專利名稱：車架尾梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車架,具體的是說是一種車架尾梁。
背景技術(shù)：
對于發(fā)動機后置的車輛，車架由前至后通常由前懸段、軸距段和尾梁構(gòu)成，其中尾梁部分的前段與軸距段連接，中段主要布置后懸架及其后橋與發(fā)動機之間的傳動部件，后段主要布置發(fā)動機及其相關(guān)部件等，隨著用戶對整車動力性要求的不斷提高，需要選擇較大功率的發(fā)動機才能滿足整車大功率空調(diào)、滿載加速性能好等需求。發(fā)動機功率大就意味 著發(fā)動機的體積也必須相應(yīng)的加大，同時發(fā)動機的相關(guān)附件也可能會超過發(fā)動機缸體本體的尺寸，各段寬度相同的車架難以滿足發(fā)動機及其相關(guān)部件的布置需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可滿足較大體積發(fā)動機布置的車架尾梁。技術(shù)方案包括車架尾梁段的左縱梁及右縱梁，以及連接左縱梁及右縱梁的橫向槽梁，其特征在于，所述右縱梁后段的中心線相較于與中段的中心線向右側(cè)偏移。所述左、右縱梁的前段距離地面的垂直高度均高于中段及后段距離地面的垂直高度。所述右縱梁后段與中段的中心線間的距離為60_70mm。所述左、右縱梁的前段與中段及后段的垂直高度差為140-160_?？紤]左縱梁需要布置的水箱等部件橫向尺寸較大，避免底盤超寬與車身干涉，不便外擴，因此發(fā)明人考慮僅使右縱梁后段向右側(cè)外擴，這樣使得左、右兩個縱梁間后段的間距大于中段及前段的間距，使尾梁后段被加寬，從而擴大了發(fā)動機在此處布置的水平空間。所述右縱梁的后段與中段的中心線間的距離可根據(jù)發(fā)動機具體尺寸合理設(shè)計，優(yōu)選60-70_。在此基礎(chǔ)上，布置發(fā)動機時，可使發(fā)動機相應(yīng)向右縱梁方向平移，這樣還可減少后橋主減法蘭和變速箱輸出法蘭之間傳動軸4的夾角，優(yōu)化傳動系統(tǒng)。進(jìn)一步的，使左、右縱梁的前段與中段之間設(shè)計一個垂直高度差，使前段距離地面的垂直高度高于中段及后段，即使左、右縱梁的中段及后段相較于前段產(chǎn)生一個下沉，這樣能夠有效的降低發(fā)動機的布置高度，便于整車地板布置，優(yōu)化了車架設(shè)計，實現(xiàn)了空間利用的最大化，為車架尾梁中相關(guān)部件的優(yōu)化布置提供了有力保障。本實用新型結(jié)構(gòu)的左、右縱梁結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)制造簡便、可一次沖模成型，車架尾梁安裝方便，適用于較大體積發(fā)動機的布置。

圖I為本實用新型主視圖。圖2為右縱梁主視圖。圖3為右縱梁仰視圖。[0012]圖4為左縱梁仰視圖。圖5為發(fā)動機在車架尾梁上的布置示意圖。其中，I-橫向槽梁、2-后橋主減法蘭、3-變速箱輸出法蘭、4傳動軸、5-右縱梁、5. I-前段、5. 2-中段、5. 3-后段、6-左縱梁、6. I-前段、6. 2-中段、6. 3-后段、7-發(fā)動機、C-發(fā)動機中心線、D-車架中心線、E-后橋主減軸線。
具體實施方式
參照圖1-4，左縱梁6及右縱梁5間連接有多根橫向槽梁1，所述右縱梁5后段5. 3的中心線相較于與中段5. 2的中心線向右側(cè)偏移，兩中心線相距A為60-70_，使尾梁后段的寬度大于中間段的寬度。所述左、右縱梁6、5的前段6. 1、5. I距離地面的垂直高度均高 于中段6. 2,5. 2及后段6. 3,5. 3距離地面的垂直高度，高度差B為140_160mm。參照圖5，本實施例中的具體布置為發(fā)動機7置于尾梁后段，由于尾梁后段被加寬，可使發(fā)動機中心線C相對于車架中心線D向右縱梁方向平行偏移，使發(fā)動機中心線C和后橋中心線E在同一軸線上，減小了后橋主減法蘭2和變速箱輸出法蘭3之間傳動軸4的夾角，優(yōu)化了傳動系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種車架尾梁，包括車架尾梁段的左縱梁及右縱梁，以及連接左縱梁及右縱梁的橫向槽梁，其特征在于，所述右縱梁后段的中心線相較于與中段的中心線向右側(cè)偏移。
2.如權(quán)利要求I所述的車架尾梁，其特征在于，所述左、右縱梁的前段距離地面的垂直高度均高于中段及后段距離地面的垂直高度。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車架尾梁，其特征在于，所述右縱梁后段與中段的中心線間的距離為60_70mm。
4.如權(quán)利要求I或2所述的車架尾梁，其特征在于，所述左、右縱梁的前段與中段及后段的垂直高度差為140-160mm。
專利摘要本實用新型涉及一種車架尾梁，解決了現(xiàn)有車架尾梁布置大體積發(fā)動機困難，難以滿足布置要求的問題。技術(shù)方案包括車架尾梁段的左縱梁及右縱梁，以及連接左縱梁及右縱梁的橫向槽梁，其特征在于，所述右縱梁后段的中心線相較于與中段的中心線向右側(cè)偏移。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、可滿足較大體積發(fā)動機布置。
文檔編號B62D21/02GK202378954SQ201120553988
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者易小力 申請人:東風(fēng)襄樊旅行車有限公司