廂式車及其廂體的制作方法
【專利摘要】一種廂式車及其廂體，所述廂式車廂體包括底架總成、廂蓋總成和后門框總成；所述廂蓋總成包括一對(duì)平行設(shè)置的側(cè)墻、連接兩側(cè)墻前端的前墻和蓋設(shè)于兩側(cè)墻和前墻上端的頂蓋，所述側(cè)墻、前墻與頂蓋由碳纖維復(fù)合材料或玻璃纖維復(fù)合材料制成；側(cè)墻、前墻與頂蓋整體構(gòu)成一后端與下端開口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述下端開口扣合于所述底架總成上并與底架總成相連接；所述后門框總成連接于所述廂蓋總成的后端開口上。本實(shí)用新型自重輕，結(jié)構(gòu)簡單，制作過程工作量小，生產(chǎn)周期短，能用模具快速成型、大批量高效率生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高。
【專利說明】廂式車及其廂體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及廂式車及其廂體。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)廂式車的廂體主要由六大片結(jié)構(gòu)組成:前墻、左右側(cè)墻、頂蓋、后門和底架，材質(zhì)一般采用鋼、木或鋼塑復(fù)合板，廂體自重大，在車輛整備質(zhì)量不變的情況下，由于廂體本身重量大，載貨量小，運(yùn)輸效率低。廂體各大片總成之間要么采用焊接連接，要么采用螺栓鉚釘連接，并且頂蓋與側(cè)墻的連接需要有頂側(cè)梁，頂蓋與前墻的連接需要有頂前梁，前墻與側(cè)墻的連接需要有前角柱，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作過程工作量大，生產(chǎn)周期長，生產(chǎn)效率低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種廂式車及其廂體結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)行廂式車廂體自重大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制作過程工程量大、生產(chǎn)周期長、生產(chǎn)效率低的問題。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種廂式車廂體，包括底架總成、廂蓋總成和后門框總成；所述廂蓋總成包括一對(duì)平行設(shè)置的側(cè)墻、連接兩側(cè)墻前端的前墻和蓋設(shè)于兩側(cè)墻和前墻上端的頂蓋，所述側(cè)墻、前墻與頂蓋由碳纖維復(fù)合材料或玻璃纖維復(fù)合材料制成；側(cè)墻、前墻與頂蓋整體構(gòu)成一后端與下端開口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述下端開口扣合于所述底架總成上并與底架總成相連接；所述后門框總成連接于所述廂蓋總成的后端開口上。
[0005]其中，所述側(cè)墻、前墻和頂蓋分別單獨(dú)一體成型，側(cè)墻、前墻與頂蓋之間通過結(jié)構(gòu)膠粘接固定。
[0006]其中，所述前墻包括前墻本體、從前墻本體上端水平向外延伸的第一上端接口和從前墻本體兩側(cè)邊分別向外延伸的側(cè)邊接口 ；所述側(cè)墻包括側(cè)墻本體和從側(cè)墻本體上端垂直于所述側(cè)墻本體向外凸伸的第二上端接口 ；所述側(cè)墻本體前端面粘接于所述側(cè)邊接口上，所述頂蓋搭接于所述第一上端接口和第二上端接口上并粘接固定。
[0007]其中，所述第一上端接口和所述側(cè)邊接口的厚度均小于所述前墻本體厚度，第一上端接口下端面與前墻本體內(nèi)壁面平齊，側(cè)邊接口的外壁面與前墻本體的外壁面平齊。
[0008]其中，所述側(cè)墻、前墻和頂蓋整體一體成型。
[0009]其中，所述廂式車廂體還包括邊梁，所述邊梁設(shè)置于所述廂蓋總成的下端開口處，邊梁的上端與所述側(cè)墻和所述前墻粘接固定，邊梁下端與所述底架總成相連接。
[0010]其中，所述邊梁包括邊梁本體、從邊梁本體一側(cè)向外凸伸出的第一凸緣和從邊梁本體另一側(cè)向外凸伸出的第二凸緣；所述邊梁本體上于所述第二凸緣一側(cè)還設(shè)有加強(qiáng)筋；所述邊梁本體與所述側(cè)墻或所述前墻的內(nèi)壁面貼合，所述第一凸緣與所述側(cè)墻或前墻的下端面相抵接，所述第二凸緣與所述底架總成連接。
[0011]其中，所述頂蓋上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋呈沿頂蓋寬度方向延伸的條形，加強(qiáng)筋在沿所述頂蓋長度方向分布有多個(gè)。
[0012]其中，所述側(cè)墻上還設(shè)有導(dǎo)軌固貨裝置，所述導(dǎo)軌固貨裝置粘接固定于側(cè)墻的內(nèi)壁面上。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種廂式車，包括如上所述的廂式車廂體。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:本實(shí)用新型采用碳纖維復(fù)合材料或玻璃纖維復(fù)合材料制作前墻、頂蓋和側(cè)墻，在滿足法規(guī)和使用的條件下，廂體自重比傳統(tǒng)的廂式車能夠輕1噸以上，前墻、側(cè)墻、頂蓋能夠用模具一體成型，取消了頂側(cè)梁、前頂梁、包角件等傳統(tǒng)的廂式車零部件，有效解決了現(xiàn)行廂式車廂體自重大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制作過程工作量大、生產(chǎn)周期長、不能用模具快速成型、大批量高效率生產(chǎn)等問題，采用本實(shí)用新型廂式車廂體的廂式車具有自重輕、結(jié)構(gòu)簡單、制作過程工作量小、生產(chǎn)周期短、能用模具快速成型、大批量高效率生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，具有良好的商業(yè)前景。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型廂式車一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型廂式車廂體一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型廂式車廂體中前墻的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型圖3中A處局部放大示意圖。
[0019]圖5為本實(shí)用新型廂式車廂體中側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6為本實(shí)用新型廂式車廂體中側(cè)墻的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖7為本實(shí)用新型廂式車廂體中頂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖8為本實(shí)用新型廂式車廂體中頂蓋的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖9為本實(shí)用新型廂式車廂體中前墻與邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖10為本實(shí)用新型圖9中B處局部放大圖。
[0025]圖11為本實(shí)用新型廂式車廂體中側(cè)墻與邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中，附圖標(biāo)記說明如下:1、底盤；2、廂體；3、側(cè)護(hù)欄；4、上翻門；5、尾板；21、底架總成；22、前墻；221、前墻本體；222、第一上端接口 ；223、側(cè)邊接口 ；23、頂蓋；231、加強(qiáng)筋；24、右側(cè)墻；241、側(cè)墻本體；242、第二上端接口 ；25、左側(cè)墻；26、后門框總成；27、導(dǎo)軌固貨裝置；28、邊梁；281、邊梁本體；282、第一凸緣；283、第二凸緣；284、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0028]參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種廂式車，其后端的主要結(jié)構(gòu)件包括底盤1、安裝于底盤1上的廂體2、位于底盤1兩側(cè)的側(cè)護(hù)欄3、安裝于廂體2后端的上翻門4和安裝于廂式車尾部的尾板5，其中，廂體2為本實(shí)用新型的主要改進(jìn)點(diǎn)，以下具體介紹。
[0029]請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)用新型的廂式車廂體2大致包括底架總成21、前墻22、頂蓋23、右側(cè)墻24、左側(cè)墻25和后門框總成26。其中，右側(cè)墻24與左側(cè)墻25相對(duì)設(shè)置，兩者相互平行；前墻22連接兩側(cè)墻24、25的前端，頂蓋23蓋設(shè)于右側(cè)墻24、左側(cè)墻25和前墻22的上端。前墻22、頂蓋23、右側(cè)墻24、左側(cè)墻25整體構(gòu)成一后端與下端開口的盒狀結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型將該盒狀結(jié)構(gòu)定義為廂蓋總成，廂蓋總成的下端開口扣合于底架總成21上并與底架總成21相連接，后門框總成26通過結(jié)構(gòu)膠粘接于廂蓋總成的后端開口上。[0030]前墻22、頂蓋23、右側(cè)墻24、左側(cè)墻25由碳纖維復(fù)合材料或玻璃纖維復(fù)合材料通過模具制作成型，本實(shí)施例中，該四個(gè)構(gòu)件分別單獨(dú)一體成型，而后通過結(jié)構(gòu)膠粘接固定構(gòu)成，相比于傳統(tǒng)廂式車的廂體結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的廂體結(jié)構(gòu)中無需采用頂側(cè)梁、前頂梁和包角件，結(jié)構(gòu)簡單。在其他實(shí)施例中，前墻22、頂蓋23、右側(cè)墻24、左側(cè)墻25還可以直接用大模具一體成型，形成一個(gè)大的整體結(jié)構(gòu)。
[0031]參閱圖3和圖4，前墻22包括前墻本體221、從前墻本體221上端水平向外延伸的第一上端接口 222和從前墻本體221兩側(cè)邊分別向外延伸的側(cè)邊接口 223，該第一上端接口222用于與頂蓋23粘接，側(cè)邊接口 223則分別用于與左側(cè)墻25和右側(cè)墻24粘接。前墻本體221上端設(shè)有半徑為100mm的圓角，第一上端接口 222即從圓角處水平向外延伸。第一上端接口 222和兩側(cè)邊接口 223的厚度均小于前墻本體221厚度，第一上端接口 222下端面與前墻本體221內(nèi)壁面平齊，側(cè)邊接口 223的外壁面與前墻本體221的外壁面平齊。
[0032]參閱圖5，右側(cè)墻24包括側(cè)墻本體241和從側(cè)墻本體241上端垂直于側(cè)墻本體241向外凸伸的第二上端接口 242，該第二上端接口 242用于與頂蓋23粘接。側(cè)墻本體241前端面粘接于前墻22的側(cè)邊接口 223上。側(cè)墻本體241上端及前端的三條外側(cè)棱邊設(shè)有半徑為100mm的圓角。左側(cè)墻25與右側(cè)墻24為相對(duì)于廂體中軸面對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，不再詳細(xì)說明。參閱圖6，在另一改進(jìn)的實(shí)施例中，右側(cè)墻24上還設(shè)有導(dǎo)軌固貨裝置27，該導(dǎo)軌固貨裝置27粘接固定于右側(cè)墻24的內(nèi)壁面上，廂體在裝載貨物時(shí)可通過該導(dǎo)軌固貨裝置27使貨物在廂體內(nèi)保持固定，防止貨物損壞；對(duì)應(yīng)地，左側(cè)墻25的內(nèi)壁面亦設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)軌固貨裝置27與右側(cè)墻24上的裝置配合使用。根據(jù)實(shí)際需要，該導(dǎo)軌固貨裝置27可以設(shè)置有多個(gè)，分布于側(cè)墻24、25的長度方向上。
[0033]參閱圖7，頂蓋23的結(jié)構(gòu)大致為一塊平板，其前端搭接于前墻22的第一上端接口222上，兩側(cè)分別搭接于兩側(cè)墻24、25的第二上端接口 242上，搭接處通過結(jié)構(gòu)膠粘接固定，由于碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維復(fù)合材料相比傳統(tǒng)頂蓋材料要輕，通過搭接的方式及結(jié)構(gòu)膠的粘接來固定頂蓋亦可保證頂蓋被可靠支撐。較優(yōu)地，參閱圖8，頂蓋23上設(shè)置有加強(qiáng)筋231，加強(qiáng)筋231呈沿頂蓋寬度方向延伸的條形，加強(qiáng)筋231在沿頂蓋長度方向上分布有多個(gè)；圖示結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)筋231位于頂蓋23的下壁面，但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，加強(qiáng)筋231還可以是設(shè)置在頂蓋23內(nèi)部，以碳纖維復(fù)合材料制成的頂蓋為例，頂蓋23可具有位于外側(cè)的兩層碳纖維層和夾設(shè)于碳纖維層之間的基體層，而加強(qiáng)筋231則可位于碳纖維層的內(nèi)壁面向基體層凸伸。通過該加強(qiáng)筋，增加了整塊板的剛度，該頂蓋結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的頂總成少了頂橫梁，結(jié)構(gòu)簡單。
[0034]通過前墻與兩側(cè)墻上的各接口使得各構(gòu)件連接時(shí)定位快速準(zhǔn)確，連接可靠，且連接后構(gòu)成的廂蓋總成外觀邊緣齊整；前墻與側(cè)墻上設(shè)置的圓角構(gòu)成前墻、側(cè)墻和頂蓋各連接處的圓角過渡結(jié)構(gòu)，可降低廂式車整車的風(fēng)阻系數(shù)，圓角半徑并不限于100_，可根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行調(diào)整。
[0035]上述所介紹的結(jié)構(gòu)中，前墻22、左側(cè)墻25和右側(cè)墻24可直接與底架總成21相連接，例如通過結(jié)構(gòu)膠粘接，或者是在前墻22、左側(cè)墻25和右側(cè)墻24中的基體層內(nèi)預(yù)留安裝孔而與底架總成21連接等。
[0036]參閱圖9至圖11，本實(shí)用新型還提供前墻22、側(cè)墻24、25與底架總成21之間連接的另一種方式。首先參閱圖9，前墻22下端粘接固定一邊梁28，而邊梁28的下端再與底架總成21連接。參閱圖10，邊梁28包括邊梁本體281、從邊梁本體281—側(cè)向外凸伸出的第一凸緣282和從邊梁本體281另一側(cè)向外凸伸出的第二凸緣283 ;邊梁本體281上于第二凸緣283 —側(cè)還設(shè)有加強(qiáng)筋284，提高邊梁的整體強(qiáng)度；邊梁本體281與前墻22的內(nèi)壁面貼合，第一凸緣282的上端面與前墻22的下端面相抵接，第一凸緣282起到了定位的作用，便于邊梁28與前墻22的連接，同時(shí)，還可以使第一凸緣282也與前墻22粘接，增加粘接面積提高連接可靠度；第二凸緣283則可起到與底架總成連接時(shí)的定位作用。
[0037]再參閱圖11，右側(cè)墻24下端同樣粘接固定有一邊梁28，邊梁28的下端再與底架總成21連接，邊梁28的大致結(jié)構(gòu)與連接于前墻22上的大致相同；左側(cè)墻25的結(jié)構(gòu)與右側(cè)墻24對(duì)應(yīng)，不再另行說明。
[0038]對(duì)于本實(shí)施例前墻22、頂蓋23、側(cè)墻24、25分別獨(dú)立的情況，可以先分別在前墻22和側(cè)墻24、25上粘接邊梁28，再將前墻22、頂蓋23、側(cè)墻24、25拼接構(gòu)成廂蓋總成；而對(duì)于廂蓋總成為整體一體成型結(jié)構(gòu)(即前墻22、側(cè)墻24、25、頂蓋23—起為一個(gè)整體結(jié)構(gòu))時(shí)，邊梁28可于廂蓋總成的下端開口處分別粘接前墻22和側(cè)墻24、25。邊梁28與底架總成21之間的連接可靈活選擇連接方式，例如可通過螺栓實(shí)現(xiàn)可拆卸式的連接，便于廂體的維護(hù)；也可以選擇如焊接的方式實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度可靠的連接。
[0039]以上僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種廂式車廂體，其特征在于，包括:底架總成；廂蓋總成，包括一對(duì)平行設(shè)置的側(cè)墻、連接兩側(cè)墻前端的前墻和蓋設(shè)于兩側(cè)墻和前墻上端的頂蓋，所述側(cè)墻、前墻與頂蓋由碳纖維復(fù)合材料或玻璃纖維復(fù)合材料制成；側(cè)墻、前墻與頂蓋整體構(gòu)成一后端與下端開口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述下端開口扣合于所述底架總成上并與底架總成相連接；后門框總成，連接于所述廂蓋總成的后端開口上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式車廂體，其特征在于:所述側(cè)墻、前墻和頂蓋分別單獨(dú)一體成型，側(cè)墻、前墻與頂蓋之間通過結(jié)構(gòu)膠粘接固定。
3.據(jù)權(quán)利要求2所述的廂式車廂體，其特征在于:所述前墻包括前墻本體、從前墻本體上端水平向外延伸的第一上端接口和從前墻本體兩側(cè)邊分別向外延伸的側(cè)邊接口；所述側(cè)墻包括側(cè)墻本體和從側(cè)墻本體上端垂直于所述側(cè)墻本體向外凸伸的第二上端接口 ；所述側(cè)墻本體前端面粘接于所述側(cè)邊接口上，所述頂蓋搭接于所述第一上端接口和第二上端接口上并粘接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的廂式車廂體，其特征在于:所述第一上端接口和所述側(cè)邊接口的厚度均小于所述前墻本體厚度，第一上端接口下端面與前墻本體內(nèi)壁面平齊，側(cè)邊接口的外壁面與前墻本體的外壁面平齊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式車廂體，其特征在于:所述側(cè)墻、前墻和頂蓋整體一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的廂式車廂體，其特征在于:還包括金邊梁，所述邊梁設(shè)置于所述廂蓋總成的下端開口處，邊梁的上端與所述側(cè)墻和所述前墻粘接固定，邊梁下端與所述底架總成相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的廂式車廂體，其特征在于:所述邊梁包括邊梁本體、從邊梁本體一側(cè)向外凸伸出的第一凸緣和從邊梁本體另一側(cè)向外凸伸出的第二凸緣；所述邊梁本體上于所述第二凸緣一側(cè)還設(shè)有加強(qiáng)筋；所述邊梁本體與所述側(cè)墻或所述前墻的內(nèi)壁面貼合，所述第一凸緣與所述側(cè)墻或前墻的下端面相抵接，所述第二凸緣與所述底架總成連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的廂式車廂體，其特征在于:所述頂蓋上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋呈沿頂蓋寬度方向延伸的條形，加強(qiáng)筋在沿所述頂蓋長度方向分布有多個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的廂式車廂體，其特征在于:所述側(cè)墻上還設(shè)有導(dǎo)軌固貨裝置，所述導(dǎo)軌固貨裝置粘接固定于側(cè)墻的內(nèi)壁面上。
10.一種廂式車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的廂式車廂體。
【文檔編號(hào)】B62D33/04GK203486022SQ201320661210
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】宋作偉, 林萬千 申請(qǐng)人:中集車輛（集團(tuán)）有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司