廂式運(yùn)輸車(chē)、廂體及其底側(cè)梁的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種廂式運(yùn)輸車(chē)、廂體及其底側(cè)梁。該廂式運(yùn)輸車(chē)包括車(chē)頭、位于所述車(chē)頭后方的車(chē)架以及安裝在所述車(chē)架上方的廂體。該廂體包括一底架、沿長(zhǎng)度方向設(shè)置的側(cè)板、位于所述側(cè)板的前端的前墻、位于所述側(cè)板后端的后墻以及位于所述側(cè)板頂部的頂板，所述底架包括沿橫向設(shè)置的底橫梁、鋪設(shè)在所述底橫梁上的底板和沿縱向設(shè)置并位于所述底架寬度方向兩側(cè)的底側(cè)梁，所述底側(cè)梁的防撞部位于所述底板的上方。該底側(cè)梁包括一長(zhǎng)條形的基體和由所述基體向上延伸而形成的防撞部，所述防撞部沿長(zhǎng)度方向設(shè)置至少一凸筋。本實(shí)用新型的底側(cè)梁具有良好的抗撞擊能力。本實(shí)用新型的廂式運(yùn)輸車(chē)、廂體因采用上述底側(cè)梁，能有效防止側(cè)板被撞擊。
【專(zhuān)利說(shuō)明】廂式運(yùn)輸車(chē)、廂體及其底側(cè)梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車(chē)，特別涉及一種廂式運(yùn)輸車(chē)、廂體及其底側(cè)梁。

【背景技術(shù)】
[0002] 廂式運(yùn)輸車(chē)主要用于全密封運(yùn)輸各種物品，其具有機(jī)動(dòng)靈活、操作方便、工作高 效、運(yùn)輸量大、充分利用空間及安全、可靠等優(yōu)點(diǎn)。廂式運(yùn)輸車(chē)的廂體通常包括：一底架、沿 長(zhǎng)度方向設(shè)置的側(cè)板、位于側(cè)板的前端的前墻、位于側(cè)板的后端的后墻以及位于側(cè)板頂部 的頂板。底架包括：沿橫向設(shè)置的底橫梁、鋪設(shè)在底橫梁上的底板和沿縱向設(shè)置并位于底架 寬度方向兩側(cè)的底側(cè)梁。一般的，現(xiàn)有的底側(cè)梁呈C型截面結(jié)構(gòu)，其包括一上翼板、一下翼 板和一腹板，底架上鋪設(shè)的底板通常與底側(cè)梁的上翼板對(duì)接或者搭接，側(cè)板與底側(cè)梁上翼 板焊接。在裝卸貨物和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，貨物與側(cè)板產(chǎn)生撞擊，且集中在側(cè)板下端0?300mm 高度范圍內(nèi)，由于側(cè)板為薄板，撞擊后容易導(dǎo)致側(cè)板變形、油漆開(kāi)裂及銹蝕。
[0003] 為避免上述情況，通常會(huì)在箱內(nèi)四周緊貼底板焊接高度為200?300mm、厚度為 2?3mm的防撞板，防撞板與側(cè)板進(jìn)行點(diǎn)焊固定。上述方法雖然從一定程度上減緩了貨物與 側(cè)板的撞擊，但防撞板與側(cè)板點(diǎn)焊固定，防撞板長(zhǎng)期承受貨物的撞擊容易脫落，且不便于后 期的維護(hù)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中廂式運(yùn)輸車(chē)廂體的側(cè)板被撞擊后容 易導(dǎo)致變形、油漆開(kāi)裂及銹蝕的技術(shù)問(wèn)題，而提供一種能有效防止廂體被撞擊后導(dǎo)致側(cè)板 變形、油漆開(kāi)裂及銹蝕的底側(cè)梁。
[0005] 本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種具有本實(shí)用新型底側(cè)梁的廂體。
[0006] 本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種具有本實(shí)用新型底側(cè)梁的廂式運(yùn)輸車(chē)。
[0007] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0008] 本實(shí)用新型提供一種底側(cè)梁，用于廂式運(yùn)輸車(chē)，包括一長(zhǎng)條形的基體和由所述基 體向上延伸而形成的長(zhǎng)條形的防撞部，所述防撞部沿長(zhǎng)度方向設(shè)置至少一凸筋。
[0009] 所述的底側(cè)梁，所述防撞部包括：一長(zhǎng)條形的防撞板和位于所述防撞板頂部的上 翼板，所述凸筋設(shè)置在所述防撞板的長(zhǎng)度方向上并延伸至所述防撞板長(zhǎng)度方向的兩端。
[0010] 所述的底側(cè)梁，所述防撞板為波紋板，其包括交替布置的至少一波峰部和至少一 波谷部，所述凸筋為所述波峰部。
[0011] 所述的底側(cè)梁，所述凸筋的截面形狀為梯形、矩形、三角形、弧形或半圓形。
[0012] 所述的底側(cè)梁，所述上翼板和所述基體之間設(shè)置至少一加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的截 面形狀為C形、矩形或Ω型。
[0013] 所述的底側(cè)梁，所述基體的截面呈C形，所述基體包括一中間板、一與所述中間板 平行的下翼板以及連接在所述中間板和所述下翼板之間的腹板，所述中間板與所述防撞板 的下端相連，且所述上翼板、所述中間板和所述下翼板位于所述防撞板的同一側(cè)。
[0014] 所述的底側(cè)梁，所述底側(cè)梁由鋼材經(jīng)羅拉、擠壓或折彎加工而成。
[0015] 本實(shí)用新型另提供一種廂體，包括一底架、沿長(zhǎng)度方向設(shè)置的側(cè)板、位于所述側(cè)板 的前端的前墻、位于所述側(cè)板后端的后墻以及位于所述側(cè)板頂部的頂板，所述底架包括沿 橫向設(shè)置的底橫梁、鋪設(shè)在所述底橫梁上的底板和沿縱向設(shè)置并位于所述底架寬度方向兩 側(cè)的底側(cè)梁，所述底側(cè)梁為上述的底側(cè)梁，所述底側(cè)梁的防撞部位于所述底板的上方。
[0016] 所述的廂體，所述底側(cè)梁的上翼板與所述側(cè)板固定連接，所述基體與所述底板、所 述底橫梁固定連接。
[0017] 本實(shí)用新型另提供一種廂式運(yùn)輸車(chē)，包括車(chē)頭、位于所述車(chē)頭后方的車(chē)架以及安 裝在所述車(chē)架上方的上述的廂體。
[0018] 由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：
[0019] 本實(shí)用新型的底側(cè)梁因在基體上方設(shè)置有防撞部，且該防撞部設(shè)置有凸筋，使得 該底側(cè)梁具有良好的抗撞擊能力，且本實(shí)用新型的底側(cè)梁的防撞部是由基體向上延伸而成 的一體式結(jié)構(gòu)，使得防撞板不易脫落。
[0020] 本實(shí)用新型的廂體因采用上述底側(cè)梁使得貨物對(duì)廂體進(jìn)行撞擊時(shí)，由現(xiàn)有技術(shù)中 的貨物對(duì)側(cè)板的撞擊轉(zhuǎn)化為對(duì)底側(cè)梁的撞擊，而上述底側(cè)梁具有良好的抗撞擊能力，進(jìn)而 有效緩解貨物對(duì)廂體撞擊所導(dǎo)致側(cè)板變形、油漆開(kāi)裂、銹蝕的情況。
[0021] 本實(shí)用新型的廂式運(yùn)輸車(chē)因采用上述底側(cè)梁，增強(qiáng)了抗貨物撞擊能力，有效緩解 貨物對(duì)廂體撞擊而引起的損壞。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022] 圖1為本實(shí)用新型廂體的在一實(shí)施例中的側(cè)面示意圖。
[0023] 圖2為圖1所示廂體的A-A截面視圖。
[0024] 圖3為本實(shí)用新型底側(cè)梁的截面示意圖。
[0025] 圖4為本實(shí)用新型加強(qiáng)筋的截面示意圖。
[0026] 圖5為本實(shí)用新型廂體的在另一實(shí)施例中的側(cè)面示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027] 體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理 解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范 圍，且其中的說(shuō)明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。
[0028] 廂式運(yùn)輸車(chē)實(shí)施例
[0029] 本實(shí)用新型的廂式運(yùn)輸車(chē)包括車(chē)頭、位于車(chē)頭后方的車(chē)架以及安裝在所述車(chē)架上 方的的廂體。如圖1和圖2所示，圖1為本實(shí)用新型廂體的在一實(shí)施例中的側(cè)面示意圖，圖 2為圖1所示廂體的A-A截面視圖。該廂體包括一底架1、沿長(zhǎng)度方向設(shè)置的側(cè)板2、位于 側(cè)板2的前端的前墻3、位于側(cè)板2后端的后墻4以及位于側(cè)板2頂部的頂板5。其中，底 架1包括沿橫向設(shè)置的底橫梁14、鋪設(shè)在底橫梁14上的底板15和沿縱向設(shè)置并位于底架 1寬度方向兩側(cè)的底側(cè)梁10,該底側(cè)梁10的上端與側(cè)板2連接固定，該底側(cè)梁10的下端與 底板15固定連接。
[0030] 底側(cè)梁實(shí)施例
[0031] 本實(shí)用新型的改進(jìn)主要在底側(cè)梁上，以下重點(diǎn)說(shuō)明底側(cè)梁的結(jié)構(gòu)。
[0032] 如圖3所示，圖3為本實(shí)用新型底側(cè)梁的截面示意圖。并請(qǐng)同時(shí)參閱圖1和圖2， 本實(shí)用新型的底側(cè)梁10采用厚度為2. 5mm?5mm的鋼材通過(guò)羅拉或擠壓或折彎的工藝方 法加工而成的一體化結(jié)構(gòu)，其整體截面大致呈一"己"字形。底側(cè)梁10包括一沿廂體長(zhǎng)度 方向延伸的長(zhǎng)條形的基體11和由基體11向上延伸而形成的長(zhǎng)條形的防撞部12,防撞部12 沿長(zhǎng)度方向設(shè)置至少一凸筋1221。
[0033] 基體11的截面大致呈一 C形，其包括一中間板111、一與中間板111平行的下翼板 113以及連接在中間板111和下翼板113的之間的腹板112。
[0034] 防撞部12包括由基體11向上延伸形成的長(zhǎng)條形的防撞板122和位于防撞板122 頂部的上翼板121。上翼板121平行于基體11的中間板111和下翼板113,且上翼板121、 下翼板113和中間板111位于防撞板122的同一側(cè)。防撞板12的上端與上翼板121相連， 其下端與基體11的中間板111的相連，且防撞板12從中間板111向上延伸的高度Η為 200mm?500mm。防撞板12上設(shè)置多個(gè)凸筋1221，該些凸筋1221均沿防撞板12的長(zhǎng)度方 向延伸至防撞板12長(zhǎng)度方向的兩端，各凸筋1221沿著防撞板12的高度方向間隔排布。凸 筋1221的截面形狀可為梯形、矩形、三角形、弧形或半圓形。優(yōu)選的，如圖3所示，該防撞板 122為波紋板，凸筋1221與其相鄰的凹陷部形成該波紋板的波峰部1222和波谷部1223,且 該波峰部1222和波谷部1223依次交替。在圖3中，該波峰部1222和波谷部1223的截面 形狀為梯形。
[0035] 如圖2所示，在上翼板121和基體11的中間板111之間設(shè)置至少一加強(qiáng)筋13,用 于加強(qiáng)底側(cè)梁10的防撞強(qiáng)度。該加強(qiáng)筋13連接上翼板121和中間板111。如圖4所示，該 加強(qiáng)筋的截面形狀大致呈Ω型。但并不限于此，該加強(qiáng)筋的截面形狀也可為C形、矩形或 其他形狀。
[0036] 請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2,當(dāng)本實(shí)用新型的底側(cè)梁應(yīng)用到運(yùn)輸車(chē)上的廂體時(shí)，底側(cè)梁10的 上翼板121的上翼面與廂體的側(cè)板2的下端焊接固定，底側(cè)梁10的中間板111的下表面與 廂體的底板15焊接固定，廂體的底橫梁14的端部嵌入至底側(cè)梁10基體11的C形開(kāi)口內(nèi)。
[0037] 本實(shí)用新型的底側(cè)梁在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，當(dāng)貨物對(duì)廂體進(jìn)行撞擊時(shí)，由現(xiàn)有技術(shù)中的 貨物對(duì)側(cè)板的撞擊轉(zhuǎn)化為對(duì)底側(cè)梁防撞部的撞擊，因底側(cè)梁防撞部是由基體向上延伸而成 的一體式結(jié)構(gòu)，使得防撞板不易脫落，且該防撞部設(shè)置有凸筋，使得該底側(cè)梁具有良好的抗 撞擊能力，進(jìn)而有效緩解貨物對(duì)側(cè)板撞擊所導(dǎo)致側(cè)板變形、油漆開(kāi)裂、銹蝕的情況。
[0038] 此外，在底側(cè)梁的上翼板和中間板之間設(shè)置加強(qiáng)筋，進(jìn)一步加強(qiáng)底側(cè)梁的防撞能 力。
[0039] 在上述實(shí)施例中，底側(cè)梁上設(shè)置有加強(qiáng)筋，但并不限于此，在另一實(shí)施例中，如圖5 所示，圖5為本實(shí)用新型廂體的在另一實(shí)施例中的側(cè)面示意圖，該底側(cè)梁10可不必設(shè)置加 強(qiáng)筋。
[0040] 此外，在上述實(shí)施例中，基體11為C形梁，但并不限于此，該基體11還可以是矩形 梁、工形梁或Z型梁。
[0041] 此外，在上述實(shí)施例中，防撞部12包括防撞板122和上翼板121，其中上翼板為板 狀結(jié)構(gòu)，但并不限于此，防撞部12的上翼板121還可由方管、矩形管或型梁替代。
[0042] 本實(shí)用新型具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)：
[0043] 1、本實(shí)用新型的底側(cè)梁設(shè)置有防撞部，且防撞部上設(shè)置至少一凸筋，使得底側(cè)梁 具有良好的抗貨物撞擊能力。此外，本實(shí)用新型的底側(cè)梁的防撞部是由基體向上延伸而成 的一體式結(jié)構(gòu)，使得防撞板不易脫落。
[0044] 2、本實(shí)用新型底側(cè)梁的防撞板的高度為200mm?500mm，且該防撞板位于基體中 間板的上方，使得在將本實(shí)用新型的底側(cè)梁安裝至運(yùn)輸車(chē)的廂體時(shí)，防撞板高出廂體底板 200mm?500mm，使得貨物對(duì)側(cè)板的撞擊轉(zhuǎn)化為對(duì)底側(cè)梁的撞擊，而本實(shí)用新型的底側(cè)梁具 有良好的抗撞擊能力，進(jìn)而能有效避免貨物對(duì)廂體撞擊所導(dǎo)致側(cè)板變形、油漆開(kāi)裂、銹蝕的 情況。因本實(shí)用新型的底側(cè)梁具有良好的抗撞擊能力，無(wú)需經(jīng)常更換防撞板，使得后期維護(hù) 簡(jiǎn)便。
[0045] 3、在底側(cè)梁的上翼板和中間板之間設(shè)置的加強(qiáng)筋，進(jìn)一步加強(qiáng)底側(cè)梁的防撞能 力。
[0046] 4、底側(cè)梁采用厚度為2. 5_?5_的鋼材經(jīng)由羅拉或擠壓或折彎而成，由于底側(cè) 梁的厚度明顯大于側(cè)板的厚度，在一定程度上，進(jìn)一步加強(qiáng)的底側(cè)梁的防撞能力。
[0047] 雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施方式描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō) 明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用 新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施方式不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利 要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋?zhuān)虼寺淙霗?quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和 改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1. 一種底側(cè)梁，用于廂式運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，包括一長(zhǎng)條形的基體和由所述基體向上 延伸而形成的長(zhǎng)條形的防撞部，所述防撞部沿長(zhǎng)度方向設(shè)置至少一凸筋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的底側(cè)梁，其特征在于，所述防撞部包括：一長(zhǎng)條形的防撞板和 位于所述防撞板頂部的上翼板，所述凸筋設(shè)置在所述防撞板的長(zhǎng)度方向上并延伸至所述防 撞板長(zhǎng)度方向的兩端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的底側(cè)梁，其特征在于，所述防撞板為波紋板，其包括交替布置 的至少一波峰部和至少一波谷部，所述凸筋為所述波峰部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的底側(cè)梁，其特征在于，所述凸筋的截面形狀為梯形、 矩形、三角形、弧形或半圓形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的底側(cè)梁，其特征在于，所述上翼板和所述基體之間設(shè)置至少 一加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的截面形狀為C形、矩形或Ω型。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的底側(cè)梁，其特征在于，所述基體的截面呈C形，所述基體包 括一中間板、一與所述中間板平行的下翼板以及連接在所述中間板和所述下翼板之間的腹 板，所述中間板與所述防撞板的下端相連，且所述上翼板、所述中間板和所述下翼板位于所 述防撞板的同一側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的底側(cè)梁，其特征在于，所述底側(cè)梁由鋼材經(jīng)羅拉、擠壓或折彎 加工而成。
8. -種廂體，其特征在于，包括一底架、沿長(zhǎng)度方向設(shè)置的側(cè)板、位于所述側(cè)板的前端 的前墻、位于所述側(cè)板后端的后墻以及位于所述側(cè)板頂部的頂板，所述底架包括沿橫向設(shè) 置的底橫梁、鋪設(shè)在所述底橫梁上的底板和沿縱向設(shè)置并位于所述底架寬度方向兩側(cè)的底 側(cè)梁，所述底側(cè)梁為權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的底側(cè)梁，所述底側(cè)梁的防撞部位于所述底 板的上方。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的廂體，其特征在于，所述底側(cè)梁的上翼板與所述側(cè)板固定連 接，所述基體與所述底板、所述底橫梁固定連接。
10. -種廂式運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，包括車(chē)頭、位于所述車(chē)頭后方的車(chē)架以及安裝在所 述車(chē)架上方的如權(quán)利要求8或9任一項(xiàng)所述的廂體。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK203902703SQ201420330510
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】黃國(guó)浩, 宋祖興, 朱芒 申請(qǐng)人:中集車(chē)輛（集團(tuán)）有限公司, 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 上海中集專(zhuān)用車(chē)有限公司