本發(fā)明涉及轎車行業(yè)總裝專業(yè)輪胎配送領域。

背景技術：

目前，我國很多汽車生產企業(yè)，在總裝專業(yè)使用的輪胎配送器具，都是采用托盤式堆疊擺放，取件時操作人員需把上端堆疊的件取下，費力，下端的件需深度彎腰，不符合人機工程，操作人員需搬著輪胎移動，效率低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決轎車行業(yè)總裝專業(yè)輪胎配送器具操作時搬運費力，效率低的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：車輛輪胎配送裝置，車架上傾斜固定有支撐板，所述車架底部設有萬向輪，所述支撐板兩側設有側護欄，所述支撐板較高一端設有后擋板，較低一端設有前擋板，所述前擋板和后擋板均鉸接在支撐板上，所述前擋板和后擋板兩側均通過銷軸固定在側護欄的端部。

所述支撐板上設有數(shù)個與側護欄平行的間隔桿，所述間隔桿將所述支撐板間隔出多條用于放置輪胎的斜道。

每個所述斜道的最低端均設有梯形的限位塊。

所述側護欄和間隔桿外均包裹有防撞層，所述萬向輪為減震輪，所述車架上設有拖鉤。

裝置配套有用于卸貨的卸貨平臺，所述卸貨平臺的高度與支撐板較低一端相同，所述支撐板較低一端的車架上設有至少一個卸貨定位孔，所述卸貨平臺上凸出有與卸貨定位孔過盈配合的橡膠定位棒，所述卸貨平臺的橡膠定位棒兩側設有引車道，所述引車道包括兩段，與卸貨平臺連接的第一段寬度略大于車架寬度，第二段為寬度逐漸變大的喇叭狀開口。

所述卸貨平臺上設有與斜道數(shù)量相同且相對應的卸貨通道，每條所述卸貨通道兩側的護欄高度均小于輪胎高度，所述卸貨平臺入口處設有由第一升降機構控制的第一檔桿，與所述第一檔桿相距一段距離的卸貨平臺上設有由第二升降機構控制的第二檔桿，所述第一檔桿橫和第二檔桿均橫跨每條所述卸貨通道。

裝置配套有用于裝貨的裝貨平臺，所述裝貨平臺的高度與支撐板較高一端相同，所述支撐板較高一端的車架上設有至少一個裝貨定位孔，所述裝貨平臺上凸出有與裝貨定位孔過盈配合的橡膠定位棒，所述裝貨平臺的橡膠定位棒兩側設有引車道，所述引車道包括兩段，與裝貨平臺連接的第一段寬度略大于車架寬度，第二段為寬度逐漸變大的喇叭狀開口。

所述裝貨平臺上設有與斜道數(shù)量相同且相對應的裝貨通道，裝貨通道固定在升降板上，所述升降板一端鉸接在裝貨平臺與車架連接處的邊緣，另一端底部設有升降機構。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1、通過承載斜面使零件(輪胎)自動滾動到待取件的位置后停下，實現(xiàn)人員定點取件，避免不必要的走動，提高效率；

2、輪胎配送工裝的取件高度設定離地800mm的高度，取件人員不需要彎腰就可以取到所需的零件，取件方便，符合人機工程，提高效率；

3、結構簡單、制造成本低，幾乎不需要維護和保養(yǎng)。

附圖說明

下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1-3為車輛輪胎配送裝置結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、支撐板；2、車架；3、萬向輪；4、側護欄；5、后擋板；6、前擋板；7、間隔桿；8、限位塊。

具體實施方式

如圖1-3所示，車輛輪胎配送裝置包括支撐板1、車架2、萬向輪3、側護欄4、后擋板5、前擋板6、間隔桿7和限位塊8。車架2上傾斜固定有支撐板1，支撐板1兩側設有側護欄4，兩個側護欄4之間的支撐板1上設有數(shù)個與側護欄4平行的間隔桿7，間隔桿7將支撐板1間隔出多條用于放置輪胎的斜道，斜道的寬度大體相同，略大于運輸輪胎的寬度，這樣的結構打破傳統(tǒng)擺放方式，而是采用立式擺放，在一端取件后，后排的輪胎可以在自重的情況下，利用斜面自動滾動到待取件的位置后停下，實現(xiàn)人員定點取件。

車架2底部設有萬向輪3，萬向輪3為減震輪，這樣運轉過程中有很好的減震效率，側護欄4和間隔桿7外均包裹有防撞層，防止輪胎在運輸及滾動過程中歪倒，又避免輪轂劃傷。車架2上設有拖鉤，方便利用動力小車轉運。

支撐板1較高一端設有后擋板5，較低一端設有前擋板6，前擋板6和后擋板5均鉸接在支撐板1上，可以翻轉放倒，方便裝貨和卸貨，前擋板6和后擋板5兩側均通過銷軸固定在側護欄4的端部，即前擋板6和后擋板5兩側均設有銷孔，側護欄4的兩端也設有銷孔，側護欄4的銷孔分別與前擋板6和后擋板5的銷孔配合，通過銷軸可以方便且可靠的固定前擋板6和后擋板5。

每個斜道的最低端均設有梯形的限位塊8，限位塊8具有阻擋輪胎滑輪的作用，這樣可以在打開前擋板6卸貨時，輪胎不會突然的全部滾出來，限位塊8具有一定阻擋作用，其梯形結構，方便工作人員使用很小的力氣就可以滾出第一個輪胎，而第二輪胎則又會被限位塊8阻攔，方便卸貨。

裝置的尺寸可以設計為2010*1500*900mm，主體材質選用Q235，40*40*3的方管，支撐板1采用Q235，1.5mm厚的鋼板，取件高度設定為800mm,避免人員彎腰取件，大家提高了裝配效率。

為進一步提高裝貨和卸貨的效率，裝置配套有用于卸貨的卸貨平臺和裝貨平臺。

卸貨平臺的高度與支撐板1較低一端相同，支撐板1較低一端的車架2上設有至少一個卸貨定位孔，卸貨平臺上凸出有與卸貨定位孔過盈配合的橡膠定位棒，通過將橡膠定位棒插入卸貨定位孔，可以可靠的固定車架2。

為了方便將橡膠定位棒插入卸貨定位孔，卸貨平臺的橡膠定位棒兩側設有引車道，引車道包括兩段，與卸貨平臺連接的第一段寬度略大于車架2寬度，第二段由第一段延伸出，為寬度逐漸變大的喇叭狀開口，這樣車架2可以精準且快捷的對位卸貨。

卸貨平臺上設有與斜道數(shù)量相同且相對應的卸貨通道，每條卸貨通道兩側的護欄高度均小于輪胎高度，護欄高度均小于輪胎高度為了方便利用檔桿阻攔輪胎，逐批次的卸貨。卸貨平臺入口處設有由第一升降機構控制的第一檔桿，第一檔桿橫橫跨每條所述卸貨通道，可以在前擋板6打開后，輪胎由第一檔桿阻擋輪胎，第一檔桿相距一段距離的卸貨平臺上設有由第二升降機構控制的第二檔桿，第一檔桿和第二檔桿的距離略大于一個輪胎的寬度，第二檔桿同樣橫跨每條所述卸貨通道。這樣可以逐批次的將輪胎卸至第一檔桿和第二檔桿之間，利用控制第一檔桿和第二檔桿的升降逐批次的取走輪胎。

裝貨平臺的高度與支撐板1較高一端相同，支撐板1較高一端的車架2上設有至少一個裝貨定位孔，裝貨平臺上凸出有與裝貨定位孔過盈配合的橡膠定位棒，裝貨平臺的橡膠定位棒兩側設有引車道，引車道包括兩段，與裝貨平臺連接的第一段寬度略大于車架2寬度，第二段為寬度逐漸變大的喇叭狀開口，其結構與卸貨平臺相同。

裝貨平臺上設有與斜道數(shù)量相同且相對應的裝貨通道，裝貨通道固定在升降板上，升降板一端鉸接在裝貨平臺與車架2連接處的邊緣，另一端底部設有升降機構，這樣可以將輪胎逐一滾入裝貨通道，利用升降板一次性的將全部輪胎裝入支撐板1的斜道內，裝貨方便快捷。

上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。