專(zhuān)利名稱：鞍式牽引座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及半掛式汽車(chē)的牽引裝置，尤其涉及一種鞍式牽引座。
背景技術(shù)：
隨著貨物貿(mào)易活動(dòng)的不斷增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展壯大，并以大宗貨物運(yùn)輸以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展最為突出，半掛車(chē)作為一種載重量大、承載能力高的載貨牽引汽車(chē)越來(lái)越得到廣泛應(yīng)用。而鞍式牽引座作為半掛式汽車(chē)的重要部件安裝在牽引車(chē)上，其作用是實(shí)現(xiàn)牽引汽車(chē)和半掛車(chē)之間的連接、牽動(dòng)和分離。目前，國(guó)內(nèi)的鞍式牽引座的拉手是固定在鞍式牽引座在牽引汽車(chē)上安裝狀態(tài)下的牽引汽車(chē)右側(cè)一邊且位于牽引座的后側(cè)。通過(guò)實(shí)際情況發(fā)現(xiàn)，在將現(xiàn)有的鞍式牽引座安裝在不同型號(hào)的牽引汽車(chē)上時(shí)，拉手與部分車(chē)型如的牽引汽車(chē)的后輪罩發(fā)生干涉，因而縮小了用戶對(duì)底盤(pán)的選擇范圍，或者增加了對(duì)底盤(pán)的改裝工作量。因此，有必要提供一種鞍式牽引座來(lái)克服上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種通用性高、拉手安裝位置靈活且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的鞍式牽引座。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種鞍式牽引座，包括殼體、支架、拉手、松脫桿、斜楔、鎖鉤和鎖鉤拉簧，所述殼體上開(kāi)設(shè)有牽引銷(xiāo)入口，所述支架固定在所述殼體底面，所述殼體上沿所述殼體的橫寬方向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述斜楔卡設(shè)于所述導(dǎo)向孔中并沿所述導(dǎo)向孔滑動(dòng)，所述鎖鉤的安裝端樞接在所述牽引銷(xiāo)入口的左側(cè)或右側(cè)，所述鎖鉤的自由端與所述斜楔抵觸，所述鎖鉤拉簧的兩端分別掛接在所述鎖鉤的安裝端和所述殼體上且與所述鎖鉤的安裝端同側(cè)，所述松脫桿樞接在所述斜楔和所述殼體上且與鎖鉤的自由端同側(cè)，所述拉手樞接在所述松脫桿上且位于所述殼體的前側(cè)或后側(cè)。較佳地，所述鎖鉤通過(guò)鎖鉤銷(xiāo)安裝在所述牽引銷(xiāo)入口的左側(cè)或右側(cè)，所述松脫桿的兩端分別通過(guò)樞軸安裝在所述斜楔和所述殼體上。較佳地，所述鞍式牽引座還包括拉手拉簧，所述拉手拉簧的兩端分別可拆卸地安裝在所述拉手和所述殼體上。所述拉手拉簧可使拉手處于楔緊位置，進(jìn)而使斜楔處于楔緊狀態(tài)，以防止在行駛過(guò)程中，斜楔滑移造成鎖鉤意外脫鉤。較佳地，所述鞍式牽引座還包括鎖卡，所述鎖卡樞接在所述殼體上，所述拉手與所述鎖卡相對(duì)的一側(cè)設(shè)有開(kāi)口，所述鎖卡可分離地卡合在所述開(kāi)口中?？衫斫獾?，在行駛過(guò)程中，鎖卡是卡扣在拉手的開(kāi)口中，拉手無(wú)法沿殼體的橫寬方向移動(dòng)，因而可避免鎖鉤的意外脫鉤。較佳地，所述鞍式牽引座還包括調(diào)整螺桿，所述調(diào)整螺桿螺紋連接在所述殼體上并與所述斜楔的頂端相對(duì)。調(diào)整螺桿可限制斜楔的移動(dòng)行程。較佳地，所述斜楔與所述鎖鉤相對(duì)的一側(cè)設(shè)有弧形缺口，所述鎖鉤的自由端形成有與所述弧形缺口相配合的突起?；⌒谓Y(jié)構(gòu)可使斜楔和鎖鉤之間實(shí)現(xiàn)平滑過(guò)渡，從而使接掛和脫掛過(guò)程更加順暢。較佳地，所述牽弓丨銷(xiāo)入口處安裝有開(kāi)口端蓋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型鞍式牽引座的的拉手可安裝在殼體的前側(cè)或后側(cè)，因而可根據(jù)牽引汽車(chē)的車(chē)型和牽引汽車(chē)上后輪罩的不同來(lái)設(shè)置拉手的安裝位置，進(jìn)而增加了用戶對(duì)底盤(pán)的選擇范圍或是減少了對(duì)底盤(pán)的改裝工作量。通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1為本實(shí)用新型鞍式牽引座的主視圖。圖2為本實(shí)用新型鞍式牽引座處于牽引狀態(tài)時(shí)的仰視圖。圖3為本實(shí)用新型鞍式牽引座處于脫掛狀態(tài)時(shí)的仰視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類(lèi)似的元件標(biāo)號(hào)代表類(lèi)似的元件。如圖1-3所示，顯示了拉手安裝在牽引汽車(chē)右側(cè)一邊且位于牽引座的前側(cè)。本實(shí)施例的鞍式牽引座包括殼體10、一對(duì)支架11、拉手12、松脫桿13、斜楔14、鎖鉤15、鎖鉤拉簧16、拉手拉簧17、鎖卡18、調(diào)整螺桿19和開(kāi)口端蓋20。所述殼體10中部開(kāi)設(shè)有牽引銷(xiāo)入口 101，所述開(kāi)口端蓋20安裝在所述牽引銷(xiāo)入口 101處。一對(duì)所述支架11對(duì)稱固定在所述殼體10的底面。所述殼體10上靠近所述牽引銷(xiāo)入口 101處沿所述殼體10的橫寬方向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔(未圖示)，所述斜楔14卡設(shè)于所述導(dǎo)向孔中并沿所述導(dǎo)向孔滑動(dòng)。所述鎖鉤15的安裝端通過(guò)鎖鉤銷(xiāo)151安裝在所述牽引銷(xiāo)入口 101的左側(cè)。所述鎖鉤15位于所述斜楔14的上方且所述鎖鉤15的自由端與所述斜楔14抵觸連接，用于與所述牽引銷(xiāo)入口 101組成封閉圓，以鎖住牽引銷(xiāo)。具體地，所述斜楔14與所述鎖鉤15相對(duì)的一側(cè)的左端設(shè)有弧形缺口 141，所述鎖鉤15的自由端形成有與所述弧形缺口 141相配合的突起152。可理解地，弧形結(jié)構(gòu)可使所述斜楔14和所述鎖鉤15之間實(shí)現(xiàn)平滑過(guò)渡，從而使接掛和脫掛的過(guò)程更加順暢。所述鎖鉤拉簧16的兩端分別掛接在所述殼體10和所述鎖鉤15上。所述松脫桿 13通過(guò)兩個(gè)樞軸131安裝在所述斜楔14和所述殼體10上且位于所述鎖鉤15的前側(cè)即位于所述殼體10的前側(cè)。所述拉手12樞接在所述松脫桿13上且位于所述殼體10的前側(cè)。 所述拉手拉簧17的兩端分別掛接在所述拉手12和所述殼體10上?？衫斫獾兀隼掷?7可使所述拉手12處于楔緊位置，進(jìn)而使所述斜楔14處于楔緊狀態(tài)，以防止在行駛過(guò)程中，所述斜楔14滑移造成所述鎖鉤15意外脫鉤。所述鎖卡18與所述拉手12位于同一側(cè)且樞接在所述殼體10的側(cè)邊上，所述拉手 12與所述鎖卡18相對(duì)的一側(cè)設(shè)有開(kāi)口，所述鎖卡18可分離地卡合在所述開(kāi)口中。所述調(diào)整螺桿19螺紋連接在所述殼體10上并與所述斜楔14的頂端相對(duì)?？衫斫獾?，在行駛過(guò)程中，所述鎖卡18是卡扣在所述拉手12的開(kāi)口中，所述拉手12無(wú)法沿所述殼體10的橫寬方向移動(dòng)，因而可避免所述鎖鉤15的意外脫鉤，而所述調(diào)整螺桿19可限制所述斜楔14的移動(dòng)行程。下面結(jié)合圖1-3詳細(xì)描述一下本實(shí)用新型鞍式牽引座的工作過(guò)程。當(dāng)鞍式牽引座處于接掛狀態(tài)時(shí)，牽引銷(xiāo)入口 101處于打開(kāi)狀態(tài)，牽引汽車(chē)倒車(chē)，半掛車(chē)上的牽引銷(xiāo)撞擊鎖鉤15，使鎖鉤15克服鎖鉤拉簧16的作用頂開(kāi)斜楔14，繼而做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而將牽引銷(xiāo)鎖住。同時(shí)，拉手拉簧17拉動(dòng)拉手12并通過(guò)松脫桿13推動(dòng)斜楔14， 使斜楔14楔住鎖鉤15。然后旋轉(zhuǎn)鎖卡18，使鎖卡18卡合在拉手12的開(kāi)口 121中，從而固定拉手12，進(jìn)而完成接掛過(guò)程。當(dāng)鞍式牽引座處于牽引狀態(tài)時(shí)，半掛車(chē)的牽引銷(xiāo)鎖在由鎖鉤15與開(kāi)口端蓋20組成的封閉圓中。此時(shí)，斜楔14楔住鎖鉤15，使之不能繞鎖鉤銷(xiāo)151轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鞍式牽引座處于脫掛狀態(tài)時(shí)，駕駛員將鎖卡18轉(zhuǎn)動(dòng)90°，將拉手12向外拉，通過(guò)松脫桿13帶動(dòng)斜楔14離開(kāi)鎖鉤15。鎖鉤15在鎖鉤拉簧16的作用下順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直到斜楔14頂住鎖鉤15使鎖鉤15不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開(kāi)牽引銷(xiāo)入口 101，此時(shí)牽引汽車(chē)可向前行駛，使?fàn)恳x開(kāi)牽引銷(xiāo)，實(shí)現(xiàn)脫掛。由上可知，由于本實(shí)用新型鞍式牽引座的拉手12可安裝在殼體10的前側(cè)或后側(cè)， 因而，可根據(jù)牽引汽車(chē)的車(chē)型和牽引汽車(chē)上后輪罩的不同來(lái)設(shè)置拉手12的安裝位置，進(jìn)而增加了用戶對(duì)底盤(pán)的選擇范圍或是減少了對(duì)底盤(pán)的改裝工作量。值得注意的是，本實(shí)用新型鞍式牽引座的拉手還可以安裝在牽引座的后側(cè)，其連接方式和結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例相似，此處不再贅述。
權(quán)利要求1.一種鞍式牽引座，包括殼體(10)、支架(11)、拉手(12)、松脫桿(13)、斜楔(14)、鎖鉤(15)和鎖鉤拉簧(16)，所述殼體(10)上開(kāi)設(shè)有牽引銷(xiāo)入口(101)，所述支架(11)固定在所述殼體(10)底面，其特征在于，所述殼體(10)上沿所述殼體(10)的橫寬方向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述斜楔(14)卡設(shè)于所述導(dǎo)向孔中并沿所述導(dǎo)向孔滑動(dòng)，所述鎖鉤(15)的安裝端樞接在所述牽引銷(xiāo)入口(101)的左側(cè)或右側(cè)，所述鎖鉤(1 的自由端與所述斜楔(14)抵觸，所述鎖鉤拉簧(16)的兩端分別掛接在所述鎖鉤(1 的安裝端和所述殼體(10)上且與所述鎖鉤(1 的安裝端同側(cè)，所述松脫桿(1 樞接在所述斜楔(14)和所述殼體(10)上且與所述鎖鉤(1 的自由端同側(cè)，所述拉手(1 樞接在所述松脫桿(1 上且位于所述殼體(10)的前側(cè)或后側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍式牽引座，其特征在于，所述鎖鉤(15)通過(guò)鎖鉤銷(xiāo)(151)安裝在所述牽引銷(xiāo)入口(101)的左側(cè)或右側(cè)，所述松脫桿(1 的兩端分別通過(guò)樞軸(131)安裝在所述斜楔(14)和所述殼體(10)上。
3.如權(quán)利要求1所述的鞍式牽引座，其特征在于，還包括拉手拉簧(17)，所述拉手拉簧 (17)的兩端分別掛接在所述拉手(1 和所述殼體(10)上。
4.如權(quán)利要求1所述的鞍式牽引座，其特征在于，還包括鎖卡(18)，所述鎖卡(18)樞接在所述殼體(10)上，所述拉手(2)與所述鎖卡(18)相對(duì)的一側(cè)設(shè)有開(kāi)口，所述鎖卡(18) 可分離地卡合在所述開(kāi)口中。
5.如權(quán)利要求1所述的鞍式牽引座，其特征在于，還包括調(diào)整螺桿(19)，所述調(diào)整螺桿 (19)螺紋連接在所述殼體(10)上并與所述斜楔(14)的頂端相對(duì)。
6.如權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)中所述的鞍式牽引座，其特征在于，所述斜楔(14)與所述鎖鉤(1 相對(duì)的一側(cè)設(shè)有弧形缺口(141)，所述鎖鉤(1 的自由端形成有與所述弧形缺口(141)相配合的突起(152)。
7.如權(quán)利要求6所述的鞍式牽引座，其特征在于，所述牽引銷(xiāo)入口(101)處安裝有開(kāi)口端蓋(20)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鞍式牽引座，包括殼體、支架、拉手、松脫桿、斜楔、鎖鉤和鎖鉤拉簧，殼體開(kāi)設(shè)有牽引銷(xiāo)入口，支架固定在殼體底面，殼體上沿殼體的橫寬方向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，斜楔卡設(shè)于導(dǎo)向孔中并沿導(dǎo)向孔滑動(dòng)，鎖鉤的安裝端樞接在牽引銷(xiāo)入口的左側(cè)或右側(cè)，鎖鉤的自由端與斜楔抵觸，鎖鉤拉簧的兩端分別掛接在鎖鉤的安裝端和殼體上且與鎖鉤的安裝端同側(cè)，松脫桿樞接在斜楔和殼體上且與鎖鉤的自由端同側(cè)，拉手樞接在松脫桿上且位于殼體的前側(cè)或后側(cè)。本實(shí)用新型的鞍式牽引座的通用性高、拉手安裝位置靈活且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B62D53/08GK201989871SQ20112012496
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者盧妍, 龐振江, 張憲政, 徐臘平, 朱建軍, 毛磊, 董文華, 虞偉逸, 項(xiàng)敏 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司