專利名稱：一種重型越野車用備胎架焊接總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種重型越野車備胎架焊接總成，屬于汽車零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中卡車的備胎架所裝配的車輪一般偏置距比較大，輪輻安裝面高出輪輞外緣面，安裝時簡單，同時對備胎架的承載能力要求不高。但重型越野車配裝的車輪總成重量約二百公斤，但車輪的偏置距小，輪輻內(nèi)陷于輪輞外緣面，采用普通備胎架時，存在強度不夠、安裝備胎困難等技術(shù)現(xiàn)狀，不能滿足市場的需要。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計合理，承載能力強、通用性高的重型越野車備胎架焊接總成。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案備胎架焊接總成上端安裝備胎橫梁，中間為連接板和加強筋，下端為備胎底板和連接螺栓，所述備胎橫梁中間和兩端均有一組左右對稱的孔，其兩端的孔位可以使其安裝在車架上，其中間的孔位可以用于安裝備胎傳動裝置。所述的備胎底內(nèi)徑小于輪輞內(nèi)徑。所述的備胎架焊接總成上還安裝連接螺栓焊接在備胎底板上固定。本實用新型所述的備胎架焊接總成，其備胎底板按車輪輪輻最小平面設(shè)計，整體形式為伸出式，保證能夠深入輪輞安裝偏置距小的重型車車輪。本實用新型通過反復試驗得知，可以根據(jù)車型需要安裝不同型號的備胎上，如
11.00-20、12. 00-20、14. 00-20等型號。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、通用性高、承載能力強，由于輪胎的自重和摩擦，使用中穩(wěn)定性更高。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型使用狀態(tài)圖。圖中標記為I備胎傳動裝置，2備胎架焊接總成，3車架，4搖柄，5備胎，6備胎橫梁，7加強筋，8連接板，9加強板，10備胎底板，11連接螺栓。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明圖I、圖2中，備胎架焊接總成上端安裝備胎橫梁6，中間為連接板8和加強筋7，下端為備胎底板10和連接螺栓11，所述備胎橫梁6中間和兩端均有一組左右對稱的孔，其兩端的孔位可以使其安裝在車架3上，其中間的孔位可以用于安裝備胎傳動裝置I。所述的備胎5底內(nèi)徑小于輪輞內(nèi)徑。所述的備胎架焊接總成上還安裝連接螺栓11焊接在備胎底板10上固定。通過搖柄4和備胎傳動裝置I實現(xiàn)整個備胎裝卸。本實用新型未詳述部分均為公知技術(shù)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行的通常變化或替換都應(yīng)包含在本實用新 型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種重型越野車用備胎架焊接總成，其特征在于備胎架焊接總成上端安裝備胎橫梁，中間為連接板和加強筋，下端為備胎底板和連接螺栓，所述備胎橫梁中間和兩端均有一組左右對稱的孔，其兩端的孔位可以使其安裝在車架上，其中間的孔位可以用于安裝備胎傳動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型越野車用備胎架焊接總成，其特征在于所述的備胎底內(nèi)徑小于輪輞內(nèi)徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型越野車用備胎架焊接總成，其特征在于所述的備胎架焊接總成上還安裝連接螺栓焊接在備胎底板上固定。
專利摘要本實用新型提供一種重型越野車用備胎架焊接總成，備胎架焊接總成上端安裝備胎橫梁，中間為連接板和加強筋，下端為備胎底板和連接螺栓，所述備胎橫梁中間和兩端均有一組左右對稱的孔，其兩端的孔位可以使其安裝在車架上，其中間的孔位可以用于安裝備胎傳動裝置。本實用新型所述的備胎架焊接總成，其備胎底板按車輪輪輻最小平面設(shè)計，整體形式為伸出式，保證能夠深入輪輞安裝偏置距小的重型車車輪?？梢愿鶕?jù)車型需要安裝不同型號的備胎上，具有結(jié)構(gòu)簡單、通用性高、承載能力強，由于輪胎的自重和摩擦，使用中穩(wěn)定性更高。
文檔編號B62D43/02GK202624422SQ20122030249
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者張玉辛, 蒲林, 陳麗, 祝司濤, 熊增選, 連水梅, 李法友 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司