本實用新型涉及熱軋型鋼技術領域，特別涉及一種U型鋼結構板。

背景技術：

在地鐵、棧橋、立體停車庫、陡坡車道、房通道等設施建設期間，在搶修道路、構建災區(qū)便道和施工臨時平臺等設施施工時，采用覆工板可有效減少施工時間，提高工作效率。

隨著國內鋼結構領域的不斷發(fā)展，原有由混凝土和鋼筋制造的覆工板開始逐步被鋼構覆工板所代替。采用常規(guī)熱軋H型鋼的覆工板，在雨季使用時，覆工板表面容易積水，或導致排水不暢，為后續(xù)道路通行帶來安全隱患；另外，采用冷彎型鋼制造的覆工板，雖然冷彎型鋼的外形精度高，但是，其橫截面的穩(wěn)定性差。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，為解決現(xiàn)有的鋼結構板存在上述缺陷，進而提供一種U型鋼結構板，其包括：若干組U型管溝蓋板用熱軋槽鋼；其中，任一組U型管溝蓋板用熱軋槽鋼進一步包括：第一翼板，第二翼板和腹板；所述第一翼板和所述第二翼板在所述腹板的兩側，構成一個U型結構；在所述腹板的外表面開有若干條倒“√”型導流溝槽，在所述第一翼板和所述第二翼板的外表面分別開有若干條橫截面為半圓形的凹槽。

所述若干組U型管溝蓋板用熱軋槽鋼之間通過但不限于焊接或打孔的方式連接。

根據(jù)實際中對該鋼結構板的承載力的要求，來調節(jié)倒“√”型導流溝槽的深度。

根據(jù)實際中對該鋼結構板的承載力的要求，來調節(jié)所述第一翼板和所述第二翼板的橫截面為半圓形的凹槽的深度。

根據(jù)實際中對該鋼結構板的承載力的要求，來調節(jié)倒“√”型導流溝槽之間的間距。

所述第一翼板、所述第二翼板分別與所述腹板的連接處設置為平滑過渡。

所述第一翼板和所述第二翼板的橫截面均為矩形。

所述第一翼板和所述第二翼板與所述腹板的厚度比值為2：1～3:1，所述第一翼板和所述第二翼板與所述腹板的長度比值為1∶2～1:3。

所述第一翼板和所述第二翼板具有同樣的形狀和尺寸。

本實用新型的優(yōu)點在于：采用的U型管溝蓋板用熱軋槽鋼的各項尺寸參數(shù)極其穩(wěn)定，便于吊運及安裝，可縮短鋼構覆工板制造企業(yè)在制造結構板的生產周期，生產成本大幅降低；重量輕，可降低運輸成本，減少二氧化碳的排放量；強度高，可去除或減少板梁的使用量；在保證覆工板強度的基礎上，不僅具有防滑、隔音和緩解沖擊載荷的效果，同時開設了所述倒“√”型導流溝槽，所述第一翼板和所述第二翼板的橫截面為半圓形的凹槽，可以保證在雨季及時排除流經其表面的雨水，從而有效保證其上運行車輛的安全，采用熱軋一體成型的U型管溝蓋板用熱軋槽鋼，可實現(xiàn)批量生產和供貨，生產效率及金屬利用率明顯提高。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種U型鋼結構板的結構示意圖

1、第一翼板 2、第二翼板

3、腹板

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示，本實用新型提供一種U型鋼結構板，其包括：2組U型管溝蓋板用熱軋槽鋼；其中，任一組U型管溝蓋板用熱軋槽鋼進一步包括：第一翼板1，第二翼板2和腹板3；所述第一翼板1和所述第二翼板2在所述腹板3的左右兩側，構成一個U型結構；在所述腹板3的外表面開有3條倒“√”型導流溝槽，在所述第一翼板1和所述第二翼板2的外表面分別開有6條橫截面為半圓形的凹槽。

所述若干組U型管溝蓋板用熱軋槽鋼之間通過包括但不限于焊接方式連接在一起。

根據(jù)實際中對該鋼結構板的承載力的要求，來調節(jié)倒“√”型導流溝槽的深度。

根據(jù)實際中對該鋼結構板的承載力的要求，來調節(jié)所述第一翼板1和所述第二翼板2的橫截面為半圓形的凹槽的深度。

根據(jù)實際中對該鋼結構板的承載力的要求，來調節(jié)倒“√”型導流溝槽之間的間距。

所述第一翼板1、所述第二翼板2分別與所述腹板3的連接處設置為平滑過渡。

所述第一翼板1和所述第二翼板2的橫截面均為矩形。

所述第一翼板1和所述第二翼板2與所述腹板3的厚度比值為2：1～3:1，所述第一翼板1和所述第二翼板2與所述腹板3的長度比值為1：2～1:3。

所述第一翼板1和所述第二翼板2具有同樣的形狀和尺寸。

本實用新型可以廣泛應用于地鐵、棧橋、立體停車庫、陡坡車道、房通道等設施建設用于替代原有鋼筋混凝土板；同時，本實用新型也可作為臨時構件，應用于搶修道路、構建災區(qū)便道和施工臨時平臺等設施施工，可有效減少施工時間，提高工作效率和安全性能。

最后所應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制。盡管參照實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，都不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。