專利名稱：牽引鞍座的連接墊板及牽引車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種牽引鞍座的連接墊板，具體地，涉及一種牽引汽車用牽引鞍座的連接墊板。
背景技術：
牽引車的車架上安裝的牽引鞍座用于連接或脫開掛車。牽引鞍座通常通過連接墊板安裝到牽引車的車架上，即通過將連接墊板設置在牽引鞍座和車架之間，并通過連接件 (例如螺栓)將牽引鞍座、連接墊板和車架固定連接?，F有的牽引鞍座的連接墊板有很多種，比如波浪型、平板型以及中間具有橢圓形孔的連接墊板等。在材料一定時，連接墊板的強度隨著厚度的增加而增加。這些現有的連接墊板的板面厚度基本均勻，因此為了滿足強度需要，需要通過整體地增加連接墊板的厚度來提高強度。但是實際上連接墊板在使用時的應力分布不均勻，連接部分的應力大于其余部分的應力，因此在整體地增加連接墊板的厚度時會不必要地增大連接墊板的其余部分的強度，導致連接墊板的材料的浪費和重量的增大，從而會增加整車的重量和成本。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種牽引鞍座的連接墊板，該牽引鞍座的連接墊板在滿足強度要求的同時能夠減少材料的使用并減輕重量。為了實現上述目的，本實用新型提供一種牽引鞍座的連接墊板，該連接墊板的連接部分上具有加強板。優(yōu)選地，所述加強板一體形成在所述連接墊板上。優(yōu)選地，所述加強板固定在所述連接墊板上。優(yōu)選地，所述加強板可拆卸地連接在所述連接墊板上。優(yōu)選地，所述連接墊板為大致矩形，所述加強板位于該矩形的四個角部。優(yōu)選地，所述連接墊板和所述加強板為大致矩形，所述加強板為兩個，該兩個加強板相間隔地設置在所述連接墊板的相對的兩邊。優(yōu)選地，所述連接墊板的連接部分上設置有第一連接孔，在所述加強板的連接部分上設置有與所述第一連接孔相對應的第二連接孔。本使用新型還提供一種牽引車，該牽引車包括車架、牽引鞍座和連接墊板，其特征在于，所述連接墊板為如上文所述的牽引鞍座的連接墊板，所述牽引鞍座通過該連接墊板的所述連接部分連接到所述車架上。通過上述技術方案，由于連接墊板的連接部分設置有加強板，因此通過局部地增大連接部分的厚度來增大該連接部分的強度，使得連接墊板的強度分布與其受到的應力分布一致，從而與現有的整體厚度均勻的牽引鞍座的連接墊板相比，本實用新型提供的該牽引鞍座的連接墊板在滿足其強度要求的同時能夠減少材料的使用并減輕重量。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖Ia是根據本實用新型的一種實施方式的牽引鞍座的連接墊板的主視圖；圖Ib是根據圖Ia的仰視圖；圖Ic是根據圖Ia的左視圖或右視圖；圖2是本實用新型鞍座連接墊板的連接墊板示意圖；圖3是本實用新型鞍座連接墊板的加強板示意圖。附圖標記說明1連接墊板 2加強板3第一連接孔 4第二連接孔
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖Ia至圖3所示，本發(fā)明提供一種牽引鞍座的連接墊板，該連接墊板1的連接部分上具有加強板2。通過上述技術方案，由于連接墊板的連接部分的厚度大于其它部分的厚度，因此通過局部地增大連接部分的厚度來增大該連接部分的強度，使得連接墊板的強度分布與其受到的應力分布一致，從而與現有的整體厚度均勻的牽引鞍座的連接墊板相比，本實用新型提供的該牽引鞍座的連接墊板在滿足其強度要求的同時能夠減少材料的使用并減輕重量。連接墊板可以為整體式或者分體式，如圖Ia至圖Ic所示，根據本實用新型的牽引鞍座的連接墊板，例如，加強板2可以一體形成在連接墊板1上。優(yōu)選地，本實用新型還可以為分體式，例如，加強板2可以固定在所述連接墊板1上，或者加強板2可拆卸地連接在連接墊板1上。從而，降低了牽引鞍座的連接墊板的整體加工難度，而且節(jié)省了加工成本。連接墊板1可以采用各種適當的形狀，如圖2所示，連接墊板1可以為大致矩形， 連接部分位于該矩形的四個角部。本說明書中所述的大致矩形不限于幾何意義上的矩形， 還可以為在幾何意義上的矩形的四個角部經過倒角處理或者圓角處理后所形成的形狀，如圖Ia至圖3所示，當然也可以為對幾何意義上的矩形的各條邊或各個角部進行其他適應性修改所形成的形狀。隨著連接墊板1的形狀的變化，加強板2的形狀也可以相應地進行變化，例如，加強板2也可以為大致矩形，四個角部可以倒角處理或者圓角處理。如圖Ia至圖Ib所示，加強板2可以為多個，并且連接在連接墊板1的四個角部，優(yōu)選地，加強板2為兩個，該兩個加強板2相間隔地設置在連接墊板1的相對的兩邊。例如， 牽引鞍座的連接墊板可以形成倒“凹”型。所述牽引鞍座的連接墊板的連接部分可以采用各種適當的連接結構，例如該連接部分上可以設置有連接孔。如圖Ia至圖3所示，連接墊板1的連接部分上設置有第一連接孔3，在加強板2的連接部分上設置有與第一連接孔3相對應的第二連接孔4。該第一連接孔3和第二連接孔4的個數和分布可以根據牽引鞍座和車架的連接部位的實際情況來設置。作為一種具體的實施方式，如圖1至圖3所示，連接墊板1的每個角部可以設置有5個第一連接孔3，具體地，其中3個第一連接孔3沿著矩形邊緣平行地設置，另外兩個第一連接孔3從第三個第一連接孔3向連接墊板1的內部垂直地布置。其中一部分第一連接孔3 (例如沿著矩形邊緣平行地設置的三個第一連接孔幻可以用于與車架連接，其余第一連接孔3 可以用于與牽引鞍座連接。加強板2的第二連接孔4的分布與連接墊板1的第一連接孔3 的分布相對應。本實用新型還提供了一種牽引車，該牽引車包括車架、牽引鞍座和連接墊板，此時，連接墊板為如上文所描述的牽引鞍座的連接墊板，牽引鞍座通過連接墊板的連接部分連接到車架上。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種牽引鞍座的連接墊板，其特征在于，該連接墊板(1)的連接部分上具有加強板⑵。
2.根據權利要求1所述的牽引鞍座的連接墊板，其特征在于，所述加強板( 一體形成在所述連接墊板(1)上。
3.根據權利要求1所述的牽引鞍座的連接墊板，其特征在于，所述加強板( 固定在所述連接墊板(1)上。
4.根據權利要求1所述的牽引鞍座的連接墊板，其特征在于，所述加強板(2)可拆卸地連接在所述連接墊板(1)上。
5.根據權利要求2所述的牽引鞍座的連接墊板，其特征在于，所述連接墊板(1)為大致矩形，所述加強板( 位于該矩形的四個角部。
6.根據權利要求2所述的牽引鞍座的連接墊板，其特征在于，所述連接墊板(1)和所述加強板⑵為大致矩形，所述加強板⑵為兩個，該兩個加強板⑵相間隔地設置在所述連接墊板(1)的相對的兩邊。
7.根據權利要求1所述的牽引鞍座的連接墊板，其特征在于，所述連接墊板(1)的連接部分上設置有第一連接孔(3)，在所述加強板O)的連接部分上設置有與所述第一連接孔 (3)相對應的第二連接孔(4)。
8.—種牽引車，該牽引車包括車架、牽引鞍座和連接墊板，其特征在于，所述連接墊板為根據權利要求1-7中任意一項所述的牽引鞍座的連接墊板，所述牽引鞍座通過該連接墊板的所述連接部分連接到所述車架上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用鞍座連接墊板及牽引車，該連接墊板(1)的連接部分上具有加強板(2)。從而，由于連接墊板(1)的連接部分增加了加強板(2)，因此通過局部地增大連接部分的厚度來增大該連接部分的強度，使得連接墊板(1)的強度分布與其受到的應力分布一致，從而與現有的整體厚度均勻的牽引鞍座的連接墊板相比，本實用新型提供的該牽引鞍座的連接墊板在滿足其強度要求的同時能夠減少材料的使用并減輕重量。
文檔編號B62D53/08GK202163511SQ201120204058
公開日2012年3月14日 申請日期2011年6月16日 優(yōu)先權日2011年6月16日
發(fā)明者公茂剛, 張俊領, 杜曉彤, 王麗榮 申請人:北汽福田汽車股份有限公司