本實用新型涉及懸索橋主索鞍，具體是一種主索鞍頂推限位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在懸索橋建設(shè)工程、尤其是大型懸索橋建設(shè)工程的施工中，為了確保主塔能夠穩(wěn)定、可靠地承載主纜所傳遞的重力，需要在施工初期將主塔頂部所布置的主索鞍進行一定的預(yù)偏量處理，即將主索鞍鞍體在其底座上往邊跨一側(cè)進行設(shè)定的預(yù)偏量處理；隨著施工進度，通過對鞍體向中跨側(cè)的逐步頂推而使鞍體在底座上的預(yù)偏量被逐步消除，直至所建成的懸索橋工程的主索鞍能夠符合設(shè)計要求的佇立于主塔頂部，進而確保主塔始終能夠處于設(shè)計要求的受力狀態(tài)，同時亦確保主纜的受力處于平衡狀態(tài)。

然而，在懸索橋的建設(shè)施工中，基于氣候條件、施工組織不到位等在內(nèi)的復(fù)雜因素的影響，主索鞍的鞍體在頂推過程中，可能會存在向中跨側(cè)位移量陡增的安全隱患，甚至?xí)拱绑w偏離設(shè)計位置而撞擊在中跨側(cè)的擋板上，造成無法估量的嚴(yán)重后果。有鑒于此，在懸索橋主索鞍的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通常需要設(shè)計頂推限位結(jié)構(gòu)，參見圖1所示，傳統(tǒng)主索鞍頂推限位結(jié)構(gòu)包括相配套的鞍體1和底座2，在鞍體1兩側(cè)的底部分別焊接設(shè)置有一鞍體側(cè)限位連接塊11，在底座2的下承板22兩側(cè)亦分別焊接設(shè)置有一底座側(cè)限位連接塊21，主索鞍每側(cè)的鞍體側(cè)限位連接塊11和座側(cè)限位連接塊21在中、邊跨的方向上相互對應(yīng)，相對應(yīng)的鞍體側(cè)限位連接塊11和底座側(cè)限位連接塊21之間設(shè)有一根限位拉桿3，該限位拉桿3通過相應(yīng)的螺母鎖緊在鞍體側(cè)限位連接塊11和底座側(cè)限位連接塊21上，限位拉桿3上的螺母隨著頂推位移的進度而可控的逐步旋松放量，確保鞍體在底座上的頂推能夠可控、穩(wěn)定、安全、可靠地進行。

傳統(tǒng)主索鞍頂推限位結(jié)構(gòu)相較而言會占用主塔頂部本就狹小的空間，不利于施工操作，從而現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了以主索鞍邊跨側(cè)端部為基準(zhǔn)的頂推限位結(jié)構(gòu)，例如中國專利文獻公開的“主索鞍頂推反力裝置”（公開號：CN 204780603，公開日：2015年11月18日）。該技術(shù)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)以主索鞍邊跨側(cè)端部為基準(zhǔn)的頂推限位結(jié)構(gòu)，但其需要在主索鞍的底座上單獨增加設(shè)計復(fù)雜、制造難度大的頂推反力裝置，其存在成型部件多、制造成本高、成型難度大等問題，實用性和可靠性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的發(fā)明目的在于：針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，在不影響主索鞍頂推作業(yè)的前提下，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)約主塔頂部施工空間、減少成型部件、降低成型難度和成本的主索鞍頂推限位結(jié)構(gòu)。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種主索鞍頂推限位結(jié)構(gòu)，包括鞍體和底座，所述底座的頂面設(shè)有至少一個頂推用的反力架，所述鞍體朝向反力架的端部設(shè)有與反力架相對應(yīng)的鞍體側(cè)限位連接塊，所述反力架作為底座上的底座側(cè)限位連接塊，相對應(yīng)的鞍體側(cè)限位連接塊和底座側(cè)限位連接塊之間設(shè)有至少一根限位拉桿。

作為優(yōu)選方案，所述底座頂面的反力架為間隔且相互獨立布置的兩個，這兩個反力架分別作為底座上的底座側(cè)限位連接塊。進一步的，所述底座上的反力架為格柵狀結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選方案，所述反力架的前部設(shè)有千斤頂支架，所述千斤頂支架處在限位拉桿的下方。進一步的，所述千斤頂支架為格柵狀結(jié)構(gòu)。

所述限位拉桿通過螺母分別在鞍體側(cè)限位連接塊和底座側(cè)限位連接塊上鎖緊。

作為優(yōu)選方案，所述鞍體側(cè)限位連接塊為鞍體上的端部肋板本身。

本實用新型的有益效果是：上述頂推限位結(jié)構(gòu)以主索鞍底座上本身所存在的反力架為基準(zhǔn)，以主索鞍邊跨側(cè)端部對鞍體在底座上的頂推位移進行有效、可靠地限位，其不僅不會影響主索鞍的頂推作業(yè)，而且其設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效地節(jié)約主塔頂部的施工空間，同時能夠有效地減少限位結(jié)構(gòu)的成型部件，進而降低主索鞍的成型難度和制造成本，可靠、實用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1是現(xiàn)有主索鞍頂推限位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2所示結(jié)構(gòu)在另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中代號含義：1—鞍體；11—鞍體側(cè)限位連接塊；2—底座；21—底座側(cè)限位連接塊；22—下承板；23—千斤頂支架。

具體實施方式

實施例1

參見圖2和圖3所示，本實用新型為懸索橋主索鞍頂推作業(yè)用的限位結(jié)構(gòu)，其包括鞍體1和底座2。

其中，鞍體1的邊跨側(cè)端部兩側(cè)分別設(shè)置有鞍體側(cè)限位連接塊11，在本實施例中，該鞍體側(cè)限位連接塊11為鞍體1上的端部肋板本身，即通過在鞍體1端部肋板上開設(shè)限位拉桿3穿孔而實現(xiàn)。

底座2的邊跨側(cè)端部頂面設(shè)有兩個頂推用的反力架，這兩個反力架在底座2端部的頂面間隔且相互獨立布置，它們分處在底座2頂面的兩側(cè)、分別與鞍體1兩側(cè)的鞍體側(cè)限位連接塊11相對應(yīng)；底座2頂面的這兩個反力架分別作為底座2上的底座側(cè)限位連接塊21，即在本實施例中，底座2上的反力架即為底座側(cè)限位連接塊21，從而，在反力架上開設(shè)有限位拉桿3的穿孔，每側(cè)的底座側(cè)限位連接塊21與鞍體側(cè)限位連接塊11相對應(yīng)、尤其是它們的穿孔相對應(yīng)。前述底座2上的反力架為鋼板依次焊接而成的格柵狀結(jié)構(gòu)，尤其是前（朝向中跨側(cè)）高、后（朝向邊跨側(cè)）低的梯形狀結(jié)構(gòu)，從而增強其在底座2上的連接強度、保障受力。前述反力架前部的底座2頂面設(shè)有千斤頂支架23，該千斤頂支架23的頂部應(yīng)當(dāng)處在限位拉桿3的下方，至少是在頂部形成限位拉桿3的布置空間，避免限位拉桿3的布置空間和千斤頂支架23頂部相互干擾；該千斤頂支架23為鋼板依次焊接而成的格柵狀結(jié)構(gòu)。

通過上述鞍體1和底座2的結(jié)構(gòu)，使鞍體1朝向反力架的端部設(shè)置了與反力架相對應(yīng)的鞍體側(cè)限位連接塊11，而反力架則作為底座2上的底座側(cè)限位連接塊21，相對應(yīng)的鞍體側(cè)限位連接塊11和底座側(cè)限位連接塊21之間設(shè)有一根限位拉桿3，該限位拉桿3通過螺母分別在鞍體側(cè)限位連接塊11和底座側(cè)限位連接塊21上鎖緊。

實施例2

本實施例的其它內(nèi)容與實施例1相同，不同之處在于：相對應(yīng)的鞍體側(cè)限位連接塊和底座側(cè)限位連接塊之間并排設(shè)有兩根限位拉桿。

實施例3

本實施例的其它內(nèi)容與實施例1或2相同，不同之處在于：鞍體側(cè)限位連接塊以另行增設(shè)的結(jié)構(gòu)方式成型于鞍體的邊跨側(cè)端部。

實施例4

本實施例的其它內(nèi)容與實施例1、2或3相同，不同之處在于：反力架前部的千斤頂支架去除，將其布置在兩個反力架之間的底座頂面區(qū)域。

以上各實施例僅用以說明本實用新型，而非對其限制；盡管參照上述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：本實用新型依然可以對上述各實施例中的具體技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換，而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型的精神和范圍。