牽引車角度識別系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開的牽引車角度識別系統(tǒng)，包括控制器、傳感器和指示燈，牽引車電機上方設(shè)有轉(zhuǎn)向軸支架，轉(zhuǎn)向軸支架通過轉(zhuǎn)向軸與舵柄連接，轉(zhuǎn)向軸支架上安裝有隨舵柄同步轉(zhuǎn)動的感應(yīng)板，傳感器對應(yīng)感應(yīng)板的位置并設(shè)置在車架上，控制器、傳感器和指示燈為電性連接，傳感器可將驅(qū)動輪隨舵柄轉(zhuǎn)動和感應(yīng)板同步轉(zhuǎn)動的信息傳輸給控制器，再通過控制器來實現(xiàn)指示燈的通電與否。本發(fā)明借助感應(yīng)板和傳感器的配合，由控制器實現(xiàn)指示燈的通電與否，再通過指示燈的狀態(tài)，便可以直接判斷車輛是否處于直行狀態(tài)，相比于使用肉眼判斷，本發(fā)明更加的直觀和準確，大大提高了安全系數(shù)。而且，裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。
【專利說明】牽引車角度識別系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種牽引車，特指牽引車角度識別系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在一些特殊的工況中，一些工業(yè)車輛需要確保車輛是否處于直行的狀態(tài)。例如當牽引車在進行連接拖車時，駕駛員常常要在車下執(zhí)行車輛的緩動功能(即緩慢前進或后退)，此時牽引車需要保持直行狀態(tài)，才能準確地連接拖車。因此，駕駛員通常僅憑肉眼判斷車輛是否處于直行狀態(tài)，但是這種方式往往難以準確判斷車輛的行駛狀態(tài)，這不僅影響了緩動功能的使用，而且也影響了用車的安全。
[0003]因此，本發(fā)明人專門研發(fā)了一種牽引車角度識別系統(tǒng)，本案由此產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的主要目的在于提供一種牽引車角度識別系統(tǒng)，以提高判斷車輛直行狀態(tài)的準確性，保障用車的安全。
[0005]為了達成上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
牽引車角度識別系統(tǒng)，包括控制器、傳感器和指示燈，牽引車電機上方設(shè)有轉(zhuǎn)向軸支架，轉(zhuǎn)向軸支架通過轉(zhuǎn)向軸與舵柄連接，轉(zhuǎn)向軸支架上安裝有隨舵柄同步轉(zhuǎn)動的感應(yīng)板，傳感器對應(yīng)感應(yīng)板的位置并設(shè)置在車架上，控制器、傳感器和指示燈為電性連接，傳感器可將驅(qū)動輪隨舵柄轉(zhuǎn)動和感應(yīng)板同步轉(zhuǎn)動的信息傳輸給控制器，再通過控制器來實現(xiàn)指示燈的通電與否。
[0006]所述傳感器為電磁感應(yīng)式傳感器。
[0007]所述傳感器感應(yīng)方向與驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)中心軸平行。
[0008]所述車架對應(yīng)驅(qū)動輪位置的上方安裝有支架，傳感器通過支架設(shè)置在車架上。
[0009]所述指示燈安裝在舵柄頭上。
[0010]采用上述方案后，本發(fā)明借助感應(yīng)板和傳感器的配合，由控制器實現(xiàn)指示燈的通電與否，再通過指示燈的狀態(tài)，便可以直接判斷車輛是否處于直行狀態(tài)，相比于使用肉眼判斷，本發(fā)明更加的直觀和準確，大大提高了安全系數(shù)。而且，裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明A處的放大圖；`
圖3是本發(fā)明的操作原理圖。
[0012]標號說明
傳感器I，指示燈2，牽引車電機3，轉(zhuǎn)向軸支架4，轉(zhuǎn)向軸41，感應(yīng)板5，車架6，支架61，驅(qū)動輪7?！揪唧w實施方式】
[0013]如圖1至圖3所示，本發(fā)明揭示了一種牽引車角度識別系統(tǒng)，包括控制器、傳感器I和指示燈2。牽引車電機3上方設(shè)有轉(zhuǎn)向軸支架4，轉(zhuǎn)向軸支架4通過轉(zhuǎn)向軸41與舵柄連接，轉(zhuǎn)向軸支架4上安裝有隨舵柄同步轉(zhuǎn)動的感應(yīng)板5，傳感器I對應(yīng)感應(yīng)板5的位置并設(shè)置在車架6上。為了降低裝置成本和配合轉(zhuǎn)向軸41的直徑，此實施例的傳感器I為電磁感應(yīng)式傳感器。同時，傳感器I感應(yīng)方向為豎直方向，該方向與驅(qū)動輪7的旋轉(zhuǎn)中心軸平行。雖然傳感器I的感應(yīng)方向也可以設(shè)置為水平方向，但水平感應(yīng)方向的設(shè)置不僅使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，提高應(yīng)用成本，而且傳感器I感應(yīng)的精度也較難控制。
[0014]車架6對應(yīng)驅(qū)動輪7位置的上方安裝有支架61，具體可以是借助螺絲穿插過支架61的安裝孔，使支架61固定在車架6上，傳感器I通過支架61設(shè)置在車架6上。
[0015]控制器、傳感器I和指示燈2為電性連接，傳感器I可將驅(qū)動輪7隨舵柄轉(zhuǎn)動和感應(yīng)板5同步轉(zhuǎn)動的信息傳輸給控制器，再通過控制器來實現(xiàn)指示燈2的通電與否。
[0016]為了提高指示燈2的可視性和便于駕駛員觀察，此實施例的指示燈2安裝按舵柄頭上。而且，當駕駛員在車下操作牽引車的緩動時，也能夠很容易地看到指示燈2的狀態(tài)。如果將指示燈2安裝在儀表盤，使其容易被舵柄遮擋，影響可視性。如果將指示燈2安裝在車后方，當駕駛員在車上調(diào)整方向時，不容易看到指示燈2的狀態(tài)，不便于駕駛員操作。
[0017]本發(fā)明在使用時，駕駛員將舵柄調(diào)到直行方向，此時感應(yīng)板5位于傳感器I正上方，傳感器I將驅(qū)動輪7隨舵柄轉(zhuǎn)動和感應(yīng)板5同步轉(zhuǎn)動的信息傳輸給控制器，控制器與指示燈2通電，使指示燈2亮起。駕駛員看到指示燈2亮起，即可下車執(zhí)行緩動操作。如果牽引車處于非直行狀態(tài)，此時驅(qū)動輪7偏轉(zhuǎn)，進而導(dǎo)致感應(yīng)板5也隨舵柄轉(zhuǎn)動，偏離傳感器I正上方，而傳感器I無法將感應(yīng)板5轉(zhuǎn)動的信息傳輸給控制器，使指示燈2無法通電。當駕駛員在車下時，能夠輕松地看到舵柄頭上的指示燈2處于不亮的狀態(tài)，從而判斷出牽引車處于非直行狀態(tài)，需要重新調(diào)整，才能再次操作緩動功能。
[0018]本發(fā)明借助感應(yīng)板5和傳感器I的配合，由控制器實現(xiàn)指示燈2的通電與否，再通過指示燈2的狀態(tài)，便可以直接判斷車輛是否處于直行狀態(tài)，相比于使用肉眼判斷，本發(fā)明更加的直觀和準確，大大提高了安全系數(shù)。而且，裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。
[0019]上述實施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員對其所做的適當變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
【權(quán)利要求】
1.牽引車角度識別系統(tǒng)，其特征在于:包括控制器、傳感器和指示燈，牽引車電機上方設(shè)有轉(zhuǎn)向軸支架，轉(zhuǎn)向軸支架通過轉(zhuǎn)向軸與舵柄連接，轉(zhuǎn)向軸支架上安裝有隨舵柄同步轉(zhuǎn)動的感應(yīng)板，傳感器對應(yīng)感應(yīng)板的位置并設(shè)置在車架上，控制器、傳感器和指示燈為電性連接，傳感器可將驅(qū)動輪隨舵柄轉(zhuǎn)動和感應(yīng)板同步轉(zhuǎn)動的信息傳輸給控制器，再通過控制器來實現(xiàn)指示燈的通電與否。
2.如權(quán)利要求1所述的牽引車角度識別系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器為電磁感應(yīng)式傳感器。
3.如權(quán)利要求1所述的牽引車角度識別系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器感應(yīng)方向與驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)中心軸平行。
4.如權(quán)利要求1所述的牽引車角度識別系統(tǒng)，其特征在于:所述車架對應(yīng)驅(qū)動輪位置的上方安裝有支架，傳感器通過支架設(shè)置在車架上。
5.如權(quán)利要求1所述的牽引車角度識別系統(tǒng)，其特征在于:所述指示燈安裝在舵柄頭上。
【文檔編號】B62D15/02GK103802885SQ201410052876
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月17日
【發(fā)明者】蔡迪航, 蘇振海 申請人:林德（中國）叉車有限公司