專利名稱：緩沖塊限位臺結構、緩沖結構及車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種緩沖塊限位臺結構、緩沖結構以及車輛，屬于汽車技術領域。
背景技術：
對于汽車發(fā)動機蓋以及行李箱蓋來說，緩沖塊無疑發(fā)揮著重要作用。以發(fā)動機蓋為例，一方面通過調節(jié)緩沖塊高度可以直接調節(jié)發(fā)動機蓋與翼子板、前格柵、前大燈的配合面差，另一方面緩沖塊可以有效緩解發(fā)動機蓋關閉時對車身產(chǎn)生的末端撞擊。一般情況下，發(fā)動機蓋或行李箱蓋會裝有2個或4個緩沖塊。通常，緩沖塊的頂端連接于緩沖塊安裝座上，在緩沖塊的末端處設有能夠在該緩沖塊受到撞擊時對緩沖塊受到的撞擊力起緩沖作用的緩沖塊限位臺結構，該緩沖塊限位臺結構為設置于一鈑金件上的凸臺狀結構，其具有一能夠在緩沖塊撞擊時與緩沖塊的末端接觸的撞擊接觸面，目前，該撞擊緩沖面通常為一平面結構。緩沖塊通過撞擊鈑金件上的撞擊接觸面(即緩沖塊限位臺結構)來達到末端緩沖的效果，因此鈑金件上的撞擊接觸面在緩沖塊撞擊時會承受較大的瞬間撞擊力。發(fā)動機蓋或行李箱蓋重量越大，緩沖塊離轉軸距離越遠，緩沖塊對鈑金件的撞擊接觸面撞擊力也就越大。因此如果鈑金件上的撞擊接觸面，即緩沖塊限位臺結構的剛度不足，在多次撞擊后被撞擊點的鈑金件就會逐漸向內凹陷，引起車身鈑金局部變形，影響外觀和使用，特別是當關閉撞擊力較大時，緩沖塊撞擊點的鈑金變形是比較明顯的。

實用新型內容本實用新型的目的就在于提供一種緩沖塊限位臺結構，為緩沖塊的末端撞擊提供一種可靠的撞擊接觸面，具有良好的剛度，即使在緩沖塊的撞擊力較大時，仍能保證該撞擊點處的鈑金件不發(fā)生變形。本實用新型所提供的技術方案為:一種緩沖塊限位臺結構，包括一設置于鈑金件上的凸臺狀主體，所述凸臺狀主體具有一能夠與緩沖塊的末端接觸，以緩沖所述緩沖塊受到的撞擊力的撞擊接觸面，所述撞擊接觸面上設有加強筋。優(yōu)選的，所述加強筋為設置于該撞擊接觸面中心位置處的十字加強筋。優(yōu)選的，所述緩沖塊限位臺結構與所述鈑金件采用沖壓一體成型。本實用新型還提供了一種緩沖結構，包括:緩沖塊；緩沖塊安裝座；所述緩沖塊的頂端安裝于所述緩沖塊安裝座；還包括上述的緩沖塊限位臺結構；所述緩沖塊限位臺結構設置于所述緩沖塊的末端。本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述的緩沖結構。本實用新型的有益效果為:本實用新型的緩沖塊限位臺結構通過在其與緩沖塊末端接觸的撞擊接觸面上設置加強筋，加強了該緩沖塊限位臺結構的剛度，從而，即使在緩沖塊的撞擊力較大時，仍能保證該撞擊點處的鈑金件不發(fā)生變形。
圖1表示本實用新型的緩沖塊限位臺結構的結構示意圖；圖2表示本實用新型的緩沖結構的結構示意圖；圖3表示圖2中A-A向剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖1至圖3所示，本實施例中提供了一種緩沖塊限位臺結構，其包括一設置于鈑金件上的凸臺狀主體100，凸臺狀主體100具有一能夠與緩沖塊的末端接觸，以緩沖緩沖塊受到的撞擊力的撞擊接觸面101,撞擊接觸面101上設有加強筋102。優(yōu)選的，本實施例中，該加強筋102為設置于該撞擊接觸面101中心位置處的十字加強筋102。此外，本實施例中所提供的緩沖塊限位臺結構與鈑金件可以采用沖壓一體成型，結構設計簡單、合理，易于在鈑金件上實現(xiàn)沖壓，工藝性好。并且，該緩沖塊限位臺結構適用廣泛，凡是需要安裝緩沖塊的地方均可以應用，比如汽車發(fā)動機蓋和行李箱蓋等。本實施例中所提供的緩沖塊限位臺結構為緩沖塊的沖擊提供了 一撞擊接觸面
101。十字加強筋102在撞擊接觸面101的中心位置，大大增加了該緩沖塊限位臺結構的結構剛度。圖2和圖3共同描述了本實用新型在緩沖塊碰撞時的工作狀態(tài)。緩沖塊300安裝在緩沖塊安裝座200上，該緩沖塊限位臺結構設置于緩沖塊300的末端，在碰撞發(fā)生時，緩沖塊300與緩沖塊限位臺結構的撞擊接觸面101碰撞接觸，由于十字加強筋102位于撞擊接觸面101的中間位置，緩沖塊300的撞擊點也在中間位置，所以十字加強筋102承受了主要的撞擊力，而十字加強筋102具有比平面結構更好的結構剛度，這就保證了即使在緩沖塊300的撞擊力較大時，仍能保證該撞擊點處的鈑金不發(fā)生變形。本實施例中還提供了一種緩沖結構，如圖2和圖3所示，其包括:一緩沖塊安裝座200 ；一緩沖塊 300 ；一緩沖塊限位臺結構；其中所述緩沖塊300的頂端安裝于所述緩沖安裝座，所述緩沖塊300的末端處設置所述緩沖塊限位臺結構，所述緩沖塊限位臺結構包括一設置于鈑金件上的凸臺狀主體100，所述凸臺狀主體100上設有一撞擊接觸面101，在該撞擊接觸面101上設有加強筋
102。優(yōu)選的，本實施例中，該加強筋102為設置于該撞擊接觸面101中心位置處的十字加強筋102。優(yōu)選的，本實施例中，緩沖塊限位臺結構與鈑金件采用沖壓一體成型。本實施例中所提供的緩沖結構中，緩沖塊限位臺結構為緩沖塊300的沖擊提供了一撞擊接觸面101。十字加強筋102在緩沖塊限位臺結構的中心位置，大大增加了該緩沖塊限位臺結構的結構剛度。圖2和圖3共同描述了本實用新型在緩沖塊300碰撞時的工作狀態(tài)。緩沖塊300安裝在緩沖塊300安裝座200上，該緩沖塊限位臺結構設置于緩沖塊300的末端，在碰撞發(fā)生時，緩沖塊300與緩沖塊限位臺結構的撞擊接觸面101碰撞接觸，由于十字加強筋102位于緩沖塊限位臺結構的中間位置，緩沖塊300的撞擊點也在中間位置，所以十字加強筋102承受了主要的撞擊力，而十字加強筋102具有比平面結構更好的結構剛度，這就保證了即使在緩沖塊300的撞擊力較大時，仍能保證該撞擊點處的鈑金不發(fā)生變形。此外，本實施例中還提供了一種車輛，其包括上述的緩沖結構，其中，該緩沖結構可以設置于行李箱蓋處，也可以設置于該車輛的發(fā)動機蓋處。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種緩沖塊限位臺結構，包括一設置于鈑金件上的凸臺狀主體，所述凸臺狀主體具有一能夠與緩沖塊的末端接觸，以緩沖所述緩沖塊受到的撞擊力的撞擊接觸面，其特征在于，所述撞擊接觸面上設有加強筋。
2.根據(jù)權利要求1所述的緩沖塊限位臺結構，其特征在于，所述加強筋為設置于所述撞擊接觸面中心位置處的十字加強筋。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的緩沖塊限位臺結構，其特征在于，所述緩沖塊限位臺結構與所述鈑金件采用沖壓一體成型。
4.一種緩沖結構，包括:緩沖塊；緩沖塊安裝座；所述緩沖塊的頂端安裝于所述緩沖塊安裝座；其特征在于，還包括如權利要求1至3任一項所述的緩沖塊限位臺結構；所述緩沖塊限位臺結構設置于所述緩沖塊的末端。
5.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求4所述的緩沖結構。
專利摘要本實用新型提供了一種緩沖塊限位臺結構、緩沖結構及車輛，所述緩沖塊限位臺結構包括一設置于鈑金件上的凸臺狀主體，所述凸臺狀主體具有一能夠與緩沖塊的末端接觸，以緩沖所述緩沖塊受到的撞擊力的撞擊接觸面，所述撞擊接觸面上設有加強筋。本實用新型的緩沖塊限位臺結構通過在其與緩沖塊末端接觸的撞擊接觸面上設置加強筋，加強了該緩沖塊限位臺結構的剛度，從而，即使在緩沖塊的撞擊力較大時，仍能保證該撞擊點處的鈑金件不發(fā)生變形。
文檔編號B62D25/12GK202987292SQ20122065212
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權日2012年11月30日
發(fā)明者胡磊, 姜殿宇 申請人:北京汽車股份有限公司