專利名稱：一種電動機車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路機車，特別是一種軌道式電動機車。
二背景技術：
地鐵、鐵路、公路的隧道施工、礦山工程的施工場合所用的軌道式電動機車，其能源為蓄電池組，采用直流電機驅動，其缺點是電機大修間隔期短、啟動和制動電阻額外耗費能源且調速綜合指標差等。
三
發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題是采用直流變交流的變頻技術，將蓄電瓶的直流電變?yōu)轭l率和電壓可調的交流電，使用交流電動機牽引機車和空氣壓縮機工作。本實用新型的技術方案是這樣的，它包括有車架、駕駛室、電瓶組、電機、空壓機和制動系統(tǒng)，其特征在于變頻器的輸入端與電瓶組電連接，其輸出端與交流電機和空壓機的交流電機電連接，微電腦控制芯片的輸出端與變頻器電連接。上述的制動系統(tǒng)包括一個氣缸、活塞與缸體之間有一彈簧，活塞桿與一擺臂的一端鉸接，擺臂的另一端與連桿的一端鉸接，一擺板的一端鉸接在機架上，另一端和閘瓦的一端鉸接在擺臂的中部，另一輪對的閘瓦鉸接在擺臂的中部，該擺臂的一端鉸接在機架上，另一端與連桿的另一端鉸接。本實用新型由于采用變頻技術和計算機控制技術，因而與現(xiàn)有的直流電動機車比較具有運行平穩(wěn)、節(jié)能的優(yōu)點。
四

圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為變頻調速的電氣原理框圖。圖中，1.變頻器2.輪對3.氣缸4.電機5.空壓機6.車體7.駕駛室8.蓄電池組9.氣罐10.掛鉤五具體實施方式
本實用新型的電動機車包括有車體6、駕駛室7，蓄電池組8、兩個三相75KW異步電機4與機車的主動軸連接，在車體6的后部設有空壓機5和氣罐9，機車的前端設有掛鉤10，變頻器1的輸入端與蓄電池組8電連接，其輸出端與電機4和空壓機電機連接，變頻器1和微電腦控制芯片采用武漢工程機械研究所生產(chǎn)的200KW變頻器。制動系統(tǒng)包括有設在一輪對2處的車體6上的氣缸3，在缸內活塞與缸體之間設有彈簧，氣缸與氣罐9之間由管路連通，管路上有電磁閥，活塞桿的端頭與一擺臂的一端鉸接，擺臂的另一端與一連桿鉸接，擺臂的中部與車輪的閘瓦和擺板相鉸接，該擺板的另一端鉸接在車體上，連桿的另一端與一輪對處的擺臂的一端鉸接，擺臂的另一端鉸接在車體上，另一輪對的閘瓦與該擺臂的中間相鉸接。由于采用了直流變?yōu)榻涣髑腋鶕?jù)設定調整頻率，因此，當機車減速時，便可以得到電磁制動力，因而具有節(jié)能且運行平穩(wěn)的優(yōu)點。本實用新型的制動系統(tǒng)采用了汽車的制動方式，具有制動靈敏可靠的優(yōu)點。
權利要求1.一種電動機車，它包括有車架、駕駛室、電瓶組、電機、空壓機和制動系統(tǒng)，其特征在于變頻器的輸入端與電瓶組電連接，其輸出端與交流電機和空壓機的交流電機電連接，微電腦控制芯片的輸出端與變頻器電連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動機車，其特征在于上述的制動系統(tǒng)包括一個氣缸、活塞與缸體之間有一彈簧，活塞桿與一擺臂的一端鉸接，擺臂的另一端與連桿的一端鉸接，一擺板的一端鉸接在機架上，另一端和閘瓦的一端鉸接在擺臂的中部，另一輪對的閘瓦鉸接在擺臂的中部，該擺臂的一端鉸接在機架上，另一端與連桿的另一端鉸接。
專利摘要本實用新型公開了一種電動機車，它包括有車架、駕駛室、電瓶組、電機、空壓機和制動系統(tǒng)，其特征在于變頻器的輸入端與電瓶組電連接，其輸出端與交流電機和空壓機的交流電機電連接，微電腦控制芯片的輸出端與變頻器電連接。本實用新型由于采用變頻技術和計算機控制技術，因而與現(xiàn)有的直流電動機車比較具有運行平穩(wěn)、節(jié)能的優(yōu)點。
文檔編號B61C3/00GK2541281SQ0222941
公開日2003年3月26日 申請日期2002年5月14日 優(yōu)先權日2002年5月14日
發(fā)明者張寧川, 張紅星, 張春凌, 鄧莉, 劉殿勇, 何剛, 林承朝, 周以福 申請人:中鐵隧道集團一處有限公司隧道工程機械設計研究所