一種轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車的轉(zhuǎn)向管柱，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能組件。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向管柱是用于連接方向盤和轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。如圖1所示，轉(zhuǎn)向管柱受到碰撞力時，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱的滑靴P用于吸收第一階段的碰撞力，轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)套管2'與外套管3'之間的摩擦力用于吸收第二階段的碰撞力。但是，由于現(xiàn)有內(nèi)套管2'與外套管3r之間的摩擦力不夠大，因此導致第二階段的碰撞力不能很好地被吸收。
[0003]因此，有必要設(shè)計一種用于吸收第二階段碰撞力的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能組件。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于吸收第二階段碰撞力的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能組件。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案提供一種轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能組件，包括內(nèi)套管和外套管，所述內(nèi)套管的一端插入到所述外套管中，所述內(nèi)套管能夠在所述外套管內(nèi)伸縮調(diào)節(jié)，所述內(nèi)套管與所述外套管之間設(shè)有塑料套管，所述內(nèi)套管的外徑等于所述塑料套管的內(nèi)徑，所述內(nèi)套管的另一端上設(shè)有向外凸起的吸能結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選地，所述吸能結(jié)構(gòu)為沿所述內(nèi)套管的軸線延伸的凸肋。
[0007]優(yōu)選地，所述凸肋有至少兩條，均勻間隔地分布在所述內(nèi)套管上。
[0008]優(yōu)選地，所述吸能結(jié)構(gòu)為所述內(nèi)套管的另一端向外膨脹形成的圓管。
[0009]優(yōu)選地，所述吸能結(jié)構(gòu)為分布在所述內(nèi)套管外表面的圓形凸起。
[0010]優(yōu)選地，所述圓形凸起有多個。
[0011]優(yōu)選地，所述吸能結(jié)構(gòu)與所述外套管之間留有軸向間距。
[0012]采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果:由于內(nèi)套管上設(shè)有向外凸起的吸能結(jié)構(gòu)，當轉(zhuǎn)向管柱受到碰撞力時，外套管和內(nèi)套管均會發(fā)生變形，外套管在變形過程中碰撞到吸能結(jié)構(gòu)后，碰撞力在此得到較好的吸收，碰撞力減少。
【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型一實施例中轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能組件的剖視圖；
[0015]圖3是本實用新型一實施例中轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能組件的立體圖；
[0016]圖4是本實用新型另一實施例中轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能組件的立體圖。
[0017]附圖標記對照表:
[0018]I'-滑靴2'-內(nèi)套管 3'-外套管
[0019]1-內(nèi)套管2-外套管3-吸能結(jié)構(gòu)
[0020]4-塑料套管 11-調(diào)節(jié)區(qū)域 12-碰撞區(qū)域
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0022]如圖2所示，轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能組件包括內(nèi)套管I和外套管2，內(nèi)套管I的一端插入到外套管2中，內(nèi)套管I能夠沿調(diào)節(jié)區(qū)域11的范圍內(nèi)在外套管2內(nèi)伸縮調(diào)節(jié)，內(nèi)套管I與外套管2之間設(shè)有塑料套管4，內(nèi)套管I的外徑等于塑料套管4的內(nèi)徑，內(nèi)套管I的另一端上設(shè)有向外凸起的吸能結(jié)構(gòu)3。
[0023]由于內(nèi)套管I上設(shè)有向外凸起的吸能結(jié)構(gòu)3，當轉(zhuǎn)向管柱受到碰撞力時，外套管2和內(nèi)套管I均會發(fā)生變形，變形后的外套管2碰撞到吸能結(jié)構(gòu)3后，碰撞力在此得到較好地吸收，碰撞力迅速減少，增加了第二階段吸能的穩(wěn)定性。
[0024]如圖2-3所示，吸能結(jié)構(gòu)3可以為沿內(nèi)套管I的軸線延伸的一條凸肋。當外套管2的邊緣碰撞到凸肋時，外套管2和凸肋均發(fā)生變形，這種變形能夠有效地吸收碰撞力，使碰撞力迅速減小。
[0025]較佳地，凸肋可以有兩條，或兩條以上，凸肋可以沿內(nèi)套管I的軸線方向均勻間隔分布O
[0026]如圖4所示，吸能結(jié)構(gòu)3可以為內(nèi)套管I的另一端向外膨脹形成的圓管，圓管的外徑大于內(nèi)套管I的外徑。圓管與內(nèi)套管I為一體。當外套管2的邊緣碰撞到圓管時，外套管2與圓管均發(fā)生變形，該變形能夠有效地吸收碰撞力，使碰撞力迅速減小。
[0027]較佳地，吸能結(jié)構(gòu)3還可以為分布在內(nèi)套管I外表面的圓形凸起。圓形凸起可以有多個，圓形凸起可以均勻間隔地分布，也可以是不規(guī)則的分布在內(nèi)套管I上。
[0028]此外，吸能結(jié)構(gòu)3還可以為其他形狀或不規(guī)則的凸起結(jié)構(gòu)，只要與外套管2碰撞后能夠起到吸能的作用，都屬于本實用新型的保護范圍。
[0029]如圖2所示，吸能結(jié)構(gòu)3與外套管2之間留有軸向間距，吸能結(jié)構(gòu)3設(shè)置在圖2中的碰撞區(qū)域12內(nèi)，調(diào)節(jié)區(qū)域11外。調(diào)節(jié)區(qū)域11為內(nèi)套管I在外套管2內(nèi)可調(diào)節(jié)的范圍。碰撞區(qū)域12為從外套管2的邊緣到內(nèi)套管I的另一端之間的區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)外套管2會與內(nèi)套管I之間發(fā)生碰撞變形。吸能結(jié)構(gòu)3與外套管2之間留有的軸向間距為從外套管2的邊緣到調(diào)節(jié)區(qū)域11的邊界之間的距離。由于內(nèi)套管I和外套管2之間需要調(diào)整距離，因此吸能結(jié)構(gòu)3設(shè)置在調(diào)節(jié)區(qū)域11外，為內(nèi)套管I與外套管2之間的調(diào)節(jié)留出了空間。
[0030]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能組件，包括內(nèi)套管和外套管，所述內(nèi)套管的一端插入到所述外套管中，所述內(nèi)套管能夠在所述外套管內(nèi)伸縮調(diào)節(jié)，所述內(nèi)套管與所述外套管之間設(shè)有塑料套管，所述內(nèi)套管的外徑等于所述塑料套管的內(nèi)徑，其特征在于，所述內(nèi)套管的另一端上設(shè)有向外凸起的吸能結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞吸能組件，其特征在于，所述吸能結(jié)構(gòu)為沿所述內(nèi)套管的軸線延伸的凸肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞吸能組件，其特征在于，所述凸肋有至少兩條，均勻間隔地分布在所述內(nèi)套管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞吸能組件，其特征在于，所述吸能結(jié)構(gòu)為所述內(nèi)套管的另一端向外膨脹形成的圓管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞吸能組件，其特征在于，所述吸能結(jié)構(gòu)為分布在所述內(nèi)套管外表面的圓形凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的碰撞吸能組件，其特征在于，所述圓形凸起有多個。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞吸能組件，其特征在于，所述吸能結(jié)構(gòu)與所述外套管之間留有軸向間距。
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能組件，包括內(nèi)套管和外套管，所述內(nèi)套管的一端插入到所述外套管中，所述內(nèi)套管能夠在所述外套管內(nèi)伸縮調(diào)節(jié)，所述內(nèi)套管與所述外套管之間設(shè)有塑料套管，所述內(nèi)套管的外徑等于所述塑料套管的內(nèi)徑，所述內(nèi)套管的另一端上設(shè)有向外凸起的吸能結(jié)構(gòu)。由于內(nèi)套管上設(shè)有向外凸起的吸能結(jié)構(gòu)，當轉(zhuǎn)向管柱受到碰撞力時，外套管和內(nèi)套管均會發(fā)生變形，外套管在變形過程中碰撞到吸能結(jié)構(gòu)后，碰撞力在此得到較好的吸收，碰撞力減少。
【IPC分類】B62D1-19
【公開號】CN204383547
【申請?zhí)枴緾N201520028127
【發(fā)明人】安吉龍·馬修, 麥克斯·奧德利, 馬蒂亞斯·安瑟林, 薛政杰
【申請人】上海蒂森克虜伯匯眾汽車零部件有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年1月15日