本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車擋板圓形堵蓋的限位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們對(duì)汽車感官質(zhì)量要求的提高，汽車內(nèi)飾擋板的螺栓安裝孔及一些電器功能件的預(yù)留孔(參見圖1)一般都要用堵蓋進(jìn)行封堵，以避免螺栓(參見圖4中的螺栓3)及孔洞外露，影響內(nèi)飾整體美觀度。由圖2-3可知，現(xiàn)有技術(shù)的圓形堵蓋兩端各有一個(gè)單邊卡腳，兩卡腳中心線在一條直線且通過圓形堵蓋圓心。由圖1可知擋板的圓孔內(nèi)部直徑兩端各開一個(gè)凹槽；由圖4現(xiàn)有技術(shù)的堵蓋裝配剖視圖可知，堵蓋1安裝時(shí)通過卡腳2與圓孔凹槽相卡接配合，卡腳單邊干涉量0.2mm。

參見圖4所示，現(xiàn)有技術(shù)的堵蓋1都是通過兩端的卡腳2直接卡接在擋板4的圓孔上，由于兩個(gè)卡腳2在一條線上，堵蓋安裝后晃動(dòng)量較大，無法有效控制周邊的間隙，且卡扣固定后易沿徑向及周向晃動(dòng)，導(dǎo)致周邊間隙不一致，影響美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車擋板圓形堵蓋的限位結(jié)構(gòu)，控制堵蓋周邊的間隙、避免堵蓋晃動(dòng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種汽車擋板圓形堵蓋的限位結(jié)構(gòu)，包括圓形堵蓋和被圓形堵蓋封閉的擋板圓孔；

堵蓋具有沿圓周均布的三個(gè)單邊卡腳，在擋板圓孔的對(duì)應(yīng)位置各設(shè)置三個(gè)卡接機(jī)構(gòu)與堵蓋的單邊卡腳相配合；

鄰近堵蓋各個(gè)卡腳都設(shè)置一個(gè)限位結(jié)構(gòu)進(jìn)行徑向限位，與擋板上相應(yīng)的圓周槽結(jié)構(gòu)配合，限制堵蓋的徑向間隙及徑向活動(dòng)量；三個(gè)徑向限位結(jié)構(gòu)沿圓周均勻分布，在圓形堵蓋上呈三點(diǎn)式均勻限位；

優(yōu)選地，該徑向限位結(jié)構(gòu)前端做倒角處理，便于安裝時(shí)起導(dǎo)向作用；

更具體地，每個(gè)徑向限位結(jié)構(gòu)的厚度在0.7-1.2mm之間；徑向限位結(jié)構(gòu)和擋板圓孔的配合間隙為0.13mm；

在堵蓋的其中兩個(gè)卡腳的中間位置設(shè)置一個(gè)周向限位結(jié)構(gòu)，該周向限位結(jié)構(gòu)由兩個(gè)平行擋片組成；與堵蓋的周向限位結(jié)構(gòu)相配合，擋板圓孔相應(yīng)位置設(shè)置一個(gè)凹槽結(jié)構(gòu)，堵蓋裝配時(shí)其限位結(jié)構(gòu)前端深入到該凹槽內(nèi)；

更具體地，此周向限位結(jié)構(gòu)由兩個(gè)厚度1mm，間距2mm的擋片組成；

更具體地，該周向限位結(jié)構(gòu)插入凹槽內(nèi)的深度為限位結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的2/5至1/2，以限制堵蓋的周向轉(zhuǎn)動(dòng)；該周向限位結(jié)構(gòu)與擋板圓孔凹槽的配合間隙為0.2mm；

更具體地，周向限位結(jié)構(gòu)兩個(gè)擋片的間距為擋片寬度的2-4倍。

由于采用了以上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：通過在圓形堵蓋上設(shè)置了三個(gè)單邊卡腳，使得堵蓋與擋板圓孔的配合更加穩(wěn)定，還在堵蓋和對(duì)應(yīng)的圓孔結(jié)構(gòu)設(shè)置了徑向限位和周向限位，確保了圓形堵蓋周邊間隙均勻且安裝穩(wěn)定不晃動(dòng)。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)擋板圓孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)堵蓋的軸側(cè)圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)堵蓋的俯視圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)堵蓋與擋板裝配后的剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型一種汽車擋板圓形堵蓋的限位結(jié)構(gòu)中堵蓋的軸側(cè)圖；

圖6為本實(shí)用新型一種汽車擋板圓形堵蓋的限位結(jié)構(gòu)中擋板圓孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型一種汽車擋板圓形堵蓋的限位結(jié)構(gòu)的裝配圖；

圖8為本實(shí)用新型一種汽車擋板圓形堵蓋的限位結(jié)構(gòu)中徑向限位結(jié)構(gòu)的局部剖視圖；

圖9為本實(shí)用新型一種汽車擋板圓形堵蓋的限位結(jié)構(gòu)中周向限位結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

參見附圖5-9所示的本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式：

一種汽車擋板圓形堵蓋的限位結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施方式，包括圖5所示的圓形堵蓋和圖6所示的被圓形堵蓋封閉的擋板圓孔。

參見圖5和圖6，堵蓋具有沿圓周均布的三個(gè)單邊卡腳11，在擋板圓孔的對(duì)應(yīng)位置各設(shè)置三個(gè)卡接槽21與堵蓋的單邊卡腳11相配合。每個(gè)單邊卡腳11本身的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同。

本實(shí)用新型的堵蓋上還設(shè)置有徑向限位結(jié)構(gòu)：鄰近堵蓋各個(gè)卡腳11都設(shè)置一個(gè)限位結(jié)構(gòu)12對(duì)堵蓋進(jìn)行徑向限位，與擋板上相應(yīng)的圓周槽結(jié)構(gòu)配合，限制堵蓋11的徑向間隙及徑向活動(dòng)量。三個(gè)徑向限位結(jié)構(gòu)12沿圓周均勻分布，在圓形堵蓋上呈三點(diǎn)式均勻限位。

本實(shí)用新型的圓形堵蓋將現(xiàn)有技術(shù)的兩個(gè)直線分布的單邊卡腳改為沿圓周均布的三個(gè)單邊卡腳，同時(shí)在擋板圓孔的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置一個(gè)卡接結(jié)構(gòu)與堵蓋的單邊卡腳11相配合(參見圖7)。

參見圖8，是圖7中實(shí)線圓框部位的放大剖視圖，表示了每個(gè)卡腳附近的徑向限位結(jié)構(gòu)12的局部裝配放大視圖，徑向限位結(jié)構(gòu)12和擋板圓孔的配合間隙為0.13mm。

徑向限位結(jié)構(gòu)12前端做倒角處理，便于安裝時(shí)起導(dǎo)向作用。每個(gè)徑向限位結(jié)構(gòu)的厚度在0.7-1.2mm之間。厚度過薄會(huì)導(dǎo)致限位結(jié)構(gòu)折彎無法起到限位作用，厚度過后徑向限位結(jié)構(gòu)前端與擋板孔的有效配合面積過大，會(huì)影響限位精度。

由于三個(gè)徑向限位結(jié)構(gòu)12沿圓周均勻分布，在整個(gè)圓形堵蓋上呈現(xiàn)三點(diǎn)式均勻限位，當(dāng)有其中一個(gè)限位點(diǎn)受到外力作用導(dǎo)致此處間隙出現(xiàn)偏離時(shí)，另外的兩個(gè)限位點(diǎn)會(huì)通過堵蓋圓心對(duì)其進(jìn)行校正，保證了整個(gè)圓形堵蓋周邊間隙均勻。

該徑向限位結(jié)構(gòu)12應(yīng)與圓周均布的三點(diǎn)式卡腳11這種結(jié)構(gòu)相結(jié)合，且徑向限位結(jié)構(gòu)12布置在卡腳11的鄰近處。各個(gè)徑向限位結(jié)構(gòu)不能布置在兩個(gè)卡腳的中間位置，圓形堵蓋安裝時(shí)每個(gè)卡腳都對(duì)蓋板施加一個(gè)作用力，在卡腳附近是圓形堵蓋受力變形的最大處，徑向限位結(jié)構(gòu)12只有布置在卡腳11的附近才能起到最好的限位作用，對(duì)圓形蓋板裝配后的間隙起到最有效的控制效果。

這種堵蓋的圓周均布三點(diǎn)式徑向限位，可以很好地解決現(xiàn)有技術(shù)的通過圓心兩點(diǎn)式直線限位堵蓋容易出現(xiàn)一端翹起的問題，也比圓周均布四點(diǎn)式徑向限位節(jié)省材料。

本實(shí)用新型的堵蓋上還設(shè)置有周向限位結(jié)構(gòu)(參見圖7中虛線圓框的部件)：在堵蓋的其中兩個(gè)卡腳11的中間位置設(shè)置一個(gè)周向限位結(jié)構(gòu)13。如圖5和圖7所示，該周向限位結(jié)構(gòu)13由兩個(gè)平行擋片組成。參見圖6和圖7，對(duì)應(yīng)于該周向限位結(jié)構(gòu)13，擋板圓孔的相應(yīng)位置設(shè)置一個(gè)凹槽結(jié)構(gòu)23，堵蓋裝配時(shí)其限位結(jié)構(gòu)13前端深入到該凹槽結(jié)構(gòu)23內(nèi)。

具體地，該堵蓋的周向限位結(jié)構(gòu)13由兩個(gè)厚度1mm，間距2mm的平行擋片組成。

參見圖9，是圖7中虛線圓框部位的放大剖視圖。該堵蓋的周向限位結(jié)構(gòu)13插入圓孔凹槽23內(nèi)的深度為限位結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的2/5至1/2，以限制堵蓋的周向轉(zhuǎn)動(dòng)。該周向限位結(jié)構(gòu)13與擋板圓孔凹槽23的配合間隙為0.2mm。

一般圓形堵蓋的厚度在2.0-2.5mm，如果單獨(dú)采用一個(gè)厚度在1.5mm以上的擋片組成的限位結(jié)構(gòu)，圓形堵蓋本身在模具出模時(shí)會(huì)在限位結(jié)構(gòu)的根部位置的產(chǎn)品表面產(chǎn)生縮痕，從而影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。為解決縮痕問題，一般設(shè)計(jì)時(shí)都要求限位結(jié)構(gòu)或加強(qiáng)筋的厚度為產(chǎn)品厚度的1/2。如只采用一個(gè)厚度在1.0mm左右的限位結(jié)構(gòu)，與之對(duì)應(yīng)的凹槽寬度在1.5mm左右，凹槽的寬度過小，堵蓋裝配過程中周向限位結(jié)構(gòu)與凹槽不容易實(shí)現(xiàn)定位，周向限位結(jié)構(gòu)容易被折彎從而影響裝配。

該周向限位結(jié)構(gòu)13兩個(gè)擋片的間距為擋片寬度的2-4倍。間距小于厚度的2倍影響產(chǎn)品的出模，間距大于4倍會(huì)影響周向限位結(jié)構(gòu)與凹槽的配合面積。

以上依據(jù)附圖所示的具體實(shí)施方式詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定其保護(hù)范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施方式，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。