本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車側(cè)圍總成。

背景技術(shù)：

汽車的車身側(cè)圍是形成車身的側(cè)壁，是組成座艙的重要結(jié)構(gòu)總成。車身側(cè)圍框架是支撐頂蓋，連接車身前、后部分的側(cè)面構(gòu)件，固定前后風(fēng)窗玻璃，并用以安裝車門。側(cè)圍中立柱上方是一個“T型”結(jié)構(gòu)，該部位在加工過程中最易產(chǎn)生凸凹和開裂現(xiàn)象。而且，汽車在受到側(cè)面撞擊時，側(cè)圍的強(qiáng)度直接關(guān)系到車廂內(nèi)乘客的安全，但是，若采用厚度較大的鋼材，則會造成整車質(zhì)量的上升，不利于降低油耗，減少污染。此外，側(cè)圍在后續(xù)加工中會安裝車門，車門與側(cè)圍下方若出現(xiàn)尺寸誤差，可能會導(dǎo)致密封不佳，使汽車在行駛過程中有雨水或塵土滲入。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種能夠承受較強(qiáng)沖擊力，提升汽車側(cè)面安全性和密封性的汽車側(cè)圍總成。

具體技術(shù)方案如下：一種汽車側(cè)圍總成，包括第一連接部，第二連接部，第三連接部，頂板和底板，第一、第二連接部之間具有第一門洞，第二、第三連接部之間具有第二門洞，頂板和第二連接部之間具有第一端部，底板和第二連接部之間具有第二端部，所述第一、第二端部與第一連接部之間分別設(shè)有第一、第二加強(qiáng)板，第一、第二加強(qiáng)板與第二連接部構(gòu)成三角形，第一、第二端部與第三連接部之間設(shè)有第三、第四加強(qiáng)板，第三、第四加強(qiáng)板與第二連接部構(gòu)成三角形。

以下為本實(shí)用新型的附屬技術(shù)方案。

作為優(yōu)選方案，所述第一加強(qiáng)板一側(cè)設(shè)有多根加強(qiáng)肋，多根加強(qiáng)肋間隔設(shè)置。

作為優(yōu)選方案，所述加強(qiáng)肋的間距大于3倍加強(qiáng)肋的厚度。

作為優(yōu)選方案，所述加強(qiáng)肋包括側(cè)壁，加強(qiáng)肋的側(cè)壁與豎直方向的夾角為1°至5°。

作為優(yōu)選方案，所述加強(qiáng)肋的高度為加強(qiáng)肋厚度的2.5至3倍。

作為優(yōu)選方案，所述底板上設(shè)有安裝板，所述安裝板上設(shè)有膠條。

作為優(yōu)選方案，所述膠條設(shè)有C型卡槽，C型卡槽卡設(shè)在安裝板上。

作為優(yōu)選方案，所述膠條包括延伸部，延伸部與C型卡槽間隔設(shè)置，延伸部的下端超出C型卡槽的底部。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果：本實(shí)用新型的汽車側(cè)圍總成能夠有效提升車身側(cè)面的防護(hù)強(qiáng)度，有效保護(hù)車內(nèi)乘客的頭部和身體，提升安全性；此外，能夠提升汽車側(cè)面的密封性能，防止雨水、沙塵由門洞下方滲入車內(nèi)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車側(cè)圍總成的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的第一加強(qiáng)板的剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的膠條的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢作進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的汽車側(cè)圍總成包括第一連接部1，第二連接部2，第三連接部3，頂板4和底板5，第一、第二連接部1、2之間具有第一門洞10，第二、第三連接部2、3之間具有第二門洞20。頂板4和第二連接部2之間具有第一端部41，底板5和第二連接部2之間具有第二端部51，所述第一、第二端部與第一連接部1之間分別設(shè)有第一、第二加強(qiáng)板21、22，第一、第二加強(qiáng)板21、22與第二連接部2構(gòu)成三角形，第一、第二端部41、51與第三連接部3之間設(shè)有第三、第四加強(qiáng)板23、24，第三、第四加強(qiáng)板與第二連接部2構(gòu)成三角形。上述技術(shù)方案通過在第一、第二門洞上設(shè)置加強(qiáng)板，從而在車輛受到側(cè)面撞擊時，能夠有效保護(hù)乘客的頭部和身體；此外，加強(qiáng)板與第二連接部形成三角形，從而增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

如圖1至圖3所示，所述第一加強(qiáng)板21一側(cè)設(shè)有多根加強(qiáng)肋211，多根加強(qiáng)肋211間隔設(shè)置，本實(shí)施例中，所述第一、第二、第三、第四加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)相同。所述加強(qiáng)肋的間距d大于3倍加強(qiáng)肋的厚度m。所述加強(qiáng)肋包括側(cè)壁212，加強(qiáng)肋的側(cè)壁212與豎直方向的夾角a為1°至5°。所述加強(qiáng)肋的高度h為加強(qiáng)肋厚度m的2.5至3倍。通過上述技術(shù)方案，使得第一加強(qiáng)板21的強(qiáng)度更好，不易斷裂。所述底板5上設(shè)有安裝板52，所述安裝板52上設(shè)有膠條53，通過設(shè)置安裝板52從而便于安裝膠條53，膠條53可避免灰塵或雨水通過車門下方滲入車體。所述膠條53設(shè)有C型卡槽531，C型卡槽531卡設(shè)在安裝板52上。所述膠條53包括延伸部532，延伸部532與C型卡槽531間隔設(shè)置，延伸部532的下端超出C型卡槽531的底部，從而使得延伸部能夠阻擋雨水滲入。

本實(shí)施例的汽車側(cè)圍總成能夠有效提升車身側(cè)面的防護(hù)強(qiáng)度，有效保護(hù)車內(nèi)乘客的頭部和身體，提升安全性；此外，能夠提升汽車側(cè)面的密封性能，防止雨水、沙塵由門洞下方滲入車內(nèi)。

需要指出的是，上述較佳實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。