專利名稱：電動(dòng)機(jī)車動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力裝置，具體涉及一種電動(dòng)機(jī)車上的動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上電動(dòng)機(jī)車的動(dòng)力裝置主要存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)一、由于采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪工作，根據(jù)電機(jī)工作原理，在低轉(zhuǎn)速下工作電機(jī)必須克服自身的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和車輪與地面的阻力做功，所以這種電機(jī)在電動(dòng)機(jī)車起步加速過(guò)程中的耗電量非常大，電流也很大，電能浪費(fèi)非常大。二、由于電機(jī)安裝在后輪中，沒(méi)有散熱片和風(fēng)扇，導(dǎo)致其散熱性能差， 電機(jī)軸承潤(rùn)滑性能差，電機(jī)使用壽命短。三、因?yàn)殡姍C(jī)的外形尺寸和結(jié)構(gòu)的限制，使得電機(jī)的功率不能增加，所以整車車速提不高，不能滿足摩托車行駛的要求。四、因?yàn)殡姍C(jī)安裝在后輪中，導(dǎo)致裝車后整車重心偏后，行駛安全性能得不到保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、耗電小、爬坡能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、軸承潤(rùn)滑性能好、整車使用時(shí)提速快的電動(dòng)機(jī)車動(dòng)力裝置。—種電動(dòng)機(jī)車動(dòng)力裝置,包括正反轉(zhuǎn)電機(jī)、傳動(dòng)箱,所述傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)有通過(guò)正反轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸入軸、與動(dòng)力輸入軸相接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相接的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)由輸出軸及套設(shè)在輸出軸上的鏈輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一、 二、三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，中間軸及倒擋機(jī)構(gòu)；—級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在動(dòng)力輸入軸上的一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，所述一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪通過(guò)設(shè)置在前進(jìn)擋單向離合器外側(cè)的一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪，帶動(dòng)前進(jìn)擋單向離合器內(nèi)的中間軸；二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在動(dòng)力輸入軸上的離心式離合器主動(dòng)盤總成，所述離心式離合器主動(dòng)盤總成通過(guò)其側(cè)的二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)套設(shè)有二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪的中間軸；三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在中間軸上的三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，所述三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪與設(shè)置在輸出軸上的三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪相哨合；倒擋機(jī)構(gòu)，包括一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪，所述一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪通過(guò)設(shè)置在倒擋單向離合器外側(cè)的倒擋從動(dòng)齒輪，帶動(dòng)倒擋單向離合器內(nèi)的輸出軸。優(yōu)選地，所述前進(jìn)擋單向離合器和倒擋單向離合器，均采用和軸承結(jié)合的單向式
宦人興兩口名> O本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在I、本實(shí)用新型采用兩種擋位，通過(guò)離心式離合器主動(dòng)盤總成以及單向離合器實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋功能，從而保證整車前進(jìn)時(shí)既具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行駛性能，利用電機(jī)的反轉(zhuǎn)順利實(shí)現(xiàn)倒擋功能。2、一級(jí)傳動(dòng)采用齒輪直接減速傳動(dòng)，保證電機(jī)功率損失達(dá)到最小，符合電動(dòng)摩托車起步需要大扭矩的要求，很好的解決了低速啟動(dòng)浪費(fèi)電源的問(wèn)題；二級(jí)傳動(dòng)采用離心式離合器，這種離合器也不容易打滑，只要很小的力矩就能將車速快速提高，得到了高速行駛的需要。中間軸上的一級(jí)傳動(dòng)的從動(dòng)齒輪中設(shè)有單向離合器，從而保證了一、二級(jí)之間的自由切換，實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速的功能，同時(shí)單向離合器也使得車輛具有很好的滑行效果，不受電機(jī)自身轉(zhuǎn)動(dòng)慣量反作用力的影響，電機(jī)仍然可以利用轉(zhuǎn)動(dòng)慣量保持空載轉(zhuǎn)動(dòng)；從而為后續(xù)加速節(jié)約大量的電能。3、電機(jī)采用獨(dú)立單元設(shè)計(jì)，使得電機(jī)獨(dú)立出來(lái)，不在后輪內(nèi)部，散熱性能大大提高，傳動(dòng)系統(tǒng)采用機(jī)油直接潤(rùn)滑，各個(gè)軸承潤(rùn)滑性能良好，可保證得到充分的潤(rùn)滑，從而大大提聞電機(jī)的使用壽命；電機(jī)不受外形限制，可將電機(jī)功率最大設(shè)計(jì)到5000W,大大提聞電動(dòng)車車速，使得電動(dòng)摩托車和汽油動(dòng)力摩托車相媲美；而且采用了自動(dòng)離合器，車輛提速平穩(wěn)，操控自如；電機(jī)設(shè)計(jì)在傳動(dòng)箱的一側(cè)，保證車輛的裝車重心在車輛的中心位置。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而非用于限制本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例I參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)機(jī)車動(dòng)力裝置，包括正反轉(zhuǎn)電機(jī)I、傳動(dòng)箱 2，所述傳動(dòng)箱2內(nèi)設(shè)有通過(guò)正反轉(zhuǎn)電機(jī)I驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸入軸3、與動(dòng)力輸入軸3相接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相接的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)由輸出軸4及套設(shè)在輸出軸4上的鏈輪5構(gòu)成。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一、二、三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，中間軸6及倒擋機(jī)構(gòu)?！?jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在動(dòng)力輸入軸3上的一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪7,所述一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪7通過(guò)設(shè)置在前進(jìn)擋單向離合器9外側(cè)的一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪8，帶動(dòng)前進(jìn)擋單向離合器9內(nèi)的中間軸6。二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在動(dòng)力輸入軸3上的離心式離合器主動(dòng)盤總成10，所述離心式離合器主動(dòng)盤總成10通過(guò)其側(cè)的二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪11，帶動(dòng)套設(shè)有二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪12的中間軸6。三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在中間軸6上的三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪13，所述三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪13與設(shè)置在輸出軸4上的三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪相14嚙合。倒擋機(jī)構(gòu),包括一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪8,所述一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪8通過(guò)設(shè)置在倒擋單向離合器15外側(cè)的倒擋從動(dòng)齒輪16，帶動(dòng)倒擋單向離合器15內(nèi)的輸出軸4。實(shí)施例2具體運(yùn)行方式，當(dāng)正反轉(zhuǎn)電機(jī)I逆時(shí)針轉(zhuǎn)速低于離心式離合器主動(dòng)盤總成10的結(jié)合轉(zhuǎn)速時(shí)，一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪7帶動(dòng)一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪8順轉(zhuǎn)，此時(shí)前進(jìn)擋單向離合器9結(jié)合，帶動(dòng)中間軸6、三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪13順轉(zhuǎn)，再帶動(dòng)三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪相14、輸出軸4、鏈輪5逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出動(dòng)力。此時(shí)，離心式離合器主動(dòng)盤總成10、二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪11不相結(jié)合，二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪12帶著二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪11做逆時(shí)針空轉(zhuǎn)；倒擋單向離合器15脫開(kāi)，一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪8帶著倒擋從動(dòng)齒輪16逆時(shí)針空轉(zhuǎn)。當(dāng)正反轉(zhuǎn)電機(jī)I逆時(shí)針轉(zhuǎn)速達(dá)到離心式離合器主動(dòng)盤總成10的結(jié)合轉(zhuǎn)速時(shí)，二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪11帶動(dòng)二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪12、中間軸6、三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪13順時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 再帶動(dòng)三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪相14、輸出軸4、鏈輪5逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出動(dòng)力。此時(shí)一級(jí)傳動(dòng)同樣在轉(zhuǎn)動(dòng)，由于二級(jí)傳動(dòng)的減速比比一級(jí)傳動(dòng)小，所以二級(jí)傳動(dòng)起作用，帶動(dòng)中間軸6轉(zhuǎn)動(dòng)， 一級(jí)傳動(dòng)則通過(guò)前進(jìn)擋單向離合器9在中間軸6上做空轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)倒擋從動(dòng)齒輪16通過(guò)倒擋單向離合器15逆時(shí)針空轉(zhuǎn)。當(dāng)正反轉(zhuǎn)電機(jī)I轉(zhuǎn)速降低了，二級(jí)傳動(dòng)停止工作，中間軸轉(zhuǎn)速也降低，則一級(jí)傳動(dòng)又開(kāi)始工作，這樣循環(huán)重復(fù)的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。其中采用的前進(jìn)擋單向離合器9實(shí)現(xiàn)超越離合的功能。當(dāng)正反轉(zhuǎn)電機(jī)I順時(shí)針轉(zhuǎn)速低于離心式離合器主動(dòng)盤總成10的結(jié)合轉(zhuǎn)速時(shí)，一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪7帶動(dòng)一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪8逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),此時(shí)前進(jìn)擋單向離合器9脫開(kāi)，中間軸6不轉(zhuǎn)動(dòng)，一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪8帶動(dòng)倒擋從動(dòng)齒輪16順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，倒擋單向離合器15結(jié)合，帶動(dòng)輸出軸4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)倒車功能。此時(shí)三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪相14順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪13、中間軸6、二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪12、前進(jìn)擋單向離合器9內(nèi)圈逆時(shí)針空轉(zhuǎn)，再帶動(dòng)二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪11順時(shí)針空轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)機(jī)車動(dòng)力裝置,包括正反轉(zhuǎn)電機(jī)、傳動(dòng)箱,所述傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)有通過(guò)正反轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸入軸、與動(dòng)力輸入軸相接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相接的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)由輸出軸及套設(shè)在輸出軸上的鏈輪構(gòu)成，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一、二、三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，中間軸及倒擋機(jī)構(gòu)；一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在動(dòng)力輸入軸上的一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，所述一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪通過(guò)設(shè)置在前進(jìn)擋單向離合器外側(cè)的一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪，帶動(dòng)前進(jìn)擋單向離合器內(nèi)的中間軸；二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在動(dòng)力輸入軸上的離心式離合器主動(dòng)盤總成，所述離心式離合器主動(dòng)盤總成通過(guò)其側(cè)的二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)套設(shè)有二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪的中間軸；三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在中間軸上的三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，所述三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪與設(shè)置在輸出軸上的三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪相嚙合；倒擋機(jī)構(gòu)，包括一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪，所述一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪通過(guò)設(shè)置在倒擋單向離合器外側(cè)的倒擋從動(dòng)齒輪，帶動(dòng)倒擋單向離合器內(nèi)的輸出軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)機(jī)車動(dòng)力裝置，其特征在于所述前進(jìn)擋單向離合器和倒擋單向離合器，均采用和軸承結(jié)合的單向式離合器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)機(jī)車動(dòng)力裝置，包括正反轉(zhuǎn)電機(jī)、傳動(dòng)箱，所述傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)有通過(guò)正反轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸入軸、與動(dòng)力輸入軸相接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相接的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)由輸出軸及套設(shè)在輸出軸上的鏈輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)采用齒輪傳動(dòng)及離合器的配合設(shè)置，可根據(jù)使用環(huán)境實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，利用電機(jī)的反轉(zhuǎn)順利實(shí)現(xiàn)倒擋，具有平路高速行駛，節(jié)約電能、安全性高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M7/00GK202345871SQ20112043432
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者李智光, 鄒蘭華 申請(qǐng)人:李智光, 鄒蘭華