所述夾層板包括：第一面板、第二面板以及位于所述第一面板和所述第二面板之間的樹脂層，所述樹脂層的厚度大于所述第一面板和所述第二面板的厚度，所述第一面板和所述第二面板為金屬板；所述車身結(jié)構(gòu)包括：設(shè)置于汽車頂部的頂蓋、設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的機(jī)罩、位于汽車后端的后背門、車門以及翼子板；其中，所述頂蓋、后背門外板以及車門外板采用差厚復(fù)合、同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成，或者采用等厚復(fù)合、不同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成；機(jī)罩外板采用差厚復(fù)合、同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成，或者采用不同材質(zhì)、差厚或等厚的兩面板形成的夾層板制成；所述翼子板采用差厚或等厚復(fù)合、同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成。優(yōu)選的，所述頂蓋、所述機(jī)罩外板、所述后背門外板、所述車門外板以及所述翼子板所采用的夾層板的樹脂層的厚度在0.3mm～1.0mm之間，所采用的夾層板的第一面板和第二面板的厚度均在0.2mm～0.3mm之間。優(yōu)選的，所述頂蓋、所述后背門外板、所述車門外板、所述機(jī)罩外板以及所述翼子板所采用的夾層板的兩面板均為鋼板，且位于外層的第一面板的厚度大于位于內(nèi)層的第二面板的厚度。優(yōu)選的，所述頂蓋和所述車門外板所采用的夾層板的兩面板的厚度相同，且位于外層的第一面板為鋼板，位于內(nèi)層的第二面板為鋁合金板或鎂合金板。優(yōu)選的，所述后背門外板和所述機(jī)罩外板所采用的夾層板的兩面板的厚度相同，且位于外層的第一面板為鋼板，位于內(nèi)層的第二面板為鋁合金板。優(yōu)選的，所述機(jī)罩外板所采用的夾層板的兩面板的厚度不同，位于外層的第一面板為鋁合金板，位于內(nèi)層的第二面板為鋼板，且位于外層的第一面板的厚度大于位于內(nèi)層的第二面板的厚度。優(yōu)選的，所述機(jī)罩外板所采用的夾層板的兩面板的厚度不同，位于外層的第一面板為鋼板，位于內(nèi)層的第二面板為鋁合金板，且位于外層的第一面板的厚度大于位于內(nèi)層的第二面板的厚度。優(yōu)選的，所述翼子板所采用的夾層板的兩面板均為鋼板，且兩面板的厚度相同。優(yōu)選的，所述車身結(jié)構(gòu)還包括：車身地板和車身隔板，所述車身地板和所述車身隔板均采用夾層板制成，且所述車身地板和所述車身隔板所采用的夾層板的兩面板的厚度不同，位于底層的第一面板為鋼板，位于上層的第二面板為鋁合金板，位于底層的第一面板的厚度大于或者等于位于上層的第二面板的厚度。本實(shí)用新型還提供一種汽車，所述汽車包括上述的應(yīng)用夾層板的車身結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果至少包括：本實(shí)用新型技術(shù)方案，根據(jù)車身零部件的需求設(shè)置不同規(guī)格的夾層板，利用不同規(guī)格的夾層板制成不同的器件，通過(guò)夾層板零件的應(yīng)用，可以在零件相同重量的條件下顯著提升剛度，提升整車舒適性和競(jìng)爭(zhēng)力；通過(guò)夾層板零件的應(yīng)用，可在零件相同剛度的條件下顯著降低零部件重量，提升車身的輕量化水平；在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)可降低整車重心，提升整車操控性、安全性及舒適性，提高車輛的溢價(jià)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)一步的，夾層板根據(jù)應(yīng)用部位和目的的不同，面板可進(jìn)行鋼板、鋁合金、鎂合金的定制化組合，有效實(shí)現(xiàn)零件性能提升和輕量化的集成優(yōu)化。附圖說(shuō)明圖1表示本實(shí)用新型夾層板結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實(shí)用新型應(yīng)用夾層板的車身結(jié)構(gòu)示意圖；圖3表示本實(shí)用新型第一規(guī)格的夾層板示意圖；圖4表示本實(shí)用新型第二規(guī)格的夾層板示意圖；圖5表示本實(shí)用新型第三規(guī)格的夾層板示意圖；圖6表示本實(shí)用新型第四規(guī)格的夾層板示意圖；圖7表示本實(shí)用新型第五規(guī)格的夾層板示意圖；圖8a～圖8c表示現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)罩?jǐn)嗝媸疽鈭D；圖8d表示本實(shí)用新型的機(jī)罩?jǐn)嗝媸疽鈭D；圖9表示本實(shí)用新型第六規(guī)格的夾層板示意圖。其中圖中：1、夾層板；11、第一面板；12、第二面板；13、樹脂層；2、頂蓋；3、機(jī)罩；4、后背門；5、車門；6、翼子板。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種應(yīng)用夾層板的車身結(jié)構(gòu)，如圖1所示，夾層板1包括：第一面板11、第二面板12以及位于第一面板11和第二面板12之間的樹脂層13，樹脂層13的厚度大于第一面板11和第二面板12的厚度，第一面板11和第二面板12為金屬板；如圖2所示，車身結(jié)構(gòu)包括：設(shè)置于汽車頂部的頂蓋2、設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的機(jī)罩3、位于汽車后端的后背門4、車門5以及翼子板6；其中，頂蓋2、后背門外板以及車門外板采用差厚復(fù)合、同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成，或者采用等厚復(fù)合、不同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成；機(jī)罩外板采用差厚復(fù)合、同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成，或者采用不同材質(zhì)、差厚或等厚的兩面板形成的夾層板制成；翼子板6采用差厚或等厚復(fù)合、同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成。其中差厚復(fù)合是指不同厚度的兩面板進(jìn)行復(fù)合，差厚復(fù)合的兩面板除厚度外其余尺寸都相等，等厚復(fù)合的兩面板的各個(gè)尺寸均相等。具體的，如圖1所示，夾層板1的結(jié)構(gòu)為：位于中間的樹脂層13，與樹脂層13的第一端面連接的第一面板11，與樹脂層13的第二端面連接的第二面板12，其中第一端面與第二端面相對(duì)，且中間的樹脂層13的厚度大于第一面板11和第二面板12的厚度。面板具有密度大、模量高及強(qiáng)度高的特性?！叭髦巍笔降膴A層板的力學(xué)原理類似于“工”字梁，具有優(yōu)異的力學(xué)性能。當(dāng)夾層板承受彎曲載荷時(shí)，面板相當(dāng)于翼緣作為主要承力部位承受拉伸或壓縮載荷，中間層作為腹板承受彎曲時(shí)的剪力和部分彎矩。因面板具有密度大、模量高和強(qiáng)度高等特征，具有提高夾層板整體剛度的作用；厚度較大的樹脂層的存在顯著增加夾層板的截面慣性矩，使夾層板的抗彎剛度顯著提升，“三明治”結(jié)構(gòu)剛度效應(yīng)原理如表1中所示，其中間層的密度較低，質(zhì)量忽略不計(jì)。兩側(cè)面板厚度和夾層板整體厚度三明治結(jié)構(gòu)相對(duì)質(zhì)量相對(duì)彎曲剛度1t1112t1714t137表1其中，為了具備簡(jiǎn)單加工性能的非深沖型復(fù)合板，通過(guò)前期零部件的計(jì)算機(jī)輔助工程和同步工程的分析，結(jié)合車身相關(guān)零件外板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)夾層板零件的開發(fā)應(yīng)用。如圖2所示，應(yīng)用夾層板的車身結(jié)構(gòu)包括：設(shè)置于汽車頂部的頂蓋2、設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的機(jī)罩3、位于汽車后端的后背門4、車門5以及翼子板6。其中頂蓋2、機(jī)罩3、后背門4、車門5以及翼子板6均屬于汽車上的開閉件。其中頂蓋2采用差厚復(fù)合、同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成，也可以采用等厚復(fù)合、不同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成。在采用差厚復(fù)合時(shí)，位于外層的面板的厚度大于位于內(nèi)層的面板的厚度；在采用等厚復(fù)合時(shí)，位于外層的面板的強(qiáng)度大于內(nèi)層的面板的強(qiáng)度。后背門外板采用差厚復(fù)合、同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成，其中位于外層的面板的厚度大于位于內(nèi)層的面板的厚度；后背門外板也可以采用等厚復(fù)合、不同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成，其中位于外層的面板的強(qiáng)度大于內(nèi)層的面板的強(qiáng)度。車門外板采用差厚復(fù)合、同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成，車門外板也可以采用等厚復(fù)合、不同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成。其中，在差厚復(fù)合時(shí)，位于外層的面板的厚度大于位于內(nèi)層的面板的厚度，在等厚復(fù)合時(shí)，位于外層的面板的強(qiáng)度大于內(nèi)層的面板的強(qiáng)度。機(jī)罩外板采用差厚復(fù)合、同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成，此時(shí)外層面板的厚度大于內(nèi)層面板的厚度；還可以采用不同材質(zhì)、等厚度的兩面板形成的夾層板制成，此時(shí)外層面板的剛度大于內(nèi)層面板的剛度；也可以采用不同材質(zhì)、不同厚度的兩面板形成的夾層板制成，此時(shí)外層面板的厚度大于內(nèi)層面板的厚度。翼子板6采用差厚復(fù)合、同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成，此時(shí)外層面板的厚度大于內(nèi)層面板的厚度；翼子板6也可以采用等厚復(fù)合、同材質(zhì)的兩面板形成的夾層板制成。本實(shí)用新型根據(jù)輕質(zhì)夾層板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行車身開閉件外板零件的開發(fā)應(yīng)用，可以在保證制造工藝可行性及成本合理的前提下，有效的實(shí)現(xiàn)外板零件剛度的提升和整車的輕量化，對(duì)整車性能提升及節(jié)能減排具有重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，頂蓋2、機(jī)罩外板、后背門外板、車門外板以及翼子板6所采用的夾層板1的樹脂層13的厚度在0.3mm～1.0mm之間，所采用的夾層板1的第一面板11和第二面板12的厚度均在0.2mm～0.3mm之間，可以在實(shí)現(xiàn)零部件輕量化的同時(shí)保證零部件的剛度。本實(shí)用新型將夾層板在實(shí)現(xiàn)制備工藝可行的前提下應(yīng)用于汽車車身開閉件外板，可顯著提升零部件及車身剛度，且輕量化效果顯著，具有重要的應(yīng)用價(jià)值。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，頂蓋2、后背門外板、車門外板、機(jī)罩外板以及翼子板6所采用的夾層板1的兩面板均為鋼板，且位于外層的第一面板11的厚度大于位于內(nèi)層的第二面板12的厚度。具體的，頂蓋2采用第一規(guī)格的夾層板1制成，第一規(guī)格的夾層板1的第一面板11、第二面板12均為鋼板，且位于外層的第一面板11的厚度大于內(nèi)層的第二面板12的厚度，此種規(guī)格的頂蓋2對(duì)應(yīng)的連接工藝包括：點(diǎn)焊、激光焊、膠接。同時(shí)后背門外板、車門外板、機(jī)罩外板以及翼子板6均可采用第一規(guī)格的夾層板1制成，則此種規(guī)格的后背門外板對(duì)應(yīng)的連接工藝包括：點(diǎn)焊、鉚接、螺接、激光焊、膠接；此種規(guī)格的車門外板對(duì)應(yīng)的連接工藝包括：點(diǎn)焊、鉚接、螺接、激光焊、弧焊、膠接；此種規(guī)格的機(jī)罩外板對(duì)應(yīng)的連接工藝包括：點(diǎn)焊、激光焊、鉚接、膠接；此種規(guī)格的翼子板6對(duì)應(yīng)的連接工藝包括：點(diǎn)焊、激光焊、鉚接、膠接。需要說(shuō)明的是，頂蓋2、后背門外板、車門外板、機(jī)罩外板以及翼子板6使用第一規(guī)格的夾層板1制成，但根據(jù)零件的使用需求，各個(gè)零件所采用的夾層板1的厚度有所區(qū)別，即樹脂層13的厚度、第一面板11和第二面板12的厚度有所不同。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖2、圖4和圖5所示，頂蓋2和車門外板所采用的夾層板1的兩面板的厚度相同，且位于外層的第一面板11為鋼板，位于內(nèi)層的第二面板12為鋁合金板或鎂合金板。如圖2和圖4所示，具體的，頂蓋2采用第二規(guī)格的夾層板1制成，第二規(guī)格的夾層板1的第一面板11、第二面板12的材質(zhì)不同，位于外層的第一面板11為鋼板，位于內(nèi)層的第二面板12為鋁合金板，且第一面板11和第二面板12的厚度相同。此種規(guī)格的頂蓋2對(duì)應(yīng)的連接工藝包括：鉚接、激光焊、膠接。同時(shí)車門外板也可采用第二規(guī)格的夾層板1制成，則此種規(guī)格的車門外板對(duì)應(yīng)的連接工藝包括：鉚接、激光焊、膠接。如圖2和圖5所示，頂蓋2也可采用第三規(guī)格的夾層板1制成，第三規(guī)格的夾層板1的第一面板11、第二面板12的材質(zhì)不同，位于外層的第一面板11為鋼板，位于內(nèi)層的第二面板12為鎂合金板，且第一面板11和第二面板12的厚度相同。此種規(guī)格的頂蓋2對(duì)應(yīng)的連接工藝包括：鉚接、激光焊、膠接。同時(shí)車門外板也可采用第三規(guī)格的夾層板1制成，則此種規(guī)格的車門外板對(duì)應(yīng)的連接工藝包括：鉚接、激光焊、膠接。頂蓋2、車門外板使用第三規(guī)格的夾層板1制成，但根據(jù)零件的使用需求，各個(gè)零件所采用的夾層板1的厚度有所區(qū)別，即樹脂層13的厚度、第一面板11和第二面板12的厚度有所不同。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖2和圖4所示，后背門外板和機(jī)罩外板所采用的夾層板1的兩面板的厚度相同，且位于外層的第一面板11為鋼板，位于內(nèi)層的第二面板12為鋁合金板。具體的，后背門外板、機(jī)罩外板采用第二規(guī)格的夾層板1制成，第二規(guī)格的夾層板1的第一面板11、第二面板12的材質(zhì)不同，位于外層的第一面板11為鋼板，位于內(nèi)層的第二面板12為鋁合金板，且第一面板11和第二面板12的厚度相同。此種規(guī)格的后背門外板對(duì)應(yīng)的連接工藝包括：鉚接、激光焊、膠接；此種規(guī)格的機(jī)罩外板對(duì)應(yīng)的連接工藝包括：鉚接、激光焊、膠接。需要說(shuō)明的是，頂蓋2、車門外板、后背門外板、機(jī)罩外板使用第二規(guī)格的夾層板1制成，但根據(jù)零件的使用需求，各個(gè)零件所采用的夾層板1的厚度有所區(qū)別，即樹脂層13的厚度、第一面板11和第二面板12的厚度有所不同。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖2和圖6所示，機(jī)罩外板所采用的夾層板1的兩面板的厚度不同，位于外層的第一面板11為鋁合金板，位于內(nèi)層的第二面板12為鋼板，且位于外層的第一面板11的厚度大于位于內(nèi)層的第二面板12的厚度。具體的，機(jī)罩外板采用第四規(guī)格的夾層板1制成，第四規(guī)格的夾層板1的第一面板11、第二面板12的材質(zhì)不同，且第一面板11和第二面板12的厚度不同，其中第一面板11為鋁合金板，第二面板12為鋼板，且鋁合金板的厚度大于鋼板的厚度；此種規(guī)格的機(jī)罩外板對(duì)應(yīng)的連接工藝包括鉚接、激光焊、膠接。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖2和圖7所示，機(jī)罩外板所采用的夾層板1的兩面板的厚度不同，位于外層的第一面板11為鋼板，位于內(nèi)層的第二面板12為鋁合金板，且位于外層的第一面板11的厚度大于位于內(nèi)層的第二面板12的厚度。具體的，機(jī)罩外板采用第五規(guī)格的夾層板1制成，第五規(guī)格的夾層板1的第一面板11、第二面板12的材質(zhì)不同，且第一面板11和第二面板12的厚度不同，其中第一面板11為鋼板，第二面板12為鋁合金板，位于外層的第一面板11的厚度大于位于內(nèi)層的第二面板12的厚度；此種規(guī)格的機(jī)罩外板對(duì)應(yīng)的連接工藝包括鉚接、激光焊、膠接。其中采用第四規(guī)格的夾層板1形成的零件與采用第五規(guī)格的夾層板1形成的零件相比，具有更優(yōu)的輕量化。需要說(shuō)明的是，機(jī)罩外板可以采用第一規(guī)格、第二規(guī)格、第四規(guī)格或者第五規(guī)格的夾層板制成，下面以機(jī)罩為例進(jìn)行輕質(zhì)夾層板結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析，如圖8a～8c所示為采用普通金屬板材的機(jī)罩3的斷面示意圖，為保證零件性能設(shè)計(jì)要求(剛度、行人保護(hù))，使零件斷面結(jié)構(gòu)復(fù)雜、材料成形性要求高，導(dǎo)致設(shè)計(jì)、材料及工藝成本的增加；如圖8d所示，機(jī)罩3采用輕質(zhì)夾層板后斷面形狀簡(jiǎn)單化，同時(shí)因材料剛度提升和低密度特性使零部件性能提升，且降低了零件對(duì)工藝及材料的要求，提高了零件設(shè)計(jì)自由度。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖2和圖9所示，翼子板6所采用的夾層板1的兩面板均為鋼板，且兩面板的厚度相同。其中翼子板6采用第六規(guī)格的夾層板1制成，第六規(guī)格的夾層板1的第一面板11、第二面板12的材質(zhì)相同，均為鋼板，且第一面板11和第二面板12的厚度相同。此種規(guī)格的翼子板6對(duì)應(yīng)的連接工藝包括點(diǎn)焊、激光焊、鉚接、膠接。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過(guò)輕質(zhì)夾層板材料及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其零件可通過(guò)鉚接、螺接、電阻點(diǎn)焊、弧焊、激光焊、膠接等工藝實(shí)現(xiàn)連接，在合適的參數(shù)和輔助工裝的條件下激光釬焊也可實(shí)現(xiàn)有效連接。本實(shí)用新型基于“三明治”結(jié)構(gòu)剛度效應(yīng)原理，研究識(shí)別輕質(zhì)夾層板車身開閉件外板結(jié)構(gòu)(包括機(jī)罩外板、翼子板、車門外板、頂蓋及后背門外板等)，在保證制造工藝可行性及成本合理的前提下，與剛度相同的普通鋼質(zhì)零件相比可實(shí)現(xiàn)減重30％～40％，而且降低整車重心，滿足整車輕量化發(fā)展需求；同時(shí)也具有提高整車行人保護(hù)及NVH(Noise、Vibration、Harshness噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)應(yīng)用部位和目的的不同，通過(guò)開展目標(biāo)優(yōu)化，高強(qiáng)度面板可進(jìn)行鋼板、鋁合金板材、鎂合金板材的定制化組合，實(shí)現(xiàn)性能、重量及成本的集成優(yōu)化。進(jìn)一步的，應(yīng)用夾層板的車身結(jié)構(gòu)還可以包括：車身地板和車身隔板，車身地板和車身隔板均采用夾層板制成，且車身地板和車身隔板所采用的夾層板的兩面板的厚度不同，位于底層的第一面板為鋼板，位于上層的第二面板為鋁合金板，位于底層的第一面板的厚度大于或者等于位于上層的第二面板的厚度。具體的，如圖7所示，車身地板和車身隔板采用第五規(guī)格的夾層板1制成，第五規(guī)格的夾層板1的第一面板11、第二面板12的材質(zhì)不同，且第一面板11和第二面板12的厚度不同，其中第一面板11為鋼板，第二面板12為鋁合金板，且鋼板的厚度大于鋁合金的厚度，可以進(jìn)一步保證整車的剛度。具體的，如圖4所示，車身地板和車身隔板采用第二規(guī)格的夾層板1制成，第二規(guī)格的夾層板1的第一面板11、第二面板12的材質(zhì)不同，第一面板11和第二面板12的厚度相同，其中第一面板11為鋼板，第二面板12為鋁合金板，同樣可以保證整車的剛度。需要說(shuō)明的是，車身地板和車身隔板可以采用第二規(guī)格的夾層板1或第五規(guī)格的夾層板1制成，但車身地板和車身隔板采用的第二規(guī)格的夾層板1的厚度與其他器件所采用的第二規(guī)格的夾層板1的厚度有所區(qū)別；相應(yīng)的車身地板和車身隔板采用的第五規(guī)格的夾層板1的厚度與其他器件所采用的第五規(guī)格的夾層板1的厚度也有所區(qū)別。綜上，不同的零件雖然可以采用同一規(guī)格的夾層板制成，但各個(gè)零件由于用途和安裝位置的差異，其夾層板的厚度有所區(qū)別。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括上述的應(yīng)用夾層板的車身結(jié)構(gòu)。以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本
技術(shù)領(lǐng)域：
的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3