專利名稱：一種pcb運輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運輸車，具體涉及一種PCB運輸車。
背景技術(shù)：
在PCB生產(chǎn)中特別是沉銅和電鍍工序，每個工序完成之后都需要將板材運送到下一工序，轉(zhuǎn)運過程中產(chǎn)品的穩(wěn)固性影響著產(chǎn)品的質(zhì)量，特別是在樣板、快板企業(yè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，種類繁多，尺寸大小不一，目前，傳統(tǒng)的運輸車采用水平式分類運輸，每次只能轉(zhuǎn)運一種或有限的幾種類型的產(chǎn)品，類型和數(shù)量都有限，水平式分類運輸在轉(zhuǎn)運過程受車子啟動和停止慣性的影響，使得板材水平方向會產(chǎn)生平移，板與板之間會相互摩擦和碰撞，容易在板材的表面形成劃痕和擦傷，對產(chǎn)品的質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，如果行進(jìn)速度過快，產(chǎn)品有時會出現(xiàn)從轉(zhuǎn)運車上跌落，造成產(chǎn)品損傷，嚴(yán)重時造成報廢
實用新型內(nèi)容
`本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種PCB運輸車，可減少在行進(jìn)過程中板材在水平方向會產(chǎn)生平移，從而導(dǎo)致板與板之間會相互摩擦和碰撞。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案一種PCB運輸車，包括車體、推手和車輪，所述車體包括相互平行的頂部和底部，以及相互平行的第一側(cè)面和第二側(cè)面，所述推手設(shè)于所述車體第一側(cè)面，所述車輪設(shè)于所述車體底部，所述車體還包括相互平行的第三側(cè)面和第四側(cè)面，所述第三側(cè)面和第四側(cè)面之間設(shè)有卡槽。優(yōu)選地，本實用新型中，所述車輪包括前輪和后輪，所述前輪設(shè)于所述第二側(cè)面端，所述后輪設(shè)于所述第一側(cè)面端。優(yōu)選地，本實用新型中，所述前輪為萬向輪，所述后輪為固定輪。優(yōu)選地，本實用新型中，所述卡槽為梯形槽。優(yōu)選地，本實用新型中，所述卡槽的個數(shù)為4個。本實用新型對比現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點車體設(shè)立卡槽，將水平放置運輸方式轉(zhuǎn)換成傾斜放置運輸，同時，卡槽設(shè)定為梯形槽，避免了在行進(jìn)過程中受車子啟動和停止慣性的影響，使得板材水平方向會產(chǎn)生平移，板與板之間會相互摩擦和碰撞，容易在板材的表面形成劃痕和擦傷，確保了產(chǎn)品的質(zhì)量，減少生產(chǎn)成本。

附圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)參照附圖，進(jìn)一步詳細(xì)說明本實用新型。如圖I所示，一種PCB運輸車，包括車體I、推手2和車輪3，車體I包括相互平行的頂部11和底部12，以及相互平行的第一側(cè)面13和第二側(cè)面14，推手2設(shè)于車體I第一側(cè)面13，車輪3設(shè)于車體I底部12，車體還包括相互平行的第三側(cè)面15和第四側(cè)面16，第三側(cè)面15和第四側(cè)面16之間設(shè)有卡槽5。為了更好的控制方向，本實施例中，車輪3包括前輪31和后輪32，前輪31設(shè)于第二側(cè)面14端，后輪32設(shè)于第一側(cè)面13端，前輪31為萬向輪，后輪32為固定輪。為了更好的運輸，本實施例中，卡槽5為梯形槽，設(shè)立卡槽5是為了更好的區(qū)分型號和不同大小的產(chǎn)品，避免了水平式分類運輸在轉(zhuǎn)運過程受車子啟動和停止慣性的影響，使得板材水平方向會產(chǎn)生平移，板與板之間會相互摩擦和碰撞，容易在板材的表面形成劃痕和擦傷，對產(chǎn)品的質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，卡槽5的個數(shù)可根據(jù)生產(chǎn)自行設(shè)置，本實施例中，卡槽5的個數(shù)為4個。 以上所述的本實用新型實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護(hù)范圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種PCB運輸車，包括車體、推手和車輪，所述車體包括相互平行的頂部和底部，以及相互平行的第一側(cè)面和第二側(cè)面，所述推手設(shè)于所述車體第一側(cè)面，所述車輪設(shè)于所述車體底部，其特征在于，所述車體還包括相互平行的第三側(cè)面和第四側(cè)面，所述第三側(cè)面和第四側(cè)面之間設(shè)有卡槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種PCB運輸車，其特征在于，所述車輪包括前輪和后輪，所述前輪設(shè)于所述第二側(cè)面端，所述后輪設(shè)于所述第一側(cè)面端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種PCB運輸車，其特征在于，所述前輪為萬向輪，所述后輪為固定輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種PCB運輸車，其特征在于，所述卡槽為梯形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種PCB運輸車，其特征在于，所述卡槽的個數(shù)為4個。
專利摘要本實用新型公開了一種PCB運輸車，包括車體、推手和車輪，車體包括相互平行的頂部和底部，以及相互平行的第一側(cè)面和第二側(cè)面，推手設(shè)于所述車體第一側(cè)面，車輪設(shè)于車體底部，還包括相互平行的第三側(cè)面和第四側(cè)面，第三側(cè)面和第四側(cè)面之間設(shè)有卡槽，車體設(shè)立卡槽，將水平放置運輸方式轉(zhuǎn)換成傾斜放置運輸，同時，卡槽設(shè)定為梯形槽，避免了在行進(jìn)過程中受車子啟動和停止慣性的影響，使得板材水平方向會產(chǎn)生平移，板與板之間會相互摩擦和碰撞，容易在板材的表面形成劃痕和擦傷，確保了產(chǎn)品的質(zhì)量，減少生產(chǎn)成本。
文檔編號B62B3/10GK202641781SQ20112055413
公開日2013年1月2日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者武守坤, 陳春, 唐殿軍, 范思維 申請人:惠州市金百澤電路科技有限公司