導線牽引車的制作方法
【專利摘要】導線牽引車屬于導線牽引輔助裝置【技術領域】，尤其涉及一種導線牽引車。本實用新型提供一種噪音小、可自行移動、工作效率高的導線牽引車。本實用新型包括車架體，車架體前后部下端均設置與車輪，其結構要點車架體后部上面設置有蓄電池，蓄電池前方的車架體上設置有駕駛座，駕駛座前方的車架體上設置有操作臺，操作臺上設置有控制所述車輪轉向的方向盤和所述車輪驅動電機的正反轉控制開關，操作臺下端設置有所述車輪的剎車踏板和所述車輪驅動電機電源開關踏板；操作臺前方的車架體上設置有旋轉驅動箱，旋轉驅動箱兩側設置有支撐架，支撐架上設置有軸承，支撐架外側設置有橫向卷筒，旋轉驅動箱內(nèi)設置有卷筒驅動電機，卷筒驅動電機輸出軸與傳動軸相連。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于導線牽引輔助裝置【技術領域】，尤其涉及一種導線牽引車。 導線牽引車

【背景技術】
[0002] 架空配電線路工程施工中的撤、放線工作，勞動強度大，安全風險高，施工過程中 對市民的生產(chǎn)、生活、出行都有較大的影響，特別是目前人們的生活節(jié)奏加快，對各種環(huán)境 要求越來越高，這就要求我們要最大限度的降低施工噪音，減少施工占地面積，縮短作業(yè)時 間，作業(yè)現(xiàn)場復雜，車輛、行人各種施工障礙對安全生產(chǎn)的影響很大，施工進度大受影響。這 些不利因素，必須排除，只有有效的加以解決，才能求得生存和發(fā)展，同時這也是企業(yè)必須 履行的社會責任。
[0003] 以往我們使用的張力放線設備，由于采用的是20馬力柴油機為動力，噪音大，無 限力裝置，精度低，行進不平穩(wěn)，現(xiàn)場聯(lián)絡指揮麻煩，用人數(shù)量多，通訊信號、旗語不暢，使用 范圍受限，風險系數(shù)大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型就是針對上述問題，提供一種噪音小、可自行移動、工作效率高的導線 牽引車。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案，本實用新型包括車架體，車架體 前后部下端均設置與車輪，其結構要點車架體后部上面設置有蓄電池，蓄電池前方的車架 體上設置有駕駛座，駕駛座前方的車架體上設置有操作臺，操作臺上設置有控制所述車輪 轉向的方向盤和所述車輪驅動電機的正反轉控制開關，操作臺下端設置有所述車輪的剎車 踏板和所述車輪驅動電機電源開關踏板；操作臺前方的車架體上設置有旋轉驅動箱，旋轉 驅動箱兩側設置有支撐架，支撐架上設置有軸承，支撐架外側設置有橫向卷筒，旋轉驅動箱 內(nèi)設置有卷筒驅動電機，卷筒驅動電機輸出軸與傳動軸相連，傳動軸通過所述軸承與卷筒 中心軸連接，卷筒驅動電機的控制開關設置在所述操作臺上；所述車架體后部側方設置有 總開關，所述蓄電池通過總開關分別與所述車輪驅動電機電源開關踏板、卷筒驅動電機的 控制開關相連。
[0006] 作為一種優(yōu)選方案，本實用新型所述車架體的前端和后端均設置有堅向內(nèi)螺紋 孔，堅向內(nèi)螺紋孔內(nèi)旋有螺桿，螺桿上端設置有橫向扭桿穿環(huán)，螺桿下端設置有支座。
[0007] 作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述車架體的前端的堅向內(nèi)螺紋孔為兩個，且 對稱設置在車架體的兩側；車架體的后端的堅向內(nèi)螺紋孔為一個，設置在車架體的中間。
[0008] 作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述車架體的前端設置有與除雪板連接的連接 部件，連接部件上設置有螺栓連接孔；所述車架體的后端設置有固定穿繩孔；所述支撐架 上端面上設置有吊起掛鉤。
[0009] 作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述車輪為四個，車架體前后部各兩個且對稱 設置。
[0010] 作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述卷筒的個數(shù)為四個，旋轉驅動箱每側各兩 個且對稱設置，同一側的兩個卷筒沿車架體長度方向設置。
[0011] 作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述最前端的兩個卷筒前方的車架體上均設置 有兩個牽引線導向堅向滾筒，導向堅向滾筒的下端為堅向螺桿，堅向螺桿穿過車架體上的 橫向長條孔并旋有螺母。
[0012] 作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述同一側的兩個卷筒的內(nèi)側端套接固定第一 齒輪，兩個卷筒上的第一齒輪均與其之間的第二齒輪嚙合，第二齒輪的軸通過第一軸承設 置在所述支撐架上；同一側的兩個卷筒前端的卷筒作為主動輪。
[0013] 其次，本實用新型所述旋轉驅動箱內(nèi)設置有變速箱，變速箱輸出端與所述傳動軸 相連，變速箱輸入端設置有第一皮帶輪，第一皮帶輪通過皮帶與所述卷筒驅動電機輸出軸 上的第二皮帶輪相連，變速箱輸入端通過第二軸承設置在所述支撐架上，變速箱輸入端與 第二軸承之間通過牙嵌離合器相連，牙嵌離合器齒牙拐角處為弧面，變速箱輸入端上設置 有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設置有撥叉的傳動桿，撥叉下端與橫角桿后端相連，橫角桿前端穿過設 置在車架體上的防轉導套通過凸輪與剎車把手桿底部軸相連，剎車把手桿下部通過轉軸、 連桿與控制所述傳動軸的剎車帶相連，所述環(huán)形槽內(nèi)側方的變速箱輸入端上設置有環(huán)形凸 起，環(huán)形凸起內(nèi)側壁與所述旋轉驅動箱外側壁之間設置有牙嵌離合器復位彈簧。
[0014] 另外，本實用新型所述車輪驅動電機的輸出軸上設置有第一鏈輪，所述車架體后 部兩車輪之間的連接軸上設置有第二鏈輪，第二鏈輪與第一鏈輪通過鏈條連接。
[0015] 本實用新型有益效果。
[0016] 本實用新型蓄電池通過總開關分別與所述車輪驅動電機電源開關踏板、卷筒驅動 電機的控制開關相連。通過蓄電池提供動力，噪音??；且設置車輪驅動電機，本實用新型可 自行移動，使用方便，省時省力，效率高。
[0017] 本實用新型設置有車輪驅動電機的正反轉控制開關，車輪驅動電機電源開關踏 板；便于本實用新型的前后移動控制。
[0018] 本實用新型旋轉驅動箱兩側設置有支撐架，支撐架上設置有軸承，支撐架外側設 置有橫向卷筒，旋轉驅動箱內(nèi)設置有卷筒驅動電機，卷筒驅動電機輸出軸與傳動軸相連，傳 動軸通過所述軸承與卷筒中心軸連接；卷筒運行穩(wěn)定，連接可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步說明。本實用新型保護范圍 不僅局限于以下內(nèi)容的表述。
[0020] 圖1是本實用新型結構示意圖。
[0021] 圖2是本實用新型另一角度結構示意圖。
[0022] 圖3是本實用新型后側方結構示意圖。
[0023] 圖4是本實用新型變速箱輸入端、剎車把手桿相應部件結構示意圖。
[0024] 圖5是本實用新型變速箱輸入端、剎車把手桿相應部件正視圖。
[0025] 圖中，1為支座、2為螺桿、3為連接部件、4為扭桿穿環(huán)、5為導向堅向滾筒、6為第 一皮帶輪、7為車輪、8為固定穿繩孔、9為蓄電池、10為駕駛座、11為第二齒輪、12為方向 盤、13為第一齒輪、14為旋轉驅動箱、15為剎車把手桿、16為吊起掛鉤、17為卷筒、18為支 撐架、19為車輪驅動電機電源開關踏板、20為總開關、21為車輪驅動電機的正反轉控制開 關、22為剎車把手桿底部軸、23為第二皮帶輪、24為剎車帶、25為凸輪、26為防轉導套、27 為橫角桿、28為撥叉、29為變速箱輸入端、30為復位彈簧、31為環(huán)形凸起、32為牙嵌離合器。

【具體實施方式】
[0026] 如圖所示，本實用新型包括車架體，車架體前后部下端均設置與車輪，其結構要點 車架體后部上面設置有蓄電池，蓄電池前方的車架體上設置有駕駛座，駕駛座前方的車架 體上設置有操作臺，操作臺上設置有控制所述車輪轉向的方向盤和所述車輪驅動電機的正 反轉控制開關，操作臺下端設置有所述車輪的剎車踏板和所述車輪驅動電機電源開關踏 板；操作臺前方的車架體上設置有旋轉驅動箱，旋轉驅動箱兩側設置有支撐架，支撐架上設 置有軸承，支撐架外側設置有橫向卷筒，旋轉驅動箱內(nèi)設置有卷筒驅動電機，卷筒驅動電機 輸出軸與傳動軸相連，傳動軸通過所述軸承與卷筒中心軸連接，卷筒驅動電機的控制開關 設置在所述操作臺上；所述車架體后部側方設置有總開關，所述蓄電池通過總開關分別與 所述車輪驅動電機電源開關踏板、卷筒驅動電機的控制開關相連。
[0027] 所述車架體的前端和后端均設置有堅向內(nèi)螺紋孔，堅向內(nèi)螺紋孔內(nèi)旋有螺桿，螺 桿上端設置有橫向扭桿穿環(huán)，螺桿下端設置有支座。設置螺桿便于調(diào)整支座的高度將車架 體頂起，防止卷線時，車架體移動；通過扭桿穿環(huán)便于轉動螺桿。
[0028] 所述車架體的前端的堅向內(nèi)螺紋孔為兩個，且對稱設置在車架體的兩側；車架體 的后端的堅向內(nèi)螺紋孔為一個，設置在車架體的中間。三個螺紋孔形成穩(wěn)定的三角形結構， 便于支座將車架體穩(wěn)定的頂起。
[0029] 所述車架體的前端設置有與除雪板連接的連接部件，連接部件上設置有螺栓連接 孔；所述車架體的后端設置有固定穿繩孔。通過連接部件便于與除雪板連接，使本實用新型 具備除雪功能，一機多用。通過固定穿繩孔便于將本實用新型與固定物(例如大樹或建筑） 連接，防止車架體的移動。
[0030] 所述車輪為四個，車架體前后部各兩個且對稱設置；四輪運行穩(wěn)定。
[0031] 所述卷筒的個數(shù)為四個，旋轉驅動箱每側各兩個且對稱設置，同一側的兩個卷筒 沿車架體長度方向設置。四個對稱設置的卷筒，卷線運行穩(wěn)定。
[0032] 所述最前端的兩個卷筒前方的車架體上均設置有兩個牽引線導向堅向滾筒，導向 堅向滾筒的下端為堅向螺桿，堅向螺桿穿過車架體上的橫向長條孔并旋有螺母。導向堅向 滾筒便于對導線的卷入路徑進行導向，設置橫向長條孔便于導向堅向滾筒位置的調(diào)節(jié)。
[0033] 所述同一側的兩個卷筒的內(nèi)側端套接固定第一齒輪，兩個卷筒上的第一齒輪均與 其之間的第二齒輪嚙合，第二齒輪的軸通過第一軸承設置在所述支撐架上；同一側的兩個 卷筒前端的卷筒作為主動輪。通過齒輪嚙合傳動便于同一側的兩個卷筒的同步旋轉。
[0034] 所述旋轉驅動箱內(nèi)設置有變速箱，變速箱輸出端與所述傳動軸相連，變速箱輸入 端設置有第一皮帶輪，第一皮帶輪通過皮帶與所述卷筒驅動電機輸出軸上的第二皮帶輪相 連，變速箱輸入端通過第二軸承設置在所述支撐架上，變速箱輸入端與第二軸承之間通過 牙嵌離合器相連，牙嵌離合器齒牙拐角處為弧面，變速箱輸入端上設置有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi) 設置有撥叉的傳動桿，撥叉下端與橫角桿后端相連，橫角桿前端穿過設置在車架體上的防 轉導套通過凸輪與剎車把手桿底部軸相連，剎車把手桿下部通過轉軸、連桿與控制所述傳 動軸的剎車帶相連，所述環(huán)形槽內(nèi)側方的變速箱輸入端上設置有環(huán)形凸起，環(huán)形凸起內(nèi)側 壁與所述旋轉驅動箱外側壁之間設置有牙嵌離合器復位彈簧。設置牙嵌離合器，當卷線遇 到阻礙，卷筒與被卷線之間的摩擦力增大(操作時將被卷線先在同一側的兩個卷筒之間纏 繞一圈，卷筒旋轉牽引被卷線將其卷下)，此時變速箱輸入端所需扭力增大，復位彈簧無法 抵抗此扭力時，牙嵌離合器錯位脫離，卷筒失去動力；同時由于牙嵌離合器錯位使變速箱輸 入端向內(nèi)側平移，環(huán)形槽帶動撥叉的傳動桿向內(nèi)側平移，帶動橫角桿使凸輪旋轉，帶動剎車 帶剎車。因此，可有效防止由于卷線遇阻礙，將電線桿拉倒事故的發(fā)生。
[0035] 所述支撐架上端面上設置有吊起掛鉤。設置吊起掛鉤便于將本實用新型吊起運 輸。
[0036] 所述車輪驅動電機的輸出軸上設置有第一鏈輪，所述車架體后部兩車輪之間的連 接軸上設置有第二鏈輪，第二鏈輪與第一鏈輪通過鏈條連接。通過鏈輪、鏈條便于車輪的驅 動。
[0037] 可以理解的是，以上關于本實用新型的具體描述，僅用于說明本實用新型而并非 受限于本實用新型實施例所描述的技術方案，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以 對本實用新型進行修改或等同替換，以達到相同的技術效果；只要滿足使用需要，都在本實 用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1. 導線牽引車，包括車架體，車架體前后部下端均設置與車輪，其特征在于車架體后部 上面設置有蓄電池，蓄電池前方的車架體上設置有駕駛座，駕駛座前方的車架體上設置有 操作臺，操作臺上設置有控制所述車輪轉向的方向盤和所述車輪驅動電機的正反轉控制開 關，操作臺下端設置有所述車輪的剎車踏板和所述車輪驅動電機電源開關踏板；操作臺前 方的車架體上設置有旋轉驅動箱，旋轉驅動箱兩側設置有支撐架，支撐架上設置有軸承，支 撐架外側設置有橫向卷筒，旋轉驅動箱內(nèi)設置有卷筒驅動電機，卷筒驅動電機輸出軸與傳 動軸相連，傳動軸通過所述軸承與卷筒中心軸連接，卷筒驅動電機的控制開關設置在所述 操作臺上；所述車架體后部側方設置有總開關，所述蓄電池通過總開關分別與所述車輪驅 動電機電源開關踏板、卷筒驅動電機的控制開關相連。
2. 根據(jù)權利要求1所述導線牽引車，其特征在于所述車架體的前端和后端均設置有堅 向內(nèi)螺紋孔，堅向內(nèi)螺紋孔內(nèi)旋有螺桿，螺桿上端設置有橫向扭桿穿環(huán)，螺桿下端設置有支 座。
3. 根據(jù)權利要求2所述導線牽引車，其特征在于所述車架體的前端的堅向內(nèi)螺紋孔為 兩個，且對稱設置在車架體的兩側；車架體的后端的堅向內(nèi)螺紋孔為一個，設置在車架體的 中間。
4. 根據(jù)權利要求3所述導線牽引車，其特征在于所述車架體的前端設置有與除雪板連 接的連接部件，連接部件上設置有螺栓連接孔；所述車架體的后端設置有固定穿繩孔；所 述支撐架上端面上設置有吊起掛鉤。
5. 根據(jù)權利要求4所述導線牽引車，其特征在于所述車輪為四個，車架體前后部各兩 個且對稱設置。
6. 根據(jù)權利要求5所述導線牽引車，其特征在于所述卷筒的個數(shù)為四個，旋轉驅動箱 每側各兩個且對稱設置，同一側的兩個卷筒沿車架體長度方向設置。
7. 根據(jù)權利要求6所述導線牽引車，其特征在于所述最前端的兩個卷筒前方的車架體 上均設置有兩個牽引線導向堅向滾筒，導向堅向滾筒的下端為堅向螺桿，堅向螺桿穿過車 架體上的橫向長條孔并旋有螺母。
8. 根據(jù)權利要求7所述導線牽引車，其特征在于所述同一側的兩個卷筒的內(nèi)側端套接 固定第一齒輪，兩個卷筒上的第一齒輪均與其之間的第二齒輪嚙合，第二齒輪的軸通過第 一軸承設置在所述支撐架上；同一側的兩個卷筒前端的卷筒作為主動輪。
9. 根據(jù)權利要求8所述導線牽引車，其特征在于所述旋轉驅動箱內(nèi)設置有變速箱，變 速箱輸出端與所述傳動軸相連，變速箱輸入端設置有第一皮帶輪，第一皮帶輪通過皮帶與 所述卷筒驅動電機輸出軸上的第二皮帶輪相連，變速箱輸入端通過第二軸承設置在所述支 撐架上，變速箱輸入端與第二軸承之間通過牙嵌離合器相連，牙嵌離合器齒牙拐角處為弧 面，變速箱輸入端上設置有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設置有撥叉的傳動桿，撥叉下端與橫角桿后端 相連，橫角桿前端穿過設置在車架體上的防轉導套通過凸輪與剎車把手桿底部軸相連，剎 車把手桿下部通過轉軸、連桿與控制所述傳動軸的剎車帶相連，所述環(huán)形槽內(nèi)側方的變速 箱輸入端上設置有環(huán)形凸起，環(huán)形凸起內(nèi)側壁與所述旋轉驅動箱外側壁之間設置有牙嵌離 合器復位彈簧。
10. 根據(jù)權利要求9所述導線牽引車，其特征在于所述車輪驅動電機的輸出軸上設置 有第一鏈輪，所述車架體后部兩車輪之間的連接軸上設置有第二鏈輪，第二鏈輪與第一鏈 輪通過鏈條連接。
【文檔編號】B62D63/02GK203832607SQ201420245253
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權日:2014年5月14日
【發(fā)明者】倪濤, 李軍, 李桂芹, 馮巍, 南靖, 高東升 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)遼寧省電力有限公司沈陽供電公司