專利名稱：用于鞍式牽引車掛車的插頭懸臂架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鞍式牽引車掛車的插頭懸臂架，其包括可圍 繞軸承擺動的支承元件以及在支承元件中設(shè)置的插頭，其中，支承元 件擁有外殼架，外殼架擁有與鞍式連接器的裝入開口互補(bǔ)成形的部分。 此外，本發(fā)明還可以依靠一種插接耦合系統(tǒng)來實現(xiàn)。
背景技術(shù)：
這樣的插頭懸臂架以及插接耦合系統(tǒng)被用于鞍式牽引車，以便在 機(jī)械式的耦合掛車之后，牽引車的供應(yīng)線路進(jìn)而自動地與掛車連接， 從而使得司機(jī)不必再爬到牽引車與掛車之間并在那里手動地安插例如 用于壓氣以及供電的供應(yīng)線路。
帶有插接耦合系統(tǒng)的DE 10 2004 024 333 Al公開了一種所屬的現(xiàn) 有技術(shù)，其中，掛車上的插接裝置利用一個位置固定地設(shè)置在插接裝 置中的插頭駛?cè)胍粋€設(shè)置在裝入開口下方的插座。這在位于掛車底部 底側(cè)上的鞍座主銷駛?cè)氚笆竭B接器期間得以實施。插接裝置為此擁有 呈楔形并由裝入開口的幾何形狀確定的形狀，這樣一來，插接裝置就 可以被裝入開口形狀封閉地固定。在鞍式牽引車彎道行駛期間，由于 裝入開口圍繞鞍座主銷被轉(zhuǎn)動地安裝，所以插接裝置會在一個固定的 位置中在裝入開口之內(nèi)來回擺動。這種已知系統(tǒng)的根本缺點(diǎn)在于，掛 車上的插頭在行駛方向上是敞開的并在牽引過程中會被顯著地弄臟。 當(dāng)裝有已知插接裝置的掛車被置入混合停車場、并且所屬的牽引車裝 有更小的與插頭互補(bǔ)構(gòu)成的插座時，這種問題尤為突出，因為被牽引 車揚(yáng)起的固體能夠到達(dá)沿著與汽車行駛方向相反的方向設(shè)置的插頭。 在冬日里也可能發(fā)生下述情況，即插接裝置由于結(jié)冰而不能夠再被使 用。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種插頭懸臂架或插接耦合系統(tǒng)， 這種插頭懸臂架或插接耦合系統(tǒng)即使在具有不利的外界影響的情況下 也能實現(xiàn)高的操作可用性。
這一任務(wù)利用一種插頭懸臂架得以解決，其中，外殼架通過與裝 入開口的接觸可以相對于插頭移動，并且插頭由此可以從一個封閉的 預(yù)備位置駛?cè)胍粋€打開的耦合位置中。
在封閉的預(yù)備位置中，插頭被完全浸沒在箱式的支承元件中并因 此不會受到外界的影響。在鞍座主銷駛?cè)氚笆竭B接器的裝入開口期間， 支承元件利用與裝入開口幾何形狀互補(bǔ)的部分撞向裝入開口的側(cè)壁。 當(dāng)鞍座主銷繼續(xù)駛?cè)胫敝恋竭_(dá)它的位于鞍式連接器封閉機(jī)構(gòu)之中的掛 接裝置的時候，支承元件的外殼架會相對于鞍座主銷橫向向后移動并 釋放插頭以用來接觸牽引車側(cè)的插座。
按照發(fā)明的插頭懸臂架的根本優(yōu)點(diǎn)在于，插頭可以機(jī)械式地在預(yù) 備位置和耦合位置之間行駛。這樣一來就不需要使得掛車擁有自給自 足的能量供應(yīng)或不需要在掛車上安裝另外的伺服電動機(jī)。由于支承元 件與裝入開口的ISO輪廓相配，所以，牽引車可以毫無疑問地利用傳 統(tǒng)的、須手動安插的供應(yīng)線路對裝有這種插頭懸臂架的掛車進(jìn)行供應(yīng)。
特別有利的是將插頭沿行駛方向彈性地安置，以便鞍式連接器與 鞍座主銷之間的縱向間隙在牽引過程中不會高出插頭，高出插頭的話 會導(dǎo)致增高的磨損。
按照一個優(yōu)選實施例，支承元件擁有接合在軸承上的支承架。在 這種構(gòu)造設(shè)計中，支承架示出了支承元件的組件與鞍座主銷或與優(yōu)選 圍繞鞍座主銷環(huán)形設(shè)置的軸承以及與在牽引車與掛車耦合過程中移動
的外殼架的位置固定的連接。鎖緊封閉機(jī)構(gòu)之后，鞍座主銷的位置與 支承元件的長度一起限定支承元件在鞍式連接器裝入開口之內(nèi)的位 置。
有利的是將插頭設(shè)置在封閉金屬片上，封閉金屬片能夠借助約束 引導(dǎo)相對于外殼架移動。在預(yù)備位置中，封閉金屬片將支承元件向下 封閉或按照一個優(yōu)選實施例向后封閉。在插頭插到牽引車插座上的耦 合過程中，外殼架在與行駛方向相反的水平方向上移動，其中，封閉 金屬片在垂直方向上被推到一個由約束引導(dǎo)提供的高度上。
約束引導(dǎo)可以例如是連桿控制。
優(yōu)選的是，連桿控制包括兩個位置固定地設(shè)在外殼架上的連桿壁 以及銜接在連桿壁中的封閉金屬片導(dǎo)向凸輪。優(yōu)選的是把連桿壁作為 雙重壁分別位置固定地鑲焊在外殼架的兩個在行駛方向上相互對立的 側(cè)壁上。
在一個特別優(yōu)選的實施例中，連桿壁各自設(shè)有兩個U形連桿。在 該實施例中，在封閉金屬片的前部設(shè)置的兩個導(dǎo)向凸輪能夠分別嚙合 到在行駛方向上處于前面的U形連桿中。導(dǎo)向凸輪應(yīng)該具備下述特點(diǎn)， 即能夠避免從各連桿中側(cè)向滑出。相互對立的連桿應(yīng)該擁有對稱的連 桿分布。借助彼此間隔的連桿可以實現(xiàn)的是，為了達(dá)到耦合位置，封 閉金屬片(具體說是與位于封閉金屬片上的插頭一起)利用外殼架的 位置變化移入在耦合位置中垂直于外殼架的替代位置中。
其中可以讓每兩根在一個連桿壁上設(shè)置的連桿并排地在水平方向 上交錯設(shè)置。因此，對于兩個相互對立的連桿壁來說，在靠前的連桿 中對封閉金屬片的靠前的兩個導(dǎo)向凸輪進(jìn)行約束引導(dǎo)，在靠后的連桿 中對靠后的兩個導(dǎo)向凸輪進(jìn)行約束引導(dǎo)。這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于，位于靠 前的連桿中的前部導(dǎo)向凸輪可以在一條在空間上與靠后的連桿無關(guān)的
軌跡上行駛，并因此通過外殼架行駛路徑示出了封閉金屬片的相應(yīng)的 同樣傾斜的位置。
優(yōu)選的是，各個靠前的U形連桿擁有靠前的、在行駛方向上擴(kuò)張 的臂。按照一個優(yōu)選的實施例，在支承架與封閉金屬片之間或者在支 承架與升降金屬片之間還設(shè)有至少一個垂直彈簧。如果在封閉金屬片 的向下傾斜的耦合位置中沒有牽引車上的插座，那么錐形擴(kuò)張的臂借 助垂直彈簧可以阻止封閉金屬片的閉合。
彈簧元件可以將靠前的導(dǎo)向凸輪沿著垂直方向拉向各個靠前并擴(kuò) 張的臂的上邊緣。相反，如果存在插座，那么靠前的導(dǎo)向凸輪會支承 在擴(kuò)張導(dǎo)板的下邊緣上。
優(yōu)選的是，支承元件擁有升降金屬片，升降金屬片以第一末端鉸 接在支承架上、并以與第一末端對立的第二末端鉸接在封閉金屬片上。 "升降金屬片"的概念還可以理解為與其材質(zhì)無關(guān)的單個升降架。升 降金屬片原則上以一個末端安裝在一個位置固定的組件上。與之相反， 對立的末端則阻止封閉金屬片在外殼架回移的時候以同樣的程度被回 壓。封閉金屬片與橫向上位置固定的支承架的連接使得插頭能夠與封 閉金屬片一起借助連桿引導(dǎo)駛出。
優(yōu)選的是，升降金屬片或支承架設(shè)有隔板，隔板尤其在外殼架的 不含牽引車的預(yù)駛位置中將插頭遮蓋。這種隔板涉及到一種向下彎曲
的金屬片，由于它相對于封閉金屬片的較小的移動性，所以它在支承 架上固定的時候被位置固定地安裝、或在升降架上固定的時候被近似 位置固定地安裝。根據(jù)封閉金屬片位置以及設(shè)置在封閉金屬片上的插 頭的位置，插頭會更多或更少地移動到隔板之后。
在支承架與外殼架之間、或在升降金屬片與外殼架之間可以設(shè)置 至少一個外殼回復(fù)彈簧。尤其優(yōu)選的是存在兩條平行設(shè)置的外殼回復(fù)
彈簧。外殼回復(fù)彈簧可以將外殼架沿著與接入鞍座主銷期間的移動方 向相反的方向回拉，從而使得外殼架在卸鞍時在中斷與鞍式連接器裝 入開口的形狀連接之后能夠被回拉到預(yù)備位置中。
特別優(yōu)選的是，在外殼架中沿縱向設(shè)置至少一根導(dǎo)軌。作為替代 也可以讓兩條平行的棍以全部長度通過外殼架延伸并同時貫穿支承架 的一段固定的部分。所述的至少一根導(dǎo)軌可將外殼架在水平回移的時 沿垂直方向固定。
作為前述實施例的替換也可以將封閉金屬片柔性形成并在封閉的 位置中預(yù)張緊地裝入。為此而特別提供了封閉金屬片的分兩部分組成 的結(jié)構(gòu)，其中下方的金屬片是柔性的，并且位于其上方的支承插頭的 金屬片更加堅固。由于材料所固有的回復(fù)力，下方的柔性金屬片可以 從下面將支承元件閉合而并不需要其它的彈簧元間，例如垂直彈簧。
部分任務(wù)可以通過插接耦合系統(tǒng)得以解決，其含有掛車上的插頭 懸臂架以及設(shè)在鞍式連接器裝入開口下方的插座。按照本發(fā)明，在這 里，外殼架可以通過與裝入開口的接觸而相對于插頭移動，這樣的話 插頭就可以從封閉的預(yù)備位置中駛?cè)氪蜷_的耦合位置中，其中，插座 同樣也擁有封閉金屬片。單憑鞍座主銷駛?cè)氚笆竭B接器就可以實施插 頭與插座的連接。由于插頭與插座在汽車縱向上傾斜，所以即使在為
了脫離掛車而需要對封閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行緊急操作的情況下，插接耦合系統(tǒng) 也不會受到傷害。在這種情況中，插頭與插座可以像掛車規(guī)則卸鞍時 那樣被分離地牽引并因此相互脫開。
另外，按照發(fā)明的系統(tǒng)不僅保護(hù)插頭不被弄臟，而且也保護(hù)插頭 懸臂架不被弄臟。
插頭懸臂架在裝入開口下方的設(shè)置應(yīng)該與鞍式連接器的ISO輪廓 相對應(yīng)。這樣可以實現(xiàn)傳統(tǒng)掛車與已經(jīng)裝備了插座的牽引車的鞍連。
在支承元件靠近封閉隔板的時候優(yōu)選讓支承元件碰到封閉隔板。 這里也不需要附加的伺服電動機(jī)。例如通過控制凸輪可以實施封閉金 屬片的撞擊。
在插頭與插座接觸之后優(yōu)選實施垂直移動，在這一垂直移動中， 插座的鎖緊元件形狀封閉地銜接在插頭上。從而使得插頭在插座中被 鎖緊。鎖緊元件可以例如作為固定的連桿成形。通過駛?cè)氩孱^期間的 插座的上移使得插座相對于位置固定的鎖緊元件移動。
優(yōu)選無間隙地實施插頭在插座中的鎖緊，從而避免在接觸狀態(tài)中 發(fā)生移動，并且避免因此而加快的侵蝕。


下面借助了十幅視圖對本發(fā)明進(jìn)行描述以便于更好地理解。它們是-.
圖l:按照發(fā)明的插頭懸臂架的分解視圖2:支承架的側(cè)視圖，連桿壁，升降金屬片以及封閉金屬片； 圖3:圍繞鞍座主銷設(shè)置的軸承以及插頭懸臂架的上部區(qū)域的截
面；
圖4:鞍式連接器的側(cè)視圖，鞍式連接器具有設(shè)置在鞍式連接器 上的、處于起始位置的插座；
圖5:鞍式連接器的透視后視圖，鞍式連接器具有設(shè)置在鞍式連 接器上的、處于起始位置的插座；
圖6:鞍式連接器的側(cè)視圖，鞍式連接器具有設(shè)置在鞍式連接器 上的插座，當(dāng)鞍式連接器向后翻下時，插座處于閉鎖位置；
圖7a:插頭懸臂架在卸鞍狀態(tài)中的側(cè)視圖7b:按照圖7的插頭懸臂架的透視底視圖8a:在插頭與插座快要接觸之前鞍連期間的插頭懸臂架側(cè)視圖8b:按照圖8a的插頭懸臂架的透視底視圖9a:在插頭與插座接觸后的鞍連被實施之后的插頭懸臂架的側(cè)
視圖9b:按照圖9a的插頭懸臂架的透視底視圖10a:在不與插座接觸的鞍連被實施之后的插頭懸臂架的側(cè)視
圖10b:按照圖10a的插頭懸臂架的透視底視圖。
具體實施例方式
圖1示出的是按照發(fā)明的插頭懸臂架的分散組件的三維底部視 圖。其中，支承元件2借助堅硬的支承架8銜接在軸承1上并因此被 可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在未被示出的掛車的底面。軸承1同中心地圍繞鞍座主 銷24。利用固定圓盤25將鞍座主銷24抗扭地擰緊在掛車底面上。
在支承架8上沿水平方向移動地固定了外殼架4。通過兩條平行 并在縱向上通過外殼架4延伸的導(dǎo)軌19實現(xiàn)了水平移動性，導(dǎo)軌19 被設(shè)為圓柱棒并各自通過一個滑動軸承29在支承架8上引導(dǎo)。
在不含鞍式連接器6的時候(見圖4)，通過兩個外殼回復(fù)彈簧 18將外殼架4固定在靠前的位置中，也就是說離鞍座主銷25具有較小 的距離。為此，外殼回復(fù)彈簧18的一個末端掛在支承架8上、另一個 末端掛在外殼架4的后壁30上。外殼回復(fù)彈簧18兩側(cè)地分布在外殼 架4與位于內(nèi)部的支承架8之間。外殼架4的靠前的位置對應(yīng)于支承 元件2的封閉的預(yù)備位置。
外殼架4擁有大體為箱式并具有直角截面的基本形狀。在外殼架 的前端的兩側(cè)可以看到傾斜延伸的部分7，其傾角對應(yīng)于鞍式連接器6 的裝入開口 5側(cè)壁31的傾角，圖5更好地示出了這一點(diǎn)。在鞍座主銷 24裝入鞍式連接器6期間，部分7撞向側(cè)壁31并將支承元件2在汽車 縱向的中心定向。由于外殼架4以彈簧預(yù)緊的方式相對于支承架'8固
定，所以即使在牽引期間也會保持接觸并因此保持支承元件2的中心 定向。
在外殼架4的平行側(cè)壁的內(nèi)側(cè)上分別鑲焊了連桿壁lla、 llb，在 圖1的展示中可以尤其好地看到連桿壁llb。連桿壁lla設(shè)有兩個水平 相距并呈V形的連桿13a、 13b，同樣地，連桿壁llb設(shè)有兩個對稱成 形的連桿13c、 13d。
外殼架4在預(yù)備位置中向下被一封閉金屬片9封閉。封閉金屬片 9在其上側(cè)上支承插頭3，當(dāng)牽引車上存在插座17時(見圖4)，封閉 金屬片9的上側(cè)傾斜到一個從外殼架4中傾出的耦合位置中。封閉金 屬片9擁有在兩個縱向側(cè)面上向上豎立的側(cè)接片32a、 32b，導(dǎo)向凸輪 12a、 12b與12c、 12d被分別置入到側(cè)接片32a、 32b中。在已安裝狀 態(tài)下，靠前的導(dǎo)向凸輪12a、 12c嵌入兩個靠前的連桿13a、 13c，靠后 的導(dǎo)向凸輪12b、 12d嵌入兩個靠后的連桿13b、 13d。連桿13a-d和導(dǎo) 向凸輪12a-d共同形成封閉金屬片9的約束引導(dǎo)10。
可移動的外殼架4到封閉金屬片9上的力量傳遞通過升降金屬片 15實施。升降金屬片15為此設(shè)有兩個靠前的固定孔33，在兩側(cè)安裝 了支承架8的狀態(tài)下，突出的前突部分35嵌入到固定孔33中?？亢?的固定孔34與封閉金屬片9的靠后的導(dǎo)向凸輪12b、 12d鉸連。當(dāng)外 殼架4回駛的時候，通過升降金屬片15可以阻止封閉金屬片9與外殼 架4一起回駛，取而代之的是對應(yīng)于連桿13a、 13b、 13c、 13d分布的 隨動。
圖2以側(cè)視圖示出支承架8、連桿壁lla、升降金屬片15以及封 閉金屬片9，它們連同其它未示出的組件一起形成支承元件2。通常， 連桿壁lla在內(nèi)側(cè)上被鑲焊到外殼架4中，外殼架4在圖2中被省略 以便明述。從根本上說也可以給外殼架4單獨(dú)設(shè)置對應(yīng)成形的連桿 13a-13d。這樣一來，連桿壁lla、 lib之后的安裝將具有簡單制造的優(yōu) 點(diǎn)。此外，連桿13a-13d被外殼架4完全遮蓋，從而明顯地減少了進(jìn)入 支承元件2的臟東西。
圖2中示出的連桿13a、 13b擁有類似對稱并呈V形的造型，連桿 13a、 13b在水平方向上并排設(shè)置。通過彼此輕微偏移的設(shè)置，可以節(jié) 省水平方向上的構(gòu)造空間。
靠前的連桿臂14a在鞍座主銷24的方向上錐形地擴(kuò)張，從而使得 在其中引導(dǎo)的、封閉金屬片9的靠前的導(dǎo)向凸輪12a存有垂直的間隙。
升降金屬片15的底側(cè)被設(shè)為板狀。在靠前的區(qū)域中有銜接在升降 金屬片15底側(cè)并向下彎曲的隔板16，在隔板16的遮蓋中，插頭3被 浸沒于利用連桿13a-13d前移的封閉金屬片9中。
封閉金屬片9包括平坦的底壁22以及在底壁22上垂直聳出的側(cè) 接片32a、 32b，其中，在側(cè)視圖中可以單獨(dú)看出帶有導(dǎo)向凸輪12a、 12b 的側(cè)接片32a。插頭3同樣被側(cè)接片32a遮蓋并在這里只用虛線示出。 底壁22在靠前的末端上擁有與其銜接并向下彎曲的進(jìn)口邊緣26。進(jìn)口 邊緣26的作用在于，在支承元件2靠近位置固定的插座17的時候(見 圖4)使得推入插座17變的更加容易并因此使得封閉金屬片9容易被 打開。
底壁22在封閉金屬片9的與進(jìn)口邊緣26對立的末端上向上彎曲 并因此形成后壁23。
圖3示出的是鞍座主銷24在汽車縱軸中的橫截面。其中，軸承l(wèi) 以及可轉(zhuǎn)動地銜接在軸承1上的支承架8進(jìn)而平坦地與未被進(jìn)一步示 出的掛車底部的底面閉合。在支承元件2之內(nèi)可以看到靠前的外殼回 復(fù)彈簧18，它位置固定地掛在前突部分35上。在外殼回復(fù)彈簧18之 下有一與其平行分布的導(dǎo)軌19。
圖4以側(cè)視圖示出了鞍式連接器6，其具有在接合已在近處的鞍
座主銷24之前固定在鞍式連接器6上的插座17。插座17處于一個鞍 座主銷24之下的水平面中并能夠為了接合而從該水平面駛?cè)氚笆竭B接 器6中。由于通過長孔27a向上移動地安裝了插座支架27，插座17向 上移動成為可能。
圖5以透視的并帶有插座17的后視圖示出了鞍式連接器6。在插 座17中向后偏轉(zhuǎn)并導(dǎo)電的觸點(diǎn)17a被封閉隔板21遮蓋。在駛?cè)脒@里 未被示出的鞍座主銷24期間、直到進(jìn)入鞍式連接器6的封閉區(qū)域28 為止，封閉隔片21被支承元件2夾持并向上擺動，從而使得位于下面 的導(dǎo)電觸點(diǎn)17a能夠與插頭3形成有效嚙合。
圖6示出的是鞍式連接器6，其具有最大限度地向上擺出的插座 17。在該位置中，插座17位于裝入開口 5的側(cè)壁31之間。這尤其符 合下述情況，即鞍式連接器6圍繞它的軸承向后最大限度地扭入分離 狀態(tài)。
圖7a與7b示出的是按照發(fā)明的插頭懸臂架在掛車卸鞍后的狀態(tài)， 其中，出于總覽的原因在圖7a中隱沒了外殼架4。在耦合之前， 一前 一后地設(shè)置的連桿壁lla、 lib處于關(guān)于鞍座主銷24的最大傾斜位置 中。其中，封閉金屬片9的靠前的導(dǎo)向凸輪12a、12c處于靠前連桿13a、 13b之內(nèi)的靠后的位置中；并且靠后的導(dǎo)向凸輪12b、 12d處于靠后連 桿13b、 13d之內(nèi)的可靠后的位置中。升降金屬片15占據(jù)一個水平的 位置并進(jìn)而與底壁22平行。插頭位于連桿壁lla、 lib之間并向下被 封閉金屬片9遮蓋。
圖8a與8b明示了在插頭3與插座17接觸之前的基本組件的功能 位置。在該位置中，鞍座主銷24已經(jīng)駛?cè)氚笆竭B接器6中并近似到達(dá) 封閉區(qū)域28 (見圖5)。通過外殼架4或其部分7與裝入開口 5側(cè)壁
31的接觸可以使得連桿壁lla、 11b相對于鞍座主銷24回壓。這樣一 來，升降金屬片15就可以阻止封閉金屬片9向后的遷移?，F(xiàn)在，靠前 的導(dǎo)向凸輪12a、 12c會位于靠前的連桿13a、 13c的最下點(diǎn)；并且靠后 的導(dǎo)向凸輪12b、 12d會位于呈V形的靠后連桿13b、 13d的最下點(diǎn)。 由于靠前的導(dǎo)向凸輪12a、 12c與靠后的導(dǎo)向凸輪12b、 12d擁有近似相 同的垂直高度，所以封閉金屬片9可以平行于其初始的預(yù)備位置被向 下壓出。在該位置中，牽引車側(cè)的插座17已經(jīng)通過進(jìn)口邊緣26滑落， 封閉金屬片9因此而處于打開位置中。
圖9a與％示出的是當(dāng)存在牽引車側(cè)的插座17時，插頭懸臂架到 達(dá)位于封閉區(qū)域28內(nèi)的鞍座主銷24的末端位置之后的功能位置。封 閉金屬片9的靠前的導(dǎo)向凸輪12a、 12c在靠前的連桿13a、 13c之內(nèi)進(jìn) 入最靠前的位置；并且封閉金屬片9的靠后的導(dǎo)向凸輪12b、 12d在靠 后的連桿13b、 13d之內(nèi)同樣進(jìn)入最靠前的位置。插座17與插頭3保 持嚙合，其中，插座17部分地從支承元件2中前突，通過垂直彈簧20 可以阻止封閉金屬片9向上閉合?？壳暗膶?dǎo)向凸輪12a、 12c優(yōu)選貼附 在靠前的、漏斗式擴(kuò)張的連桿臂14的下邊緣上。在封閉金屬片9現(xiàn)在 傾斜的位置中，支承元件2被后壁23從后面遮蓋。
圖10a與10b明示的是在掛車耦合狀態(tài)中的、不含牽引車上的插 座17的按照本發(fā)明的插頭懸臂架，這就好比通常在混合停車場遇到的 情況那樣。在這種情況中，連桿壁lla、 11b處于對應(yīng)于圖9a、 9b的、 被同等回壓的位置中。由于兩個垂直彈簧20的約束力以及缺少插座17， 靠前的導(dǎo)向凸輪12a、12c在靠前的連桿臂14a、14b中被拉向上部邊緣。 封閉金屬片9近似水平地設(shè)置，插頭3被隔板16從前面遮蓋。另外， 外殼架4被后壁23從后面封閉。
附圖標(biāo)記
1軸承
2支承元件
3插頭
4外殼架 5裝入開口 6鞍式連接器 7外殼架的部分 8支承架 9封閉金屬片 10約束引導(dǎo) lla、 b連桿壁
12a-d封閉金屬片的導(dǎo)向凸輪
13a-d連桿
14a、 b靠前的連桿臂
15升降金屬片
16升降金屬片的隔板
17插座
17a導(dǎo)電觸點(diǎn)
18外殼回復(fù)彈簧
19導(dǎo)軌
20垂直彈簧
21插座的封閉隔板
22封閉金屬片的底壁
23封閉金屬片的后壁
24鞍座主銷
25鞍座主銷的固定圓盤
26封閉金屬片的進(jìn)口邊緣
27插座支架
27a插座支架的長孔
28鞍式連接器的封閉區(qū)域
29滑動軸承
30外殼架的后壁
31進(jìn)口的側(cè)壁
32a、 b封閉金屬片的側(cè)接片
33升降金屬片的靠前的固定孔
34升降金屬片的靠后的固定孔
35前突部分
權(quán)利要求
1.一種用于鞍式牽引車掛車的插頭懸臂架，該插頭懸臂架包括可圍繞軸承(1)擺動的支承元件(2)以及在支承元件(2)中設(shè)置的插頭(3)，其中，支承元件(2)擁有外殼架(4)，外殼架(4)擁有與鞍式連接器(6)的裝入開口(5)互補(bǔ)成形的部分(7)，其特征在于，外殼架(4)能夠通過與裝入開口(5)的接觸相對于插頭(3)移動，并因此使得插頭(3)能夠從封閉的預(yù)備位置中駛?cè)氪蜷_的耦合位置之中。
2. 按照權(quán)利要求1所述的插頭懸臂架，其中，支承元件(2)擁 有銜接在軸承(1)上的支承架(8)。
3. 按照權(quán)利要求2所述的插頭懸臂架，其中，插頭(3)被設(shè)置 在封閉金屬片(9)上面，借助約束引導(dǎo)(10)可以將封閉金屬片(9) 相對于外殼架(4)引導(dǎo)。
4. 按照權(quán)利要求3所述的插頭懸臂架，其中，約束引導(dǎo)(10)是 連桿控制。
5. 按照權(quán)利要求4所述的插頭懸臂架，其中，連桿控制包括兩個 位置固定地在外殼架(4)上構(gòu)成的連桿壁(lla， lib)以及嵌入其中 的封閉金屬片(9)導(dǎo)向凸輪(12a， 12b， 12c， 12d)。
6. 按照權(quán)利要求5所述的插頭懸臂架，其中，連桿壁(lla， lib) 被設(shè)置在對立的外殼架(4)側(cè)面上。
7. 按照權(quán)利要求5或6所述的插頭懸臂架，其中，連桿壁(lla， lib)各自設(shè)有兩根U形連桿(13a， 13b， 13c， 13d)。
8. 按照權(quán)利要求7所述的插頭懸臂架，其中，連桿(13a， 13b與 13c， 13d)并排地在水平方向上交錯設(shè)置。
9. 按照權(quán)利要求7或8所述的插頭懸臂架，其中，各個靠前的U 形連桿(13a， 13c)擁有靠前的、在行駛方向上擴(kuò)張的臂(14a， 14b)。
10. 按照權(quán)利要求3至9之一所述的插頭懸臂架，其中，支承元 件(2)擁有升降金屬片(15)，升降金屬片(15)以第一末端鉸接在 支承架(8)上、以對立的第二末端鉸接在封閉金屬片(9)上。
11. 按照權(quán)利要求IO所述的插頭懸臂架，其中，升降金屬片(15) 或支承架(8)設(shè)有隔板(16)，在不含牽引車側(cè)的插座(17)的情況 下，隔板(16)在外殼架(4)的回駛位置中將插頭(3)遮蓋。
12. 按照權(quán)利要求10或11所述的插頭懸臂架，其中，在支承架 (8)與外殼架(4)之間、或在升降金屬片(15)與外殼架(4)之間設(shè)有至少一個外殼回復(fù)彈簧(18)。
13. 按照權(quán)利要求l至12之一所述的插頭懸臂架，其中，在外殼 架(4)中沿縱向設(shè)有至少一根導(dǎo)軌(19)。
14. 按照權(quán)利要求13所述的插頭懸臂架，其中，所述的至少一根 導(dǎo)軌(19)貫穿支承架(8)。
15. 按照權(quán)利要求2至14之一所述的插頭懸臂架，其中，在支承 架(8)與封閉金屬片(9)之間、或在升降金屬片(15)與封閉金屬 片(9)之間設(shè)有至少一個垂直彈簧(20)。
16. 按照權(quán)利要求2至14之一所述的插頭懸臂架，其中，封閉金 屬片(9)被柔性形成、并在封閉的位置中被預(yù)張緊地裝入。
17. —種插接耦合系統(tǒng)，其含有按照權(quán)利要求1至16之一所述的掛車側(cè)插頭懸臂架以及設(shè)在鞍式連接器(6)裝入開口 (5)下方的插 座(17)，其中，在己連接掛車的狀態(tài)中，插座(17)與插頭(3)接 觸并在接觸之后可垂直轉(zhuǎn)動地固定，其特征在于，外殼架(4)通過與 裝入開口 (5)的接觸能夠相對于插頭(3)移動，并因此使得插頭(3) 能夠從封閉的預(yù)備位置駛?cè)氪蜷_的耦合位置中，其中，插座(17)擁 有封閉隔板(21)。
18. 按照權(quán)利要求17所述的插接耦合系統(tǒng)，其中，支承元件(2) 在接近封閉隔板(21)的時候會碰到封閉隔板(21)。
19. 按照權(quán)利要求17或18所述的插接耦合系統(tǒng)，其中，在插頭 (3)與插座(17)接觸之后實施垂直移動，在垂直移動中，插座(17)的鎖緊元件形狀封閉地銜接在插頭(3)上。
全文摘要
公開了一種用于鞍式牽引車掛車的插頭懸臂架，該插頭懸臂架包括可圍繞軸承(1)擺動的支承元件(2)以及在支承元件(2)中設(shè)置的插頭(3)，其中，支承元件(2)擁有外殼架(4)，外殼架(4)擁有與鞍式連接器(6)的裝入開口(5)互補(bǔ)成形的部分(7)。本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種插頭懸臂架或插接耦合系統(tǒng)，這種插頭懸臂架或插接耦合系統(tǒng)即使在具有不利的外界影響的情況下也能實現(xiàn)高的操作可用性。另外，這一任務(wù)利用一種插頭懸臂架得以解決，其中，外殼架(4)通過與裝入開口(5)的接觸可以相對于插頭(3)移動，并且插頭(3)由此可以從一個封閉的預(yù)備位置駛?cè)胍粋€打開的耦合位置中。
文檔編號B62D53/00GK101108580SQ20071013664
公開日2008年1月23日 申請日期2007年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月18日
發(fā)明者約塞·曼紐爾·阿爾格拉, 邁克爾·艾爾曼, 馬丁·里希特 申請人:約斯特-韋爾克有限公司