C柱內(nèi)板及汽車(chē)車(chē)身的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種C柱內(nèi)板及汽車(chē)車(chē)身。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)的C柱是連接車(chē)體和車(chē)頂、支撐汽車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要元件。汽車(chē)的C柱結(jié)合汽車(chē)的A柱和B柱，一起對(duì)駕駛艙內(nèi)的成員有重要的保護(hù)作用，因此C柱的強(qiáng)度不容忽視，需要格外進(jìn)行加強(qiáng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)C柱的加強(qiáng)通常利用C柱內(nèi)板實(shí)現(xiàn)。
[0003]現(xiàn)有的C柱內(nèi)板有以下兩種結(jié)構(gòu):第一種結(jié)構(gòu)是，C柱內(nèi)板包括拼接在一起的兩塊內(nèi)板，采用這種結(jié)構(gòu)可降低沖壓難度、且該兩塊內(nèi)板可根據(jù)需要，分別采用不同的材料料厚，可有效提高C柱內(nèi)板的剛度。但是該兩塊內(nèi)板之間需要通過(guò)焊點(diǎn)連接，增加了工序工位及人工成本，且制造工藝復(fù)雜。
[0004]第二種結(jié)構(gòu)是，C柱內(nèi)板采用一塊板材制作而成。然而，由于C柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，C柱內(nèi)板一般采用深沖壓板材設(shè)計(jì)而成，剛度不足。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種C柱內(nèi)板及汽車(chē)車(chē)身，以避免現(xiàn)有C柱內(nèi)板制造成本高、剛度不足的問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種C柱內(nèi)板，所述C柱內(nèi)板上設(shè)有一個(gè)多邊形的分力孔，所述分力孔將所述C柱內(nèi)板分隔形成兩隔開(kāi)的承載板，所述C柱內(nèi)板的截面呈臺(tái)階狀，并且所述臺(tái)階以所述分力孔為中心向所述C柱內(nèi)板的相對(duì)兩端依次下降。
[0007]進(jìn)一步地，所述C柱內(nèi)板包括凸起部、前端面及后端面，所述分力孔設(shè)置在所述凸起部上，所述前端面和所述后端面分別位于所述凸起部的相對(duì)兩側(cè)；所述C柱內(nèi)板以所述分力孔為中心，分別向所述前端面和所述后端面呈臺(tái)階狀下降。
[0008]進(jìn)一步地，所述分力孔與所述前端面之間形成有一個(gè)臺(tái)階。
[0009]進(jìn)一步地，所述分力孔與所述后端面之間沿所述分力孔向所述后端面的方向設(shè)有依次下降的4個(gè)臺(tái)階。
[0010]進(jìn)一步地，所述4個(gè)臺(tái)階均勻分布。
[0011]進(jìn)一步地，所述C柱內(nèi)板于靠近所述前端面和所述后端面的位置設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋。
[0012]進(jìn)一步地，所述后端面的端緣處凸設(shè)有加強(qiáng)邊。
[0013]進(jìn)一步地，所述分力孔呈三角形。
[0014]進(jìn)一步地，所述C柱內(nèi)板還包括連接所述前端面和所述后端面的連接端面，所述分力孔的兩條孔邊分別與所述前端面及所述連接端面平行。
[0015]本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)車(chē)身，包括上邊梁及后輪罩，所述汽車(chē)車(chē)身還包括上述的C柱內(nèi)板，所述C柱內(nèi)板固定于所述上邊梁和所述后輪罩之間。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]本實(shí)用新型的C柱內(nèi)板及汽車(chē)車(chē)身將C柱內(nèi)板的截面設(shè)置成臺(tái)階狀，有利于C柱內(nèi)板的沖壓成型，便于加工；臺(tái)階狀的C柱內(nèi)板緩沖了沖擊力，增強(qiáng)了 C柱內(nèi)板的變形能力，提高了 C柱內(nèi)板的剛度。C柱內(nèi)板上設(shè)置的分力孔將C柱內(nèi)板分割成了隔開(kāi)的兩承載板，使汽車(chē)碰撞、振動(dòng)等形成的沖擊力沿分力孔進(jìn)行分流傳遞擴(kuò)散，降低了沖擊力集中的問(wèn)題，并使C柱內(nèi)板的受力情況清晰明確，更好的保證汽車(chē)安全。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1的反方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是圖1中沿著線(xiàn)II1-1II的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地描述。
[0022]請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車(chē)車(chē)身，包括C柱內(nèi)板1、上邊梁3及后輪罩(圖未示)。其中，C柱內(nèi)板I固定于上邊梁3及后輪罩之間。
[0023]請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D3，C柱內(nèi)板I上設(shè)有一個(gè)多邊形的分力孔11，C柱內(nèi)板I沿著分力孔11形成兩分隔的承載板(111、112)。C柱內(nèi)板I的截面呈臺(tái)階狀，且該臺(tái)階以分力孔11為中心向C柱內(nèi)板I相對(duì)兩端依次下降。將C柱內(nèi)板I的截面設(shè)置成臺(tái)階狀，有利于C柱內(nèi)板I的沖壓成型，便于加工；且臺(tái)階狀的C柱內(nèi)板緩沖了沖擊力，增強(qiáng)了 C柱內(nèi)板I的變形能力，提高了 C柱內(nèi)板I的剛度。并且，C柱內(nèi)板I上設(shè)置的分力孔11將C柱內(nèi)板I分割成了隔開(kāi)的兩承載板(111、112)，使汽車(chē)在正面碰撞時(shí)從上邊梁3傳來(lái)的沖擊力、汽車(chē)行駛過(guò)程中由減震器傳遞向上的沖擊力及頂蓋后橫梁方向傳來(lái)的扭轉(zhuǎn)，沿分力孔11進(jìn)行分流傳遞擴(kuò)散，降低了沖擊力集中的問(wèn)題，并使C柱內(nèi)板的受力情況清晰明確，更好的保證汽車(chē)安全。
[0024]具體地，上述C柱內(nèi)板I包括凸起部12、前端面13及后端面15。前端面13及后端面15分別位于凸起部12的相對(duì)兩側(cè)。分力孔11設(shè)置在凸起部12上。更具體地，在本實(shí)施例中，C柱內(nèi)板I以分力孔11為中心，分別向前端面13和后端面15呈臺(tái)階狀下降。更為具體地，分力孔11與前端面13之間形成有一個(gè)臺(tái)階；分力孔11與后端面15之間沿分力孔11向后端面15的方向設(shè)有依次下降的4個(gè)臺(tái)階；優(yōu)選地，這4個(gè)臺(tái)階均勻分布。
[0025]C柱內(nèi)板I于臨近前端面13和后端面15的位置設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋17，以增強(qiáng)C柱內(nèi)板I的剛度。更為優(yōu)選地，后端面15的端緣處凸設(shè)有加強(qiáng)邊151。
[0026]上邊梁3固定于前端面13的上部，且上邊梁3包括連接前端面13和后端面15的上端面19。分力孔11的兩條孔邊分別與前端面13及上端面19平行。具體地，本實(shí)施例中，分力孔11呈三角形。需要說(shuō)明的是，在其它實(shí)施方式中，C柱內(nèi)板也包括連接前后端面13,15的連接端面，且分力孔11的兩條孔邊分別與前端面13及連接端面平行。
[0027]請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D2，上述汽車(chē)車(chē)身還包括固定于C柱內(nèi)板I的C立柱5。該C立柱5的上端固定于上邊梁3，并且C立柱5的下端伸出而外露于C柱內(nèi)板I。C立柱5的下端與后輪罩連接。
[0028]請(qǐng)參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型實(shí)的汽車(chē)車(chē)身在使用時(shí)，當(dāng)汽車(chē)受到正面碰撞，從上邊梁3傳遞而來(lái)的碰撞沖擊力沿C柱內(nèi)板I的前端面13傳遞，并沿著分力孔11兩側(cè)的承載板(111、112)、C立柱5分流形成3股；從而將上邊梁3傳遞而來(lái)的碰撞沖擊力分散、傳遞，降低了碰撞沖擊力集中的問(wèn)題，從而提高了汽車(chē)車(chē)身的抗碰撞沖擊力能力。此外，汽車(chē)行駛過(guò)程中由減震器傳遞向上的沖擊力，通過(guò)C立柱5傳遞至C柱內(nèi)板I后沿著承載板111傳遞至上邊梁3向上分散，使C柱內(nèi)板I的受力情況清晰明確，更好保證了汽車(chē)車(chē)身的安全。
[0029]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0030]本實(shí)用新型的C柱內(nèi)板及汽車(chē)車(chē)身將C柱內(nèi)板的截面設(shè)置成臺(tái)階狀，有利于C柱內(nèi)板的沖壓成型，便于加工；且臺(tái)階狀的C柱內(nèi)板緩沖了沖擊力，增強(qiáng)了 C柱內(nèi)板的變形能力，提高了 C柱內(nèi)板的剛度。C柱內(nèi)板上設(shè)置的分力孔將C柱內(nèi)板分割成了隔開(kāi)的兩承載板，使汽車(chē)碰撞、振動(dòng)等形成的沖擊力沿分力孔進(jìn)行分流傳遞擴(kuò)散，降低了沖擊力集中的問(wèn)題，并使C柱內(nèi)板的受力情況清晰明確，更好的保證汽車(chē)安全。
[0031]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種C柱內(nèi)板，其特征在于，所述C柱內(nèi)板上設(shè)有一個(gè)多邊形的分力孔，所述分力孔將所述C柱內(nèi)板分隔形成兩隔開(kāi)的承載板，所述C柱內(nèi)板的截面呈臺(tái)階狀，并且所述臺(tái)階以所述分力孔為中心向所述C柱內(nèi)板的相對(duì)兩端依次下降。
2.如權(quán)利要求1所述的C柱內(nèi)板，其特征在于，所述C柱內(nèi)板包括凸起部、前端面及后端面，所述分力孔設(shè)置在所述凸起部上，所述前端面和所述后端面分別位于所述凸起部的相對(duì)兩側(cè)；所述C柱內(nèi)板以所述分力孔為中心，分別向所述前端面和所述后端面呈臺(tái)階狀下降。
3.如權(quán)利要求2所述的C柱內(nèi)板，其特征在于，所述分力孔與所述前端面之間形成有一個(gè)臺(tái)階。
4.如權(quán)利要求2所述的C柱內(nèi)板，其特征在于，所述分力孔與所述后端面之間沿所述分力孔向所述后端面的方向設(shè)有依次下降的4個(gè)臺(tái)階。
5.如權(quán)利要求4所述的C柱內(nèi)板，其特征在于，所述4個(gè)臺(tái)階均勻分布。
6.如權(quán)利要求2所述的C柱內(nèi)板，其特征在于，所述C柱內(nèi)板于靠近所述前端面和所述后端面的位置設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋。
7.如權(quán)利要求2所述的C柱內(nèi)板，其特征在于，所述后端面的端緣處凸設(shè)有加強(qiáng)邊。
8.如權(quán)利要求2所述的C柱內(nèi)板，其特征在于，所述分力孔呈三角形。
9.如權(quán)利要求3所述的C柱內(nèi)板，其特征在于，所述C柱內(nèi)板還包括連接所述前端面和所述后端面的連接端面，所述分力孔的兩條孔邊分別與所述前端面及所述連接端面平行。
10.一種汽車(chē)車(chē)身，包括上邊梁及后輪罩，其特征在于，所述汽車(chē)車(chē)身還包括如上述權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的C柱內(nèi)板，所述C柱內(nèi)板固定于所述上邊梁和所述后輪罩之間。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種C柱內(nèi)板及具有該C柱內(nèi)板的汽車(chē)車(chē)身；該C柱內(nèi)板上設(shè)有一個(gè)多邊形的分力孔，分力孔將C柱內(nèi)板分隔形成兩隔開(kāi)的承載板，C柱內(nèi)板的截面呈臺(tái)階狀，且臺(tái)階以分力孔為中心向C柱內(nèi)板的相對(duì)兩端依次下降。本實(shí)用新型的C柱內(nèi)板及汽車(chē)車(chē)身將C柱內(nèi)板的截面設(shè)置成臺(tái)階狀，有利于C柱內(nèi)板的沖壓成型，便于加工；臺(tái)階狀的C柱內(nèi)板緩沖了沖擊力，增強(qiáng)了C柱內(nèi)板的變形能力，提高了C柱內(nèi)板的剛度。C柱內(nèi)板上設(shè)置的分力孔將C柱內(nèi)板分割成了隔開(kāi)的兩承載板，使汽車(chē)碰撞、振動(dòng)等形成的沖擊力沿分力孔進(jìn)行分流傳遞擴(kuò)散，降低了沖擊力集中的問(wèn)題，并使C柱內(nèi)板的受力情況清晰明確，更好的保證汽車(chē)安全。
【IPC分類(lèi)】B62D25-04, B60R13-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204527333
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520076070
【發(fā)明人】褚安華, 高喜海, 耿富榮
【申請(qǐng)人】廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年2月3日