一種電動車側(cè)撐組件的制作方法
【專利摘要】一種電動車側(cè)撐組件涉及上端焊接在電動車車架一側(cè)下端可側(cè)撐在地面上的側(cè)撐組件領(lǐng)域。車架連接板螺栓(3)穿裝在側(cè)撐(1)的側(cè)撐螺栓穿裝孔(14)和車架連接板(2)的連接板螺栓螺紋孔(9)中；在側(cè)撐(1)側(cè)撐主體(15)內(nèi)外側(cè)分別焊接有下彈簧連接柱(5)和踢腳環(huán)(6)；在車架連接板(2)的車架連接主板(8)上端焊接有車架連接塊(7)，在車架連接主板(8)內(nèi)側(cè)面焊有上彈簧連接柱(4)、并開有連接板螺栓螺紋孔(9)，在車架連接主板(8)下端外側(cè)面上連有的側(cè)撐限位塊(12)上有側(cè)撐水平限位面槽(10)和側(cè)撐豎直限位槽(11)。本一種電動車側(cè)撐組件結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，側(cè)撐可穩(wěn)地支撐在地面上。
【專利說明】—種電動車側(cè)撐組件【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型一種電動車側(cè)撐組件涉及上端焊接在電動車車架一側(cè)下端可側(cè)撐在地面上的側(cè)撐組件領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]以往的電動車側(cè)撐處于側(cè)撐狀態(tài)下時，其車架連接板結(jié)構(gòu)與側(cè)撐之間的連接，往往使側(cè)撐處于向外移動的不穩(wěn)定支撐狀態(tài)，故應(yīng)設(shè)計(jì)一種具有特定結(jié)構(gòu)的車架連接板與側(cè)撐相連接，組成一種使電動車側(cè)撐穩(wěn)定的電動車側(cè)撐組件結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一利電動車側(cè)撐組件，通過車架連接板螺栓將側(cè)撐與車架連接板連成一種電動車側(cè)撐組件，以達(dá)到穩(wěn)定側(cè)撐支撐的目的。
[0004]一種電動車側(cè)撐組件，由側(cè)撐、車架連接板和車架連接板螺栓組成，車架連接板螺栓穿過側(cè)撐的側(cè)撐螺栓穿裝孔后擰入在車架連接板的連接板螺栓螺紋孔中，使側(cè)撐與車架連接板安裝在一起；電動車停車時，側(cè)撐的側(cè)撐主體上端位于車架連接板的側(cè)撐豎直限位槽內(nèi)，騎行時，側(cè)撐的側(cè)撐主體上端位于車架連接板的側(cè)撐水平限位面上；在側(cè)撐的側(cè)撐主體中部的外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別焊接有踢腳環(huán)和下彈簧連接柱；在車架連接板的車架連接主板上端焊接有車架連接塊，在車架連接板的車架連接主板內(nèi)側(cè)面垂直地焊接有上彈簧連接柱，并且開有連接板 螺栓螺紋孔，在車架連接主板下端外側(cè)面連接有垂直向外延伸的側(cè)撐限位塊。
[0005]本實(shí)用新型一種電動車側(cè)撐組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理及其結(jié)構(gòu)進(jìn)一步說明如下:
[0006]當(dāng)電動車停車時，騎車人踢下焊接在側(cè)撐的側(cè)撐主體中部外側(cè)的踢腳環(huán)，使側(cè)撐的側(cè)撐主體處于豎直狀態(tài)，此時，側(cè)撐的側(cè)撐主體上端位于車架連接板的側(cè)撐豎直限位槽內(nèi)，側(cè)撐豎直限位槽的內(nèi)側(cè)平面自上而下地向內(nèi)側(cè)逐漸略傾斜，以便能使側(cè)撐的側(cè)撐主體上端能穩(wěn)定地被限位于車架連接板的側(cè)撐豎直限位槽內(nèi)，此時，上端鉤裝在車架連接板的上彈簧連接柱而其下端鉤裝在側(cè)撐內(nèi)側(cè)的下彈簧連接柱上的側(cè)撐彈簧被拉伸，側(cè)撐的側(cè)撐主體下端被穩(wěn)定地向外支撐在地面上。
[0007]車架連接板螺栓穿裝在側(cè)撐上部的側(cè)撐螺栓穿裝孔中和車架連接板的連接板螺栓螺紋孔中，使車架連接板安裝連接在側(cè)撐的上端，同時，可使側(cè)撐上端繞車架連接板螺栓轉(zhuǎn)動。
[0008]當(dāng)騎行電動車時，騎車人將側(cè)撐外側(cè)的V字形狀的踢腳環(huán)向上方踢起，則側(cè)撐在側(cè)撐彈簧的復(fù)位彈簧力輔助作用下可以自下而上地轉(zhuǎn)動，直至側(cè)撐的側(cè)撐主體的上端被停留放置在車架連接板的側(cè)撐水平限位面上被水平地限位為止。
[0009]車架連接板的車架連接主板上端的車架連接塊被焊接在電動車車架一側(cè)上，所述的車架連接板板狀的車架連接塊與車架連接板的車架連接主板兩者外側(cè)面間的夾角大于140°，小于180°。在車架連接主板內(nèi)側(cè)面垂直地焊接有上彈簧連接柱，用來鉤裝側(cè)撐彈簧的上端，在車架連接主板中開有的連接板螺栓螺紋孔為垂直貫通的內(nèi)螺紋孔，供擰入車架連接板螺栓的外螺紋用。
[0010]在車架連接板的外側(cè)下端連接有L形的側(cè)撐限位塊，在側(cè)撐限位塊上有自上而下地向內(nèi)側(cè)逐漸略傾斜的側(cè)撐豎直限位槽，在側(cè)撐限位塊上部的側(cè)撐水平限位面呈L形狀，在所述的側(cè)撐限位塊內(nèi)側(cè)開有內(nèi)凹的車架連接塊鑄造槽，以便于鑄造車架連接板。
[0011]本實(shí)用新型一種電動車側(cè)撐組件的側(cè)撐與車架連接板兩者通過車架連接板螺栓連接成一體，其結(jié)構(gòu)形狀簡單，安裝連接方便，停車時側(cè)撐下端穩(wěn)定可靠地支承在地面上且不變形，騎行時，側(cè)撐上端可被穩(wěn)定限位地旋轉(zhuǎn)支承在車架連接板的側(cè)撐水平限位面上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1:一種電動車側(cè)撐組件的內(nèi)側(cè)方向三維連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2:—種電動車側(cè)撐組件的外側(cè)方向三維連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3:—種電動車側(cè)撐組件的三維分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4:車架連接板2三維結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5:側(cè)撐I三維結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參見各附圖，一種電動車側(cè)撐組件，由側(cè)撐1、車架連接板2和車架連接板螺栓3組成，車架連接板螺栓3穿過側(cè)撐I的側(cè)撐螺栓穿裝孔14后擰入在車架連接板2的連接板螺栓螺紋孔9中，使側(cè)撐I與車架連接板2安裝在一起；電動車停車時，側(cè)撐I的側(cè)撐主體15上端位于車架連接板2的側(cè)撐豎直限位槽11內(nèi)，騎行時,側(cè)撐I的側(cè)撐主體15上端位于車架連接板2的側(cè)撐水平限位面10上；在側(cè)撐I的側(cè)撐主體15中部的外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別焊接有踢腳環(huán)6和下彈簧連接柱5 ;在車架連接板2的車架連接主板8上端焊接有車架連接塊7，在車架連接板2的車架連接主板8內(nèi)側(cè)面垂直地焊接有上彈簧連接柱4，并且開有連接板螺栓螺紋孔9，在車架連接主板8下端外側(cè)面連接有垂直向外延伸的側(cè)撐限位塊12。
[0018]參見圖1、圖2和圖3，車架連接板螺栓3穿裝在側(cè)撐I上部圓形的側(cè)撐螺栓穿裝孔14中和車架連接板2的連接板螺栓螺紋孔9中，使車架連接板2的車架連接主板8下部外側(cè)面安裝連接在側(cè)撐I上端內(nèi)側(cè)面，并可使側(cè)撐I上端繞車架連接板螺栓3轉(zhuǎn)動。
[0019]參見圖5，在側(cè)撐I上端內(nèi)凹矩形槽兩側(cè)壁上開有垂直貫通的側(cè)撐螺栓穿裝孔14，在側(cè)撐I中部的外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別焊接有V字形狀的踢腳環(huán)6和外端帶有半圓頭的圓柱形的下彈簧連接柱5，在側(cè)撐I下端有向外弧形彎曲延伸的扁平狀的地面支撐腳。
[0020]參見圖4，在車架連接板2上端板狀的車架連接塊7和車架連接板2的車架連接主板8兩者外側(cè)面間的夾角大于140°，小于180°。
[0021]在車架連接板2的車架連接主板8內(nèi)側(cè)面垂直向外地焊接有外端帶有半圓頭的圓柱形的上彈簧連接柱4，并且在所述的車架連接主板8內(nèi)開有的連接板螺栓螺紋孔9為垂直貫通的內(nèi)螺紋通孔。
[0022]在車架連接板2的外側(cè)下端連接有L形的側(cè)撐限位塊12，在側(cè)撐限位塊12上有自上而下地向內(nèi)側(cè)面逐漸略傾斜的側(cè)撐豎直限位槽11，在側(cè)撐限位塊12上部的側(cè)撐水平限位面10呈L形狀，在側(cè)撐限位塊12內(nèi)側(cè)開有內(nèi)凹的車架連接塊鑄造槽13。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車側(cè)撐組件，由側(cè)撐(I)、車架連接板(2)和車架連接板螺栓(3)組成，其特征在于車架連接板螺栓(3)穿過側(cè)撐(I)的側(cè)撐螺栓穿裝孔(14)后擰入在車架連接板(2)的連接板螺栓螺紋孔(9)中，使側(cè)撐⑴與車架連接板⑵安裝在一起；電動車停車時，側(cè)撐(I)的側(cè)撐主體(15)上端位于車架連接板(2)的側(cè)撐豎直限位槽(11)內(nèi)，騎行時,側(cè)撐(I)的側(cè)撐主體(15)上端位于車架連接板(2)的側(cè)撐水平限位面(10)上；在側(cè)撐(I)的側(cè)撐主體(15)中部的外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別焊接有踢腳環(huán)(6)和下彈簧連接柱(5);在車架連接板(2)的車架連接主板(8)上端焊接有車架連接塊(7)，在車架連接板(2)的車架連接主板(8)內(nèi)側(cè)面垂直地焊接有上彈簧連接柱(4)，并且開有連接板螺栓螺紋孔(9)，在車架連接主板(8)下端外側(cè)面連接有垂直向外延伸的側(cè)撐限位塊(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車側(cè)撐組件，其特征在于車架連接板螺栓(3)穿裝在側(cè)撐(I)上部圓形的側(cè)撐螺栓穿裝孔(14)中和車架連接板(2)的連接板螺栓螺紋孔(9)中，使車架連接板(2)的車架連接主板(8)下部外側(cè)面安裝連接在側(cè)撐(I)上端內(nèi)側(cè)面，并可使側(cè)撐(I)上端繞車架連接板螺栓(3)轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車側(cè)撐組件，其特征在于在側(cè)撐(I)上端內(nèi)凹矩形槽兩側(cè)壁上開有垂直貫通的側(cè)撐螺栓穿裝孔(14)，在側(cè)撐(I)中部的外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別焊接有V字形的踢腳環(huán)(6)和外端帶有半圓頭的圓柱形的下彈簧連接柱(5)，在側(cè)撐(I)下端有向外弧形彎曲延伸的扁平狀的地面支撐腳。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車側(cè)撐組件，其特征在于在車架連接板(2)上端板狀的車架連接塊(7)和車架連接板(2)的車架連接主板(8)兩者外側(cè)面間的夾角大于140。，小于 180°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車側(cè)撐組件，其特征在于在車架連接板(2)的車架連接主板(8)內(nèi)側(cè)面垂直向外地焊接有外端帶有半圓頭的圓柱形的上彈簧連接柱(4)，并且在所述的車架連接主板(8)內(nèi)開有的連接板螺栓螺紋孔(9)為垂直貫通的內(nèi)螺紋通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車側(cè)撐組件，其特征在于在車架連接板(2)的外側(cè)下端連接有L形的側(cè)撐限位塊(12)，在側(cè)撐限位塊(12)上有自上而下地向內(nèi)側(cè)逐漸略傾斜的撐側(cè)豎直限位槽(11)，在側(cè)撐限位塊(12)上部的側(cè)撐水平限位面(10)呈L形狀，在側(cè)撐限位塊(12)內(nèi)側(cè)開有內(nèi)凹的車架連接塊鑄造槽(13)。
【文檔編號】B62H1/02GK203528642SQ201320640400
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】張翔 申請人:南通依萊達(dá)動力科技有限公司