專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向管柱技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是ー種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車エ業(yè)的發(fā)展以及人們對(duì)汽車駕駛舒適性和安全性要求的提高，具有角度調(diào)節(jié)功能的潰縮吸能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已逐步應(yīng)用。在汽車發(fā)生劇烈的撞擊時(shí)，駕駛者往往會(huì)因?yàn)閺?qiáng)烈的停止作用而向前傾，人體的胸部會(huì)和方向盤發(fā)生碰撞，為了使遭到轉(zhuǎn)向管柱沖擊的駕駛者胸部所承受的沖擊カ減小，有些汽車把轉(zhuǎn)向管柱設(shè)計(jì)成在撞擊時(shí)因遭到外界擠壓而發(fā)生ニ到三段的潰縮的形式，以分散一些因撞擊由轉(zhuǎn)向管柱傳遞到人體的沖擊力。目前國內(nèi)的有些可潰縮轉(zhuǎn)向管柱在轉(zhuǎn)向管柱上還設(shè)有調(diào)節(jié)支架、鋼帶保持架、吸 能鋼帶、滑脫塊，參見圖15，其中調(diào)節(jié)支架和滑脫塊注塑連接，該調(diào)節(jié)支架固定在汽車橫梁支架上，調(diào)節(jié)支架的中間向下凹陷，該凹陷處用來安置轉(zhuǎn)向管柱，從而將轉(zhuǎn)向管柱通過汽車橫梁支架固定在汽車橫梁上，同時(shí)通過調(diào)節(jié)手柄來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的角度調(diào)節(jié)功能；滑脫塊通過螺栓連接在汽車橫梁支架上，在潰縮時(shí)滑脫塊不動(dòng)，但滑脫塊與調(diào)節(jié)支架的注塑連接被破壞，使調(diào)節(jié)支架脫落；吸能鋼帶一端通過螺栓與滑脫塊一起安裝在汽車橫梁支架上，在潰縮時(shí)通過變形來吸能，吸能鋼帶另一端從鋼帶保持架中穿過，在轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時(shí)，鋼帶保持架起到導(dǎo)向的作用。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較簡單，但是只實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向管柱的潰縮功能，并無防脫落功能，在潰縮時(shí)轉(zhuǎn)向管柱會(huì)掉落對(duì)駕駛員進(jìn)ー步傷害，該可潰縮轉(zhuǎn)向管柱的頻率和剛度都不高，只適用于低端車型。因此，作為汽車安全很重要的系統(tǒng)之一，在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱不僅需要通過發(fā)生潰縮來吸收沖擊力，而且還需要在潰縮的同時(shí)防脫落，較大程度的減少轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)駕駛員的傷害。針對(duì)上述情況，目前國內(nèi)又出現(xiàn)了可潰縮防脫轉(zhuǎn)向管柱，參見圖16，包括潰縮支架、吸能鋼帶、鋼帶保持架、調(diào)節(jié)支架、安裝支架、鉚釘?shù)取Ｆ渲?，潰縮支架固定在汽車橫梁上，同時(shí)潰縮支架上設(shè)有三條潰縮用長槽孔和鋼帶保持架孔，三個(gè)鉚釘?shù)牡撞糠謩e穿過潰縮支架上的三條長槽孔后連接安裝支架，且安裝支架的底部焊接調(diào)節(jié)支架，而調(diào)節(jié)支架上也設(shè)有相應(yīng)的鋼帶保持架孔并設(shè)有角度調(diào)節(jié)裝置，轉(zhuǎn)向管柱設(shè)于調(diào)節(jié)支架內(nèi)，吸能鋼帶的一端穿過鋼帶保持架后依次穿過調(diào)節(jié)支架上的鋼帶保持架孔及安裝支架后固定于潰縮支架上的鋼帶保持架孔內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向管柱潰縮時(shí)，潰縮支架保持不動(dòng)，而包括調(diào)節(jié)支架、鋼帶保持架、安裝支架、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在內(nèi)的上管柱總成則沿長槽孔移動(dòng)，在潰縮時(shí)鋼帶保持架及長槽孔起到導(dǎo)向作用，吸能鋼帶起到吸能作用。雖然這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向管柱的潰縮防脫落功能，但零部件較多、占用空間大，且結(jié)構(gòu)エ藝復(fù)雜，質(zhì)量重，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過結(jié)構(gòu)改造來減少零部件，并在汽車橫梁與轉(zhuǎn)向管柱的短距離空間實(shí)現(xiàn)客戶要求的潰縮距離，同時(shí)加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管柱的頻率和剛度。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)ー種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱、潰縮支架、吸能鋼帶、調(diào)節(jié)支架、角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在干所述的吸能鋼帶的頭部向上彎折并設(shè)有鉚釘孔；所述的潰縮支架為在槽ロ向下的U形板的左、右兩側(cè)板的底部分別設(shè)有向外翻折的翼板，左、右兩個(gè)翼板分別呈前高后低的階梯狀，翼板的后邊緣設(shè)有向后方開ロ的“n”形缺ロ，對(duì)應(yīng)鉚釘孔處的U形板的頂板上沿前后向設(shè)有長槽孔；所述的調(diào)節(jié)支架采用槽ロ向下的另ー U形板，另ー U形板頂部的水平板上的后部沿左右向設(shè)有間隙槽將水平板分隔成前、后水平板，對(duì)應(yīng)長槽孔處的前水平板上設(shè)有鋼帶鉚釘孔，且后水平板向下凹陷，前水平板與后水平板在水平面上的落差形成落差間隙，另ー U形板的左、右兩個(gè)側(cè)板之間設(shè)有角度調(diào)節(jié)裝置，另ー U形板的左、右兩個(gè)側(cè)板的下半部分別向后延伸形成延伸板，左、右兩個(gè)延伸板的頂部分別向左、右兩側(cè)翻折形成翻邊，轉(zhuǎn)向管柱從另ー U形板的U形槽內(nèi)穿過，且轉(zhuǎn)向管柱位于角度調(diào)節(jié)裝置的上方；潰縮支架的U形板的前側(cè)底部嵌套在調(diào)節(jié)支架的水平板上，鉚釘?shù)臈U部依次穿過吸能鋼帶的頭部的鉚釘孔、潰縮支架的長槽孔后固定于調(diào)節(jié)支架的鋼帶鉚釘孔內(nèi)，吸能鋼帶的彎折處繞過潰縮支架的前側(cè)邊及調(diào)節(jié)支架的前水平板的前側(cè)邊，吸能鋼帶的尾端穿過前水平板與后水平板之間的落差間隙，另ー鉚釘?shù)牡撞看┻^“n”形缺ロ后固定于調(diào)節(jié)支架的翻邊上。吸能鋼帶的頭部的寬度大于吸能鋼帶其余部位的寬度，所述的鉚釘孔沿吸能鋼帶的頭部的左右向至少設(shè)兩個(gè)。調(diào)節(jié)支架的兩個(gè)翻邊的高度低于調(diào)節(jié)支架的后水平板。所述的潰縮支架的前側(cè)面位于同一垂直面上，潰縮支架的U形板的頂板的后側(cè)長于翼板的后側(cè)，U形板的左、右側(cè)板的后側(cè)邊呈弧形。潰縮支架上位于階梯狀高層的左、右翼板的前部分別設(shè)左橫梁安裝孔和右橫梁安裝孔；所述左橫梁安裝孔和右橫梁安裝孔分別采用圓孔，或者左橫梁安裝孔和右橫梁安裝孔分別采用圓孔和腰形孔。一圓柱的外壁的軸向側(cè)焊接在潰縮支架的頂板的前側(cè)邊上。所述的調(diào)節(jié)支架的左、右側(cè)板上分別設(shè)有弧形的角度調(diào)節(jié)槽；所述的角度調(diào)節(jié)裝置的兩軸端分別穿過調(diào)節(jié)支架的左、右側(cè)板上的角度調(diào)節(jié)槽，且角度調(diào)節(jié)裝置的一軸端上設(shè)有調(diào)節(jié)手柄；延伸板底部后側(cè)設(shè)有一垂直于延伸板的扭簧臂固定板，在扭簧臂固定板上方的延伸板的后側(cè)邊上還設(shè)有扭簧臂卡邊，扭簧臂卡邊與延伸板在垂直面上設(shè)有夾角；所述的調(diào)節(jié)支架的左、右兩塊延伸板上還分別設(shè)有加強(qiáng)筋。在潰縮支架上的“n”形缺ロ的前端和長槽孔的前端分別設(shè)有凸臺(tái)。所述的凸臺(tái)高出潰縮支架的表面0. 5mm。所述的潰縮支架上的長槽孔的兩端呈半圓形。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，零部件減少，結(jié)構(gòu)簡単，鉚釘將吸能鋼帶、潰縮支架與調(diào)節(jié)支架鉚接在一起，使汽車在發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱在實(shí)現(xiàn)潰縮的同時(shí)也能避免掉落，從而不會(huì)對(duì)駕駛員造成傷害；另外，固定于調(diào)節(jié)支架的翻邊上的另ー鉚釘在汽車未發(fā)生碰撞吋，另ー鉚釘?shù)念^部卡接住潰縮支架的尾部，其設(shè)計(jì)意圖是為了加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管柱的頻率和剛度；同時(shí)吸能鋼帶、調(diào)節(jié)支架與潰縮支架貼合面間有0. 5毫米的間隙，減小了接觸面間的摩擦，便于轉(zhuǎn)向管柱潰縮。


圖I為本發(fā)明的分解示意圖。圖2為本發(fā)明中潰縮支架的主視圖。圖3為圖2的右視圖。圖4為圖2的俯視圖。圖5為本發(fā)明中調(diào)節(jié)支架的俯視圖。圖6為本發(fā)明中調(diào)節(jié)支架的右視圖。

圖7為本發(fā)明中調(diào)節(jié)支架的后視圖。圖8為本發(fā)明中潰縮支架與調(diào)節(jié)支架組合后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為圖8的右視圖。圖10為圖8所示的A-A剖視圖。圖11為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖12為本發(fā)明的側(cè)視圖。圖13為本發(fā)明的俯視圖。圖14為本發(fā)明固定于橫梁中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖15為現(xiàn)有的可潰縮轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖16為現(xiàn)有的可潰縮防脫轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步地說明。實(shí)施例I
參見圖1，本發(fā)明包括轉(zhuǎn)向管柱、潰縮支架、吸能鋼帶、調(diào)節(jié)支架、角度調(diào)節(jié)裝置，其中吸能鋼帶4的頭部向上彎折并設(shè)有至少ー個(gè)鉚釘孔4-2。本例中吸能鋼帶的頭部的寬度大于吸能鋼帶其余部位的寬度，這樣便于將鉚釘4-1沿吸能鋼帶的頭部的左右向設(shè)兩個(gè)，這樣可保證潰縮時(shí)轉(zhuǎn)向管柱的直線運(yùn)動(dòng)，防止只有一個(gè)鉚釘4-1時(shí)吸能鋼帶可能產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，提高吸能鋼帶移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性及增加拉力。參見圖2 圖4，所述的潰縮支架3為在槽ロ向下的U形板的左、右兩側(cè)板的底部分別設(shè)有向左、右兩側(cè)翻折的翼板3-7，左、右兩個(gè)翼板3-7分別呈前高后低的階梯狀，本發(fā)明中以轉(zhuǎn)向管柱連接方向盤的一端作為前方，潰縮支架3上位于階梯狀高層的左、右翼板3-7的前部分別設(shè)左橫梁安裝孔3-5和右橫梁安裝孔3-6。所述的左橫梁安裝孔3-5和右橫梁安裝孔3-6分別采用圓孔，或者左橫梁安裝孔3-5和右橫梁安裝孔3-6分別采用圓孔和腰形孔，這種圓孔和腰形孔的組合是為了消除零部件之間累積公差而設(shè)計(jì)的。左、右翼板
3-7的后邊緣還分別設(shè)有向后方開ロ的“n”形缺ロ3-2，這種開ロ設(shè)計(jì)是用于潰縮的；對(duì)應(yīng)鉚釘孔4-2處的U形板的頂板上沿前后向設(shè)有長槽孔3-1，長槽孔3-1的兩端呈半圓形；在潰縮支架3上的“n”形缺ロ 3-2的前端和長槽孔3-1的前端分別設(shè)有高出潰縮支架的表面0. 5mm的凸臺(tái)3-8，這個(gè)凸臺(tái)3-8的位置也即鉚釘?shù)某跏及惭b位置，這樣當(dāng)潰縮發(fā)生后，鉚釘
4-1會(huì)滑下凸臺(tái)3-8，鉚釘4-1帶著吸能鋼帶4及調(diào)節(jié)支架2沿潰縮支架3的長槽孔3_1滑動(dòng)，此時(shí)吸能鋼帶4、調(diào)節(jié)支架2與潰縮支架3貼合面間有分別有0. 5mm的間隙，減小了接觸面間的摩擦，便于轉(zhuǎn)向管柱潰縮。所述的潰縮支架3的前側(cè)面位于同一垂直面上，且ー圓柱3-4的外壁的軸向側(cè)焊接在潰縮支架3的頂板的前側(cè)邊上，這樣吸能鋼帶4能從圓滑的圓柱3-4外表面滑過，減少了吸能鋼帶4運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，便于吸能鋼帶4的吸能變形。另外，潰縮支架3的U形板的頂板的后側(cè)長于左、右翼板3-7的后側(cè)，其頂板長度受潰縮距離大小的影響，潰縮距離越大，則潰縮支架的長槽孔3-1越長，而開槽越長，需要的頂板長度越大；潰縮支架3的左、右翼板3-7的后側(cè)端面位置取決于轉(zhuǎn)向管柱I與汽車橫梁間的空間大小。U形板的左、右側(cè)板的后側(cè)邊呈弧形是為了減重。這樣潰縮支架3的頂板的長度能保證潰縮支架3和轉(zhuǎn)向管柱I之間連接的強(qiáng)度，同時(shí)U形板的左、右側(cè)板與調(diào)節(jié)支架2的左、右側(cè)板間是間隙配合，從而當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱I發(fā)生潰縮時(shí)，能減少兩者之間的摩擦力。參見圖5 圖7，所述的調(diào)節(jié)支架2采用槽ロ向下的另ー U形板，另ー U形板頂部的水平板上的后部沿左右向設(shè)有間隙槽2-6將水平板分隔成前、后水平板，對(duì)應(yīng)長槽孔3-1 處的前水平板2-1上設(shè)有鋼帶鉚釘孔2-4，且后水平板2-2向下凹陷，前水平板2-1與后水平板2-2在水平面上的落差形成落差間隙2-7，另ー U形板的左、右兩個(gè)側(cè)板之間設(shè)有角度調(diào)節(jié)裝置5用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱的角度，另ーU形板的左、右兩個(gè)側(cè)板的下半部分別向后延伸形成延伸板2-8，左、右兩個(gè)延伸板2-8的頂部分別向外翻折形成翻邊2-3，調(diào)節(jié)支架2的左、右兩個(gè)翻邊2-3上對(duì)應(yīng)“n”形缺ロ 3-2處分別設(shè)有另一鉚釘孔2-5。轉(zhuǎn)向管柱I從調(diào)節(jié)支架2的另ー U形板的U形槽內(nèi)穿過，轉(zhuǎn)向管柱I位于角度調(diào)節(jié)裝置5的上方。參見圖8 圖13，潰縮支架3的U形板的前側(cè)底部嵌套在調(diào)節(jié)支架2的水平板上，鉚釘4-1的桿部依次穿過吸能鋼帶的頭部的鉚釘孔4-2、潰縮支架3的長槽孔3-1后固定于調(diào)節(jié)支架2的鋼帶鉚釘孔2-4內(nèi)，吸能鋼帶4的彎折處繞過潰縮支架3的前側(cè)邊的圓柱3-4及調(diào)節(jié)支架2的前水平板的前側(cè)邊，吸能鋼帶4的尾端穿過前水平板2-1與后水平板
2-2之間的落差間隙2-7，這樣后水平板2-2能給吸能鋼帶4起到一定的承托力，另ー鉚釘
3-3的底部穿過“n”形缺ロ3-2后固定于調(diào)節(jié)支架2的翻邊2_3上的另ー鉚釘孔2_5內(nèi)。調(diào)節(jié)支架2的兩個(gè)翻邊2-3的高度低于調(diào)節(jié)支架的后水平板2-2，且翻邊2-3的高度由潰縮支架的左、右翼板3-7后部的下表面的高度決定。這樣在汽車未發(fā)生碰撞時(shí)，潰縮支架與調(diào)節(jié)支架之間既通過鉚釘4-1將兩者上部的中間位置進(jìn)行連接，又能通過另ー鉚釘3-3將兩者下部的兩側(cè)進(jìn)行定位，形成近似三角形或等邊梯形的穩(wěn)固關(guān)系，加強(qiáng)了轉(zhuǎn)向管柱的固有頻率和剛度。所述的調(diào)節(jié)支架2的左、右側(cè)板上分別設(shè)有弧形的角度調(diào)節(jié)槽2-9，所述的角度調(diào)節(jié)裝置5的兩軸端分別穿過調(diào)節(jié)支架2的左、右側(cè)板上的角度調(diào)節(jié)槽2-9，且角度調(diào)節(jié)裝置5的ー軸端上還設(shè)有調(diào)節(jié)手柄5-1 ;延伸板2-8底部后側(cè)設(shè)有一垂直于延伸板2-8的扭簧臂固定板2-12，在扭簧臂固定板2-12上方的延伸板2-8的后側(cè)邊上還設(shè)有扭簧臂卡邊2-11，扭簧臂卡邊2-11與延伸板2-8在垂直面上設(shè)有夾角，扭簧5-2的一臂的外端連接在角度調(diào)節(jié)裝置5的凸輪上，扭簧5-2的另一臂的一端固定在扭簧臂固定板2-12上，且扭簧5-2的另一臂卡在扭簧臂卡邊2-11與延伸板2-8之間的夾角內(nèi)對(duì)扭簧5-2起一個(gè)穩(wěn)固作用。另外在調(diào)節(jié)支架2的延伸板2-8上還設(shè)有加強(qiáng)筋2-10。如要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱I的角度時(shí)，可松開調(diào)節(jié)手柄5-1，使調(diào)節(jié)支架2的左、右側(cè)壁與角度調(diào)節(jié)裝置之間留有間隙，從而方便駕駛員調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱I的角度，調(diào)節(jié)完后再鎖住調(diào)節(jié)手柄5-1。
參見圖14，在安裝于汽車橫梁7上時(shí)，可將一端固定于汽車橫梁7上的左、右兩個(gè)橫梁安裝支架6底端分別與潰縮支架3上的左橫梁安裝孔3-5和右橫梁安裝孔3-6通過螺栓連接。因此，潰縮支架3連同調(diào)節(jié)支架2使轉(zhuǎn)向管柱I固定于汽車橫梁7上，轉(zhuǎn)向管柱I潰縮時(shí)，調(diào)節(jié)支架2帶動(dòng)吸能鋼帶4沿潰縮支架3上的長槽孔3-1滑動(dòng)，而潰縮支架3則固定于汽車橫梁7上保持不動(dòng)。又由于潰縮支架3的左、右兩個(gè)翼板3-7分別呈前高后底的 階梯狀，而且調(diào)節(jié)支架2上的翻邊2-3位置也較低，因此調(diào)節(jié)支架2在潰縮時(shí)其上的另ー鉚釘3-3與上方的橫梁安裝支架6的底平面之間是有間隙的，不會(huì)產(chǎn)生干渉。
權(quán)利要求
1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱、潰縮支架、吸能鋼帶、調(diào)節(jié)支架、角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的吸能鋼帶(4)的頭部向上彎折并設(shè)有鉚釘孔(4-2);所述的潰縮支架(3)為在槽ロ向下的U形板的左、右兩側(cè)板的底部分別設(shè)有向外翻折的翼板(3-7),左、右兩個(gè)翼板(3-7)分別呈前高后低的階梯狀,翼板(3-7)的后邊緣設(shè)有向后方開ロ的“n”形缺ロ( 3-2)，對(duì)應(yīng)鉚釘孔(4-2)處的U形板的頂板上沿前后向設(shè)有長槽孔(3_1);所述的調(diào)節(jié)支架(2)采用槽ロ向下的另ーU形板，另ーU形板頂部的水平板上的后部沿左右向設(shè)有間隙槽(2-6)將水平板分隔成前、后水平板，對(duì)應(yīng)長槽孔(3-1)處的前水平板(2-1)上設(shè)有鋼帶鉚釘孔(2-4)，且后水平板(2-2)向下凹陷，前水平板(2-1)與后水平板(2-2)在水平面上的落差形成落差間隙(2-7)，另ー U形板的左、右兩個(gè)側(cè)板之間設(shè)有角度調(diào)節(jié)裝置(5)，另ー U形板的左、右兩個(gè)側(cè)板的下半部分別向后延伸形成延伸板(2-8)，左、右兩個(gè)延伸板(2-8)的頂部分別向左、右兩側(cè)翻折形成翻邊(2-3)，轉(zhuǎn)向管柱(I)從另ー U形板的U形槽內(nèi)穿過，且轉(zhuǎn)向管柱(I)位于角度調(diào)節(jié)裝置(5)的上方；潰縮支架(3)的U形板的前側(cè)底部嵌套在調(diào)節(jié)支架(2)的水平板上，鉚釘(4-1)的桿部依次穿過吸能鋼帶的頭部的鉚釘孔(4-2)、潰縮支架(3)的長槽孔(3-1)后固定于調(diào)節(jié)支架(2)的鋼帶鉚釘孔(2-4)內(nèi)，吸能鋼帶(4)的彎折處繞過潰縮支架(3)的前側(cè)邊及調(diào)節(jié)支架(2)的前水平板(2-1)的前側(cè)邊，吸能鋼帶(4)的尾端穿過前水平板(2-1)與后水平板(2-2)之間的落差間隙(2-7)，另ー鉚釘(3-3)的底部穿過“n”形缺ロ(3-2)后固定于調(diào)節(jié)支架(2)的翻邊(2_3)上。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)，其特征在于吸能鋼帶的頭部的寬度大于吸能鋼帶其余部位的寬度，所述的鉚釘孔(4-2)沿吸能鋼帶的頭部的左右向至少設(shè)兩個(gè)。
3.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)，其特征在于調(diào)節(jié)支架(2)的兩個(gè)翻邊(2-3 )的高度低于調(diào)節(jié)支架的后水平板(2-2 )。
4.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的潰縮支架(3)的前側(cè)面位于同一垂直面上，潰縮支架(3)的U形板的頂板的后側(cè)長于翼板(3-7)的后側(cè)，U形板的左、右側(cè)板的后側(cè)邊呈弧形。
5.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)，其特征在于潰縮支架(3)上位于階梯狀高層的左、右翼板(3-7)的前部分別設(shè)左橫梁安裝孔(3-5)和右橫梁安裝孔(3-6);所述左橫梁安裝孔(3-5)和右橫梁安裝孔(3-6)分別采用圓孔，或者左橫梁安裝孔
6.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)，其特征在于一圓柱(3-4)的外壁的軸向側(cè)焊接在潰縮支架(3)的頂板的前側(cè)邊上。
7.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的調(diào)節(jié)支架(2)的左、右側(cè)板上分別設(shè)有弧形的角度調(diào)節(jié)槽(2-9);所述的角度調(diào)節(jié)裝置(5)的兩軸端分別穿過調(diào)節(jié)支架(2)的左、右側(cè)板上的角度調(diào)節(jié)槽(2-9)，且角度調(diào)節(jié)裝置(5)的一軸端上設(shè)有調(diào)節(jié)手柄(5-1);延伸板(2-8)底部后側(cè)設(shè)有一垂直于延伸板(2-8)的扭簧臂固定板(2-12)，在扭簧臂固定板(2-12)上方的延伸板(2-8)的后側(cè)邊上還設(shè)有扭簧臂卡邊(2-11)，扭簧臂卡邊(2-11)與延伸板(2-8)在垂直面上設(shè)有夾角；所述的調(diào)節(jié)支架(2)的左、右兩塊延伸板(2-8)上還分別設(shè)有加強(qiáng)筋(2-10)。
8.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)，其特征在于在潰縮支架(3)上的“n”形缺ロ(3-2)的前端和長槽孔(3-1)的前端分別設(shè)有凸臺(tái)(3-8)。
9.如權(quán)利要求8所述的ー種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的凸臺(tái)(3-8)高出潰縮支架的表面0. 5mm。
10.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的潰縮支架上的長槽孔(3-1)的兩端呈半圓形。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向管柱技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的吸能鋼帶的頭部向上彎折并設(shè)有鉚釘孔；所述的潰縮支架為在槽口向下的U形板的左、右兩側(cè)板的底部分別設(shè)有向外翻折的翼板，左、右兩個(gè)翼板分別呈前高后低的階梯狀，翼板的后邊緣設(shè)有向后方開口的“n”形缺口，對(duì)應(yīng)鉚釘孔處的U形板的頂板上沿前后向設(shè)有長槽孔。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，零部件減少，結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)向管柱在實(shí)現(xiàn)潰縮的同時(shí)也能避免掉落，加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管柱的頻率和剛度；同時(shí)吸能鋼帶﹑調(diào)節(jié)支架與潰縮支架貼合面間有0.5毫米的間隙，減小了接觸面間的摩擦，便于轉(zhuǎn)向管柱潰縮。
文檔編號(hào)B62D1/19GK102837724SQ20121030872
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者萬題, 姜卓 申請(qǐng)人:上海采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司