自行車車把夾具和自行車車把夾具組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自行車車把夾具，所述自行車車把夾具構造成附接在車把上。所述自行車車把夾具包括外表面、車把接合表面和附接孔。所述車把接合表面構造成與車把接合。所述固定螺母接收孔構造成接收固定螺母。所述固定螺母接收孔從外表面延伸穿過車把夾具到達車把接合表面。所述附接孔構造成成接收附接銷。附接孔和固定螺母接收孔中彼此相交。本發(fā)明還公開了自行車車把夾具組件。
【專利說明】自行車車把夾具和自行車車把夾具組件
[0001]本分案申請是基于中國發(fā)明專利申請?zhí)?01210538749.2、發(fā)明名稱“自行車車把夾具組件”、申請日為2012年12月13日的專利申請的分案申請。
【技術領域】
[0002]本發(fā)明總體涉及一種自行車車把夾具以及自行車車把夾具組件。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于將自行車部件附接到車把上的自行車車把夾具。
【背景技術】
[0003]自行車常常設有一個或多個自行車部件操作裝置或控制器，所述自行車部件操作裝置或控制器安裝在自行車的車把上，使得騎車人易于操作所述自行車部件操作裝置或控制器。例如，典型地，制動器桿安裝在車把的每個端部上且在握柄附近，用于操作制動器裝置，該制動器裝置施加制動力以使車輪的旋轉停止。這些制動器桿典型地通過具有卡箍(band clamp)的支架進行安裝。類似地，例如，換檔器(例如換檔操作裝置)常常安裝成鄰近每個制動器桿，以例如通過操作呈桿形式的操作構件來切換齒輪。傳統(tǒng)的換檔操作裝置或者具有其自身的直接安裝在車把上的卡箍，或者安裝在制動器桿之一的安裝支架上。按照慣例，在換檔操作裝置設置成與制動器桿分開的情況下，一般地，換檔操作裝置在制動器桿的支架內部附接到車把。如果換檔操作裝置在制動器桿內附接到車把，則換檔器可能難以操作，這取決于換檔操作裝置的一個或多個操作構件的形狀。因此，換檔操作裝置常常安裝在制動器桿之一的安裝支架上。

【發(fā)明內容】

[0004]總體地，本公開涉及一種自行車車把夾具組件的各個特征。在本公開中提出的一個特征在于提供一種具有用于操作部件(例如，換檔器)的固定螺栓的自行車車把夾具組件，即使固定螺栓變得松弛，該操作部件也不容易從車把夾具脫落下來。在本公開中提出的另一特征在于提供一種具有附接銷的自行車車把夾具組件，該附接銷將固定螺母聯(lián)接到車把夾具，以使得即使附接銷變得松弛固定螺母也不容易從車把夾具脫落下來。
[0005]鑒于上述內容，在一個方面，自行車車把夾具構造成附接在車把上。所述自行車車把夾具包括外表面、車把接合表面和附接孔。所述車把接合表面構造成與車把接合。所述固定螺母接收孔構造成接收固定螺母。所述固定螺母接收孔從外表面延伸穿過車把夾具到達車把接合表面。所述附接孔構造成成接收附接銷。附接孔和固定螺母接收孔中彼此相交。
[0006]在另一個方面，一種自行車車把夾具組件包括上述自行車車把夾具，而且還包括:附接銷，所述附接銷被接收于附接孔中，用于將固定螺母緊固到自行車車把夾具。
[0007]在又一個方面，一種自行車車把夾具組件包括上述自行車車把夾具，而且還包括:制動器桿，所述制動器桿能樞轉地安裝到車把夾具，以及外殼，所述外殼限定了容納活塞的主缸體。
[0008]鑒于上述內容，在一個方面，自行車車把夾具組件包括車把夾具、固定螺母、固定螺栓和附接銷。
[0009]對于本【技術領域】的技術人員來說，根據結合附圖進行的公開了自行車車把夾具組件的優(yōu)選實施例的下列詳細描述，所公開的自行車車把夾具組件的其它目的、特征、方面和優(yōu)點將變得顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]現在參照所附的附圖，這些附圖形成本原始公開的一部分:
[0011]圖1是通過根據第一實施例的自行車車把夾具組件而附接到車把的自行車部件操作裝置的俯視平面圖；
[0012]圖2是圖1所示的自行車部件操作裝置的頂部透視圖；
[0013]圖3是圖1和2所示的車把夾具組件的頂部透視圖，其中，第二操作部件已經被移除，并且第一操作部件(即液壓制動器操作裝置)的各部分也已經被移除；
[0014]圖4是圖1到3所示的車把夾具組件的局部側面正視圖，其中，為了進行圖示，第一操作部件(即液壓制動器操作裝置)的圓柱形外殼被去除(broken away)；
[0015]圖5是圖4所示的車把夾具組件的那部分的局部側面透視圖；
[0016]圖6是圖4和5中所示的車把夾具組件的那部分的局部分解透視圖；
[0017]圖7是圖4到6所示的車把夾具組件的那部分的局部分解側面正視圖；
[0018]圖8是沿著圖4中的剖切線8-8看去的圖4到7所示的車把夾具組件的那部分的局部剖視圖；
[0019]圖9是沿著圖8中的剖切線9-9看去的圖4到8所示的車把夾具組件的那部分的局部剖視圖；
[0020]圖10是圖4到7所示的車把夾具組件的那部分的類似于圖8的局部剖視圖，但是固定螺栓被旋出到防止脫落位置；
[0021]圖11是圖4到7所示的車把夾具組件的那部分的類似于圖9的局部剖視圖，但是固定螺栓被旋出到防止脫落位置；
[0022]圖12是圖4到7所示的車把夾具組件的那部分的類似于圖8的局部剖視圖，但是固定螺栓被移除；
[0023]圖13是圖4到7所示的車把夾具組件的那部分的類似于圖9的局部剖視圖，但是固定螺栓被移除；
[0024]圖14是根據第二實施例的車把夾具組件的一部分的局部分解透視圖；以及
[0025]圖15是根據第三實施例的車把夾具組件的一部分的局部透視圖。
【具體實施方式】
[0026]現在參照附圖來解釋所選的實施例。根據本公開，對于本領域技術人員而言顯而易見的是，提供實施例的下列描述僅僅用于進行說明，而不用于限制由所附的權利要求及其等同方案所限定的發(fā)明。
[0027]首先參照圖1和2，示出了一種自行車部件操作裝置10，其通過根據第一實施例的自行車車把夾具組件14而附接到車把12。此時，在第一實施例中，自行車部件操作裝置10包括第一操作部件16和第二操作部件18。第一操作部件16被圖示為呈液壓制動器操作(致動)裝置的形式。另一方面，第二操作部件18被圖示為呈纜線操作裝置的形式。
[0028]如圖1所示，第一操作部件16被一體形成為與自行車車把夾具組件14不可分開的單元，如下所述。由于液壓制動器操作裝置是公知的，在此將不再論述第一操作部件16。而且，第一操作部件16并不限于液壓制動器操作部件。換句話說，第一操作部件16可以是纜線型制動器操作裝置。
[0029]如圖1所示意性圖示的，第二操作部件18操作由纜線操作的變速器20、由纜線操作的車座柱高度調整器22和由纜線操作的懸架調整器24中的至少一個。該變速器20、車座柱高度調整器22和懸架調整器24是傳統(tǒng)的自行車部件，因此，在此對它們不再進行論述和/或圖示。因而，第二操作部件18組成了換檔操作裝置、車座高度控制器和懸架控制器中的至少一個。第二操作部件18被圖示為包括第一桿28a和第二桿28b的雙桿指引型(indexing type)纜線操作裝置。第一桿28a的操作以傳統(tǒng)方式拉動控制纜線26的內部金屬線，而第二桿28b的操作以傳統(tǒng)方式釋放控制纜線26的內部金屬線。然而，第二操作部件18并不限于這種纜線操作裝置。而且，第二操作部件18可構造為操作多于一個自行車部件。由于第二操作部件18可以是傳統(tǒng)的操作裝置，在此將不再論述第二操作部件18的細節(jié)。
[0030]如在圖1到3中看到的，第一操作部件16 (液壓制動器致動裝置)包括外殼30和制動器桿32。外殼30限定了容納活塞(未不出)的主缸體(未不出)。外殼30的主缸體通過液壓軟管34而(流體)操作地聯(lián)接到制動器裝置(未示出)。外殼30進一步限定了容納液壓流體(礦物油)的油箱(未示出)。主缸體流體連接至油箱。主缸體中的液壓流體通過下述方式被加壓:響應于制動器桿32朝向車把32的樞轉運動而使活塞在主缸體中運動。因而，制動器桿32的操作使得外殼30的主缸體中的流體壓力增大，從而以傳統(tǒng)方式操作制動器裝置。由于第一操作部件16的操作是傳統(tǒng)的，在此不再詳細論述或者示出第一操作部件16。
[0031]現在參照圖3到7，在第一實施例中，自行車車把夾具組件14基本上包括車把夾具40、固定螺母44、固定螺栓46和附接銷48。第一操作部件16的外殼30與自行車車把夾具組件14的車把夾具40 —體形成，作為一個整體單元。尤其是，車把夾具40包括第一夾具部分50和第二夾具部分52，其中第一夾具部分50與第一操作部件16的外殼30 —體形成，作為單件式整體構件。制動器桿32樞轉地安裝到車把夾具40的第一夾具部分50。第一夾具部分50和第二夾具部分52通過樞轉銷54在第一端部處樞轉地連接。第一夾具部分50和第二夾具部分52具有通過帶螺紋的緊固件或螺栓56而可釋放地緊固到一起的第二端部。換句話說，第一夾具部分50和第二夾具部分52具有鉸接到一起的第一端部和通過螺栓56可釋放地緊固到一起的第二端部?？商娲?，第一夾具部分50和第二夾具部分52可一體形成為單件構件，或者鉸接部可由第二螺栓56替代，如在圖15中看到的。
[0032]在任何情況下，在所示的實施例中，第一夾具部分50和第二夾具部分52分別具有彎曲的車把接合表面60和62，它們限定了車把夾具40的整個車把接合表面。車把接合表面60和62是彎曲的，以使得它們的曲率中心處于車把14的縱向中心軸線A處或在車把14的縱向中心軸線A附近。上緊螺栓56使得車把夾具40的車把接合表面60和62擠壓車把12，以用于將自行車部件操作裝置10附接到自行車(僅僅圖示了自行車的車把14)上。
[0033]如在圖4中看到的，第一夾具部分50具有螺紋孔50a，用于螺紋接收螺栓56。第二夾具部分52具有無螺紋孔52a，用于接收穿過其中的螺栓56。通過上緊螺栓56，第一夾具部分50和第二夾具部分52朝向彼此移動以擠壓車把14。因而,第一夾具部分50和第二夾具部分52將第一操作部件16和第二操作部件18牢固地緊固到車把14上。一旦車把夾具40不可移動地緊固到車把14上，車把14的縱向中心軸線A將與車把夾具40的中心軸線重合或者幾乎重合。因此，在附圖中所示出的縱向中心軸線A指的是車把14的中心軸線和車把夾具40的中心軸線。
[0034]如在圖4到7中看到的，部件安裝支架64通過將固定螺栓46旋擰到固定螺母44中而附接到車把夾具40的第一夾具部分50，該固定螺母通過附接銷48被緊固到車把夾具40的第一夾具部分50。尤其是，首先，附接銷48將固定螺母44緊固到第一夾具部分50，然后，固定螺栓46被旋擰到固定螺母44中以將部件安裝支架64牢固地緊固到第一夾具部分50。如在圖2中看到的，第二操作部件18 (例如，換檔操作裝置、懸架控制器和/或車座高度控制器)通過螺栓66而被附接到部件安裝支架64。
[0035]安裝支架64組成了用于將第二操作部件18附接到第一操作部件16的連接構件。安裝支架64可提供第二操作部件18相對于第一操作部件16在大致平行于車把14的縱向中心軸線A的方向上的調整功能。尤其是，安裝支架64具有伸長槽口 70，該伸長槽口平行于或者基本上平行于中心軸線A延伸，而安裝支架64被固定到第一夾具部分50。如在圖2中看到的，伸長槽口 70接收穿過其中的螺栓66。螺栓66被旋擰到第二操作部件18的靜止部分的螺紋孔中。當第二操作部件18通過延伸穿過伸長槽口 70的螺栓66而松弛地附接到安裝支架64時，可相對于車把夾具40在平行于或基本上平行于中心軸線A的方向上調整第二操作部件18。
[0036]為了防止第二操作部件18相對于安裝支架64旋轉，安裝支架64的底部包括凹槽72，在安裝支架64被固定到第一夾具部分50時，該凹槽平行于或基本上平行于中心軸線A延伸。第二操作部件18具有從第二操作部件18的外殼的頂表面凸出的凸起18a。第二操作部件18的凸起18a與凹槽72相配合，以防止第二操作部件18相對于安裝支架64旋轉。
[0037]安裝支架64優(yōu)選地還包括孔74，該孔設置在安裝支架64的與伸長槽口 70相對的端部處?？?4是無螺紋孔，其被階梯地成形以限定出第一孔部段74a和第二孔部段74b。固定螺母44設置在孔74的第一部段74b中，而固定螺栓46延伸穿過第二孔部段74b以旋擰到固定螺母44中，以使得安裝支架64保持在固定螺母44與固定螺栓46之間。為了防止安裝支架64相對于車把夾具40旋轉，安裝支架64包括凹槽76，該凹槽貼合地接合從第一夾具部分50的外表面凸出的匹配凸起78。
[0038]現在，將更加詳細地論述車把夾具40的第一夾具部分50。第一夾具部分50具有用于以可重新安裝的方式接收固定螺母44的固定螺母接收孔80，以及具有用于以可重新安裝的方式接收附接銷48的附接孔82。固定螺母接收孔80和附接孔82的中心軸線彼此橫向地布置，其中固定螺母接收孔80和附接孔82彼此相交。優(yōu)選地，如所示出的，固定螺母接收孔80的中心軸線和附接孔82的中心軸線布置成相對于彼此垂直。更優(yōu)選地，如所示出的，固定螺母接收孔80的中心軸線和附接孔82的中心軸線垂直地相交。以這種方式，在固定螺母44設置在固定螺母接收孔80中的情況下，將附接銷48插入附接孔82中，以將固定螺母44緊固到第一夾具部分50。
[0039]固定螺母接收孔80從凸起78的外表面延伸穿過車把夾具40的第一夾具部分50到達車把接合表面60。如下面所解釋的，通過這種布置，當車把夾具40牢固地附接在車把12上時，固定螺母44被保持在附接銷防脫落位置中(如圖8到11)，并且通過車把12防止該固定螺母移動到附接銷移除位置(圖12和13)。
[0040]在第一實施例中，如上面所提到的，固定螺母44通過附接銷48牢固地緊固到車把夾具40的第一夾具部分50。自行車車把夾具組件14不限于這種特定布置。例如，可通過使車把夾具40的第一夾具部分50設有直接接收固定螺栓46的螺紋孔而排除固定螺母44和附接銷48。然而，使用固定螺母44和附接銷48具有一定的優(yōu)點，根據本公開，該優(yōu)點將變得顯而易見。
[0041 ] 如在圖8到13中最好地看到的，在第一實施例中，固定螺母44具有螺紋孔84、螺栓軸接收空間86和附接孔88。在所圖示的實施例中，螺栓軸接收空間86是無螺紋孔，該無螺紋孔軸向對準用于接收固定螺栓46的螺紋孔84，以將安裝支架64牢固地附接到固定螺母44。根據本公開顯而易見的是，根據需要和/或期望，螺栓軸接收空間86可具有其它結構，只要螺栓軸接收空間86允許固定螺栓46從固定位置軸向移動到松弛位置即可，如下面所述。附接開口 88是垂直延伸的無螺紋孔，用于接收附接銷48，以將固定螺母44牢固地附接到車把夾具40。固定螺母44、固定螺栓46和附接銷48與車把夾具40的第一夾具部分50協(xié)作和/或彼此協(xié)作來提供兩種防脫落構造。第一種防脫落構造將固定螺栓46保持在附接但松弛的狀態(tài)，防止在固定螺栓46變得松弛時固定螺栓46從固定螺母44完全脫出。第二種防脫落構造將固定螺母44保持在附接狀態(tài)，防止在附接銷48變得松弛時固定螺母44從固定螺母接收孔80中脫落。
[0042]如在圖12和13中看到的，螺紋孔84具有螺栓進入開口 84a和螺栓退出開口 84b。固定螺栓46與固定螺母44的螺紋孔84螺紋接合，以用于將安裝支架64可釋放地附接在車把夾具40上。螺栓軸接收空間86鄰近螺栓退出開口 84b設置。螺紋孔84具有介于螺栓進入開口 84a與螺栓退出開口 84b之間的第一軸向長度LI。螺栓軸接收空間86具有介于從螺栓退出開口 84b到螺栓軸接收空間的端部壁之間的第二軸向長度L2。如下面所解釋的，第一軸向長度LI和第二軸向長度L2的尺寸設定成使固定螺母44設有在固定螺栓46變得松弛的情形下用于固定螺栓46的防脫落構造。換句話說，如果固定螺栓46變得松弛，則固定螺母44將固定螺栓46保持在附接但松弛的狀態(tài)。以這種方式，騎車人注意到固定螺栓46變得松弛的時刻在安裝支架64和第二操作部件18從車把夾具40脫落之前。
[0043]仍參照圖12和13，現在將詳細論述固定螺栓46?；旧?，固定螺栓46與固定螺母44的螺紋孔84螺紋接合，用于將安裝支架64可釋放地附接在車把夾具40上。尤其是，固定螺栓46包括頭部90和從頭部90延伸出的軸92。軸92具有第一螺紋部分94、第二螺紋部分96以及設置在第一螺紋部分94與第二螺紋部分96之間的無螺紋部分98。第一螺紋部分94設置成與第二螺紋部分96相比更靠近固定螺栓46的頭部。第一螺紋部分94和第二螺紋部分96的尺寸設定成螺紋接合固定螺母44的螺紋孔84。無螺紋部分98的軸向長度等于或稍微大于固定螺母44的螺紋孔84的第一軸向長度LI。無螺紋部分98還具有比第一螺紋部分94和第二螺紋部分96的直徑小的直徑。
[0044]基本上，附接銷48以可釋放的方式將固定螺母44牢固地聯(lián)接到車把夾具40。尤其是，附接銷48包括第一軸部分48a、第二軸部分48b和中間軸部分48c。第一軸部分48a和第二軸部分48b具有比中間軸部分48c更大的橫向寬度。換句話說，在所圖示的實施例中，中間軸部分48c具有比第一軸部分48a和第二軸部分48b的直徑小的直徑。在附接銷48和固定螺母44處于安裝位置時，中間軸部分48c設置在固定螺母44的附接開口 88中。第二軸部分48b被旋擰到車把夾具40的附接孔82中。
[0045]由于在所圖示的實施例中附接銷48是螺紋銷，如上面所論述的，附接孔82包括第一孔部段82a和第二孔部段82b。第一孔部段82a是無螺紋孔，而第二孔部段82b是螺紋孔。第一孔部段82a的尺寸設定成貼合地接收第一軸部分48a，而第二孔部段82b的尺寸設定成螺紋接合第二軸部分48b?？商娲?，第一孔部段82a與第一軸部分48a之間的接觸面以及第二孔部段82b與第二軸部分48b之間的接觸面中的一個或兩個可以是干涉配合，以用于將附接銷48緊固在附接孔82內。因而，可通過使用壓配合連接而取消第二軸部分48b上的螺紋。
[0046]固定螺母44的附接開口 88的橫向尺寸比中間軸部分48c的橫向寬度大。然而，附接開口 88的橫向尺寸等于或者稍微大于第一軸部分48a和第二軸部分48b的橫向寬度。固定螺母44在固定螺母接收孔80的軸向方向上在第一位置與第二位置之間可移動地設置。在所圖示的實施例中，第一位置對應于附接銷移除位置，而第二位置對應于附接銷防脫落位置。在固定螺母44處于第一位置(附接銷移除位置)時，固定螺母44部分地延伸到由車把接合表面60和62所限定的車把接收區(qū)域中。在固定螺母44處于第二位置(附接銷防脫落位置)時，固定螺母44沒有延伸到車把接收區(qū)域中。以這種方式，當固定螺母44處于第一位置時，附接銷48能移除地保持在車把夾具40的附接孔82中，而當固定螺母44處于第二位置時，附接銷不能移除地保持在車把夾具40的附接孔82中。
[0047]當固定螺栓46被旋擰到固定螺母44中時，固定螺母44會被拉向固定螺母接收孔80的外面(即朝向固定螺栓46的頭部90)，那時，附接開口 88的內圓周表面的一個側面接觸附接銷48的中間軸部分48c。在這種情況下，附接銷48的第二軸部分48b (即螺紋部分)不能穿過固定螺母44的附接開口 88。換句話說，在車把夾具40附接到車把12的情況下，由于第二軸部分48b相對于附接開口 88的橫向寬度的橫向寬度，附接銷48不能穿過固定螺母44的附接開口 88。尤其是，附接銷48的第二軸部分48b (即螺紋部分)接觸固定螺母44，所以附接銷48不能穿過固定螺母44的附接開口 88。以這種方式，防止附接銷48從附接孔82中脫落。因此，只要車把夾具40牢固地附接在車把12上，即使附接銷48松弛，固定螺母44也保持在附接狀態(tài)。而且，在車把夾具40牢固地附接在車把12上的情況下，即使附接銷48松弛，固定螺栓46也不會將固定螺母44拉到固定螺母接收孔80的外面(即朝向固定螺栓46的頭部)。這是因為固定螺母44與附接銷48的中間軸部分48c保持接觸并且因而固定螺母44并不相對于車把12移動。
[0048]現在參照圖14，現在將解釋根據第二實施例的車把夾具組件114。鑒于與第一實施例和第二實施例之間的相似性，第二實施例的與第一實施例部件相同的部件將給出與第一實施例部件相同的附圖標記。而且，為了簡潔起見，省略對第二實施例的與第一實施例部件相同的部件的描述。
[0049]此時，在第二實施例中，變型的固定螺母144、變型的第一夾具部分150和變型的安裝支架164與第一實施例的車把夾具組件14的其它部件一起使用。換句話說，除了第一夾具部分150被構造為與固定螺母144和安裝支架164協(xié)作之外，第二實施例的車把夾具與第一實施例的車把夾具40是相同的。固定螺母144被構造成使得不需要用于將固定螺母144緊固到第一夾具部分150的附接銷。而是，當車把夾具組件114附接到車把12并且固定螺栓46被移除時，車把12將固定螺母144保持到位。固定螺母144具有管狀部分144a和凸緣部分144b。管狀部分144a包括與第一實施例的螺紋孔84和螺栓軸接收空間86相同的螺紋孔和螺栓軸接收空間。因此，固定螺母144以與第一實施例相同的方式螺紋接收固定螺栓46。因此，在固定螺栓46變得松弛的情況下，固定螺母144將固定螺栓46保持在附接但松弛的狀態(tài)，以便以與第一實施例相同的方式防止固定螺栓46從固定螺母144中完全脫出。
[0050]車把夾具的第一夾具部分150具有車把接合表面160和固定螺母接收孔180，該固定螺母接收孔延伸穿過車把夾具的第一夾具部分150到達車把接合表面160。固定螺母接收孔180具有第一孔部段180a和第二孔部段180b以及鄰接表面180c，該鄰接表面在第一孔部段180a與第二孔部段180b之間相對于固定螺母接收孔180的中心軸線在徑向上延伸。第一孔部段180a是在車把接合表面160的圓周方向上延伸的伸長槽口。第二孔部段180b也是在車把接合表面160的圓周方向上延伸的伸長槽口。固定螺母接收孔180的第一孔部段180a和第二孔部段180b在車把夾具的車把接合表面160的圓周方向上是伸長的，用于調整固定螺母144的固定位置。換句話說，第一孔部段180a和第二孔部段180b相對于管狀部分144a和凸緣部分144b設定尺寸，以使得可在車把接合表面160的圓周方向上調整固定螺母144的固定位置。在固定螺母144設置在固定螺母接收孔180中的情況下，管狀部分144a延伸穿過第一孔部段180a而進入安裝支架164的孔174中。同樣在固定螺母144設置在固定螺母接收孔180中的情況下，固定螺母144的凸緣部分144b設置在第二孔部段180b中。第二孔部段180b和鄰接表面180c限定出車把接合表面160中的內部通道。由第二孔部段180b和鄰接表面180c所限定的內部通道的尺寸設定成使得當車把夾具組件114牢固地附接到車把12時凸緣部分144b貼合地裝配該內部通道中。因而，在凸緣部分144b位于第二孔部段180b中且管狀部分144a延伸穿過第一孔部段180的情況下，在車把夾具組件114牢固地附接到車把12時，凸緣部分144b的端部表面基本上與車把接合表面160平齊。
[0051]現在參照圖15，現在解釋根據第三實施例的車把夾具組件214。鑒于與第一實施例和第三實施例之間的相似性，第三實施例的與第一實施例部件相同的部件將給出與第一實施例部件相同的附圖標記。而且，為了簡潔起見，可省略對第三實施例的與第一實施例部件相同的部件的描述。
[0052]此時，在第三實施例中，變型的外殼230形成為變型的車把夾具的一部分，該變型的外殼230與第一實施例的車把夾具組件14的其它部分一起使用。更具體地，車把夾具240包括第一夾具部分250和第二夾具部分252，其中第一夾具部分250與外殼230 —體形成。此時，第一夾具部分250和第二夾具部分252具有通過兩個第一實施例的螺栓56 (緊固件)可釋放地緊固到一起的第一端部和第二端部。除了通過兩個螺栓56可釋放地緊固到一起的第一夾具部分250和第二夾具部分252，車把夾具組件214與第一實施例的車把夾具組件14是相同的。
[0053]在理解本發(fā)明的范圍時，在此所使用的術語“包括”及其衍生詞旨在作為開放性限定術語，其指定了存在所提及的特征、元件、部件、組、整體和/或步驟，但是并不排除存在其他未提及的特征、元件、部件、組、整體和/或步驟。同樣應理解的是，盡管術語第一和第二在此可用來描述不同的部件，但這些部件不應受這些術語限制。這些術語僅僅用來將一個部件與另一個部件區(qū)分開。因此，在沒有脫離本發(fā)明的教導的情況下，例如，上面所述的第一部件可被稱為第二部件，反之亦然。前述事項也適用于具有類似含義的詞語，諸如術語“包含”、“具有”以及它們的衍生詞。而且，術語“部分”、“部段”、“部”、“構件”或“元件”在以單數使用時可具有單個部分或多個部分的雙重含義。最后，在此所使用的程度術語，諸如“基本上”、“大約”和“約”表示修正術語的使得最終結果沒有顯著變化的合理偏差量。
[0054]雖然僅僅選擇了所選的實施例對本發(fā)明進行說明，但是，根據本公開，對于本領域技術人員來說顯而易見的是，在沒有脫離如所附的權利要求所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，在此可進行各種變化和修改。例如，各部件的尺寸、形狀、位置或取向可根據需要和/或期望而變化，只要它們沒有實質上改變它們的預期功能。除非另有特別說明，顯示為彼此直接連接或者接觸的元件可使得中間結構布置在它們之間。除非另有特別說明，一個元件的功能可通過兩個元件來實現，反之亦然。一個實施例的結構和功能可在另一個實施例中采用。對于全部優(yōu)點來說，并不必須同時存在于一個特定實施例中。相對于現有技術獨特的每個特征單獨或與其他特征相組合還應被認為是 申請人:對進一步發(fā)明的單獨描述，包括由一個或多個這樣的特征所體現的結構原理和/或功能原理。因而，根據本發(fā)明的實施例的上述描述僅僅用于進行說明，而不用于限制所附權利要求及其等同方案所限定的發(fā)明。
【權利要求】
1.一種自行車車把夾具，所述自行車車把夾具構造成附接在車把上，所述自行車車把夾具包括: 外表面； 車把接合表面，所述車把接合表面構造成與車把接合； 固定螺母接收孔，所述固定螺母接收孔用于接收固定螺母，所述固定螺母接收孔從所述外表面延伸穿過車把夾具到達車把接合表面；以及 附接孔，所述附接孔用于接收附接銷，附接孔和固定螺母接收孔中彼此相交。
2.根據權利要求1所述的自行車車把夾具，其中， 附接孔構造成在自行車車把夾具附接到車把時在車把的縱向方向上延伸。
3.根據權利要求1所述的自行車車把夾具，其中， 固定螺母接收孔的中心軸線和附接孔的中心軸線相對于彼此垂直地布置。
4.根據權利要求1所述的自行車車把夾具,其中， 附接孔包括相對于彼此對準的第一孔部段和第二孔部段，所述固定螺母接收孔設置在第一孔部段與第二孔部 段之間。
5.根據權利要求4所述的自行車車把夾具，其中， 第一孔部段是非螺紋孔，而第一孔部段是構造成與附接銷螺紋接合的螺紋孔。
6.根據權利要求1所述的自行車車把夾具，還包括: 第一夾具部分和第二夾具部分，第一夾具部分和第二夾具部分具有鉸接到一起的第一端部和通過緊固件緊固到一起的第二端部。
7.根據權利要求6所述的自行車車把夾具，其中， 第一夾具部分具有用于接收緊固件的緊固件接收孔，所述緊固件接收孔鄰近固定螺母接收孔布置。
8.根據權利要求1所述的自行車車把夾具，其中， 外表面包括從外表面凸出的凸起， 固定螺母接收孔從凸起延伸，以及 凸起接合安裝支架，所述安裝支架構造成將自行車操作部件附接到自行車車把夾具。
9.一種自行車車把夾具組件，所述自行車車把夾具組件包括根據權利要求1所述的自行車車把夾具，而且還包括: 附接銷，所述附接銷被接收于附接孔中，用于將固定螺母緊固到自行車車把夾具。
10.根據權利要求9所述的自行車車把夾具組件，其中， 附接銷包括第一軸部分、第二軸部分和中間軸部分，所述中間軸部分設置在第一軸部分與第二軸部分之間，中間軸部分的直徑比第一軸部分的直徑以及第二軸部分的直徑小。
11.根據權利要求9所述的自行車車把夾具組件，還包括: 固定螺母，所述固定螺母構造成設置在固定螺母接收孔中；以及 安裝支架，所述安裝支架構造成將自行車操作部件附接到自行車車把夾具。
12.根據權利要求11所述的自行車車把夾具組件，其中， 附接孔包括相對于彼此對準的第一孔部段和第二孔部段， 所述固定螺母包括設置在第一孔部段和第二孔部段之間的附接開口，附接銷被接收于附接開口中。
13.根據權利要求12所述的自行車車把夾具組件，其中， 固定螺母包括具有螺栓進入開口和螺栓退出開口的螺紋孔，所述固定螺母限定出螺栓軸接收空間，所述螺栓軸接收空間設置在螺栓退出開口與附接開口之間。
14.一種自行車車把夾具組件，所述自行車車把夾具組件包括根據權利要求1所述的自行車車把夾具，而且還包括: 制動器桿，所述制動器桿能樞轉地安裝到車把夾具，以及 外殼,所述外殼限定了容納活塞的主缸體。
15.根據權利要求14所述的自行車車把夾具組件，其中， 外殼與自行車車把夾具一體形成。
16.根據權利要求15所述的自行車車把夾具組件，其中， 自行車車把夾具包括第一夾具部分和第二夾具部分，第一夾具部分和第二夾具部分具有鉸接到一起的第一端部和通過緊固件緊固到一起的第二端部；以及固定螺母接收 孔和外殼設置在第一夾具部分處。
【文檔編號】B62K23/06GK104015857SQ201410256921
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2012年12月13日 優(yōu)先權日:2012年7月26日
【發(fā)明者】竹內利彥, 三木良晃, 廣富真也 申請人:株式會社島野