專利名稱：一種運輸車輛的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實用新型涉及卡車駕駛室技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種運輸車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，運輸車輛對于整車性能、駕駛環(huán)境及操作維修的簡便性都有了更高的要求，為了便于檢修發(fā)動機等部件，目前市場上的運輸車輛駕駛室均利用液壓舉升前翻的駕駛室，用扭桿來翻轉(zhuǎn)駕駛室的結(jié)構(gòu)也得以廣泛應(yīng)用，如圖I和2所示，包括左、右兩個翻轉(zhuǎn)座1、2，其上各設(shè)有一個花鍵孔11、21，扭桿插設(shè)于花鍵孔11、21之中。由于現(xiàn)有技術(shù)中的扭桿只有一根，造成軸設(shè)于該扭桿上的駕駛室左右平穩(wěn)性較差，在行駛過程中，駕駛室容易前后晃動，而且左右晃動幅度差較大，因此施加給了扭桿一個剪切力，長期使用容易造成扭桿折斷。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種平穩(wěn)性好的運輸車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置。本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)，包括左、右支座和扭桿，扭桿的兩端具有花鍵齒，所述扭桿為兩根；所述左、右支座各具有兩個平行的花鍵孔；兩根扭桿的兩端相應(yīng)地裝配于花鍵孔之中。駕駛室前翻轉(zhuǎn)的工作原理為在翻轉(zhuǎn)之初，駕駛室重力引起的阻力矩最大，因而需要的舉升力矩也較大；但隨著駕駛室的前翻，駕駛室重力的作用力臂變短，阻力矩也越來越小，所要求的舉升力矩也越來越小，利用這一特性，給駕駛室裝上扭桿，并在翻轉(zhuǎn)初始位置給扭桿一個預(yù)扭角度，此時產(chǎn)生的扭矩比較大，隨著駕駛室的前翻，扭桿的預(yù)扭角度減小，扭桿產(chǎn)生的扭矩也逐漸減小，這樣使得駕駛室在翻轉(zhuǎn)過程中比較平緩，需要的輔助人力較小。扭桿作為一種彈性元件，采用圓形斷面可以得到更大的彈力。本實用新型的優(yōu)點在于1.行駛過程中駕駛室平穩(wěn)性更好，前后晃動幅度??；
2.左右晃動幅度差較小，扭桿不易折斷，增加了扭桿的使用壽命。

附圖 附圖 附圖 附圖 附圖 附圖 附圖 I為現(xiàn)有技術(shù)左支座不意2為現(xiàn)有技術(shù)右支座不意3為本實用新型左支座不意圖；4為本實用新型右支座不意圖；5為扭桿示意6為本實用新型裝配示意7為附圖6的仰視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖3至5對本實用新型的優(yōu)選實施例作進ー步說明，包括左、右支座I、2和扭桿3，扭桿3的兩端具有花鍵齒，所述扭桿3為兩根；所述左、右支座1、2各具有兩個平行的花鍵孔11、21 ;兩根扭桿3的兩端相應(yīng)地裝配于花鍵孔11、21之中。裝配圖參見附圖6至7所示，將兩根扭桿3的具有花鍵齒的兩端分別插設(shè)于左、右支座1、2的花鍵孔11、21之中，再在扭桿的端部連接撐桿即可。以上所述實施例僅表達了本實用新型的一種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，例如所述扭桿的兩端及裝配孔可以設(shè)計為四方形或六邊形等結(jié)構(gòu)，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。·
權(quán)利要求1.ー種運輸車輛的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，包括左、右支座和扭桿，扭桿的兩端具有花鍵齒，其特征在于所述扭桿為兩根；所述左、右支座各具有兩個平行的花鍵孔；兩根扭桿的兩端相應(yīng)地裝配于花鍵孔之中。
專利摘要本實用新型涉及運輸車輛駕駛室技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種運輸車輛的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置。包括左、右支座和扭桿，扭桿的兩端具有花鍵齒，所述扭桿為兩根；所述左、右支座各具有兩個平行的花鍵孔；兩根扭桿的兩端相應(yīng)地裝配于花鍵孔之中。本實用新型的優(yōu)點在于1.行駛過程中駕駛室平穩(wěn)性更好，前后晃動幅度小；2.左右晃動幅度差較小，扭桿不易折斷，增加了扭桿的使用壽命。
文檔編號B62D33/063GK202657126SQ20122018044
公開日2013年1月9日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者唐仲元 申請人:長沙盛唐汽車配件有限責(zé)任公司