專利名稱：自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良，特別是指運用于自行車車架 折收定位結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計。
背景技術(shù)：
有鑒于自行車的攜行便利性以及廣大市場的需求，技術(shù)人員近年來不斷開發(fā)出多 種不同的自行車車架折收定位結(jié)構(gòu)。自行車車架折收定位結(jié)構(gòu)中，折疊盒(也稱為折疊器)是一種應用非常普遍常見 的機構(gòu)，例如自行車的車頭立架桿或者車身部位的折收定位，大多都是利用所述折疊盒的 設(shè)置來實現(xiàn)。然而，綜觀目前現(xiàn)有折疊盒的設(shè)計，發(fā)現(xiàn)存在使用上定位穩(wěn)固性不佳容易滑脫，操 作上不夠方便順手的問題與缺憾。所以，針對上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)所存在的問題，開發(fā)一種更具理想實用性的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，為 使用者所企盼，也是相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標及方向。

實用新型內(nèi)容為克服上述缺陷，本實用新型目的在于提供一種自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良， 針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的定位穩(wěn)固性及操作便益性不佳的問題改良突破。為達到上述目的，本實用新型自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良，其折疊盒包括一上 盤體，形成于自行車一折疊部位，該上盤體包括一樞設(shè)側(cè)及一活動端；一定位凹緣，凹設(shè)于 該上盤體的活動端；一下盤體，相對形成于自行車另一折疊部位，包括呈相對狀態(tài)的樞組側(cè) 及固定孔部，該上盤體樞設(shè)側(cè)通過一樞設(shè)軸與下盤體樞組側(cè)呈樞組狀態(tài)；一旋擺式定位扣 件，包含有組設(shè)孔、螺帽容置孔及螺桿容置孔，該組設(shè)孔相對位于下盤體的固定孔部；一體 式勾扣部，一體式形成于該旋擺式定位扣件一處，與該上盤體的定位凹緣呈勾扣狀態(tài)；一控 制扳手，具有一扳動部以及與下盤體固定孔部相對位的樞設(shè)孔；一偏心軸，包含有偏心動作 段及受動部，該偏心動作段穿設(shè)于該旋擺式定位扣件的組設(shè)孔，該受動部穿組于該下盤體 的固定孔部及控制扳手的樞設(shè)孔；當扳動該控制扳手的扳動部時，牽引該偏心軸的偏心動 作段頂推旋擺式定位扣件作軸向位移；一連接調(diào)整螺桿，置于所述旋擺式定位扣件的螺桿 容置孔中，該連接調(diào)整螺桿包含有穿設(shè)孔，以偏心軸的偏心動作段穿伸；一調(diào)整螺帽，組設(shè) 于該旋擺式定位扣件的螺帽容置孔；一拉掣彈簧，連結(jié)于該下盤體與連接調(diào)整螺桿之間。該調(diào)整螺帽設(shè)置有工具帶動部。該偏心軸的受動部端部形成有螺孔，通過螺栓穿組該控制扳手的樞設(shè)孔復螺鎖于 偏心軸受動部所設(shè)的螺孔，該偏心軸與控制扳手的組合狀態(tài)定位。該連接調(diào)整螺桿形成有一彈簧連結(jié)端，該下盤體通過一螺固件固設(shè)該拉掣彈簧一 端，另端則限位于連接調(diào)整螺桿的彈簧連結(jié)端。該旋擺式定位扣件端部立向延伸有一扳動部。[0012]該下盤體樞組側(cè)相對側(cè)設(shè)有二間隔相對的凸耳片，該凸耳片底端形成所述固定孔 部。該自行車二折疊部位運用于自行車車架與自行車立管上。該上、下盤體與二折疊部位之間為焊接成型連結(jié)的結(jié)構(gòu)型態(tài)。該連接調(diào)整螺桿與調(diào)整螺帽之間的組合式結(jié)構(gòu)型態(tài)，為內(nèi)、外螺紋相對螺合的型 態(tài)。通過采用所述上、下盤體、旋擺式定位扣件、控制扳手、偏心軸、連接調(diào)整螺桿、調(diào) 整螺帽及拉掣彈簧所構(gòu)成的創(chuàng)新設(shè)計，使本實用新型對照現(xiàn)有技術(shù)而言，具有增進折疊定 位穩(wěn)固性、操作便益性的優(yōu)點。

圖1為本實用新型較佳實施例的組合立體圖。圖2為本實用新型較佳實施例的分解立體圖。圖3為本實用新型較佳實施例的組合剖視圖。圖4為本實用新型較佳實施例的動作示意圖一。圖5為本實用新型較佳實施例的動作示意圖二。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步的詳細說明。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良的較佳實施 例，此等實施例僅供說明之用，在專利申請上并不受此結(jié)構(gòu)的限制。所述折疊盒可供運用于自行車立管或車架的折疊上，所述折疊盒A的特征包括一上盤體10，形成于自行車車架的立上管05底端，該上盤體10包括一樞設(shè)側(cè)11 及一活動端12 ；一定位凹緣13，凹設(shè)于該上盤體10的活動端12 ；一下盤體20，形成于自行車車架的立下管06頂端，其包括呈相對狀態(tài)的樞組側(cè)21 及固定孔部22，該上盤體10樞設(shè)側(cè)11通過一樞設(shè)軸23與下盤體20樞組側(cè)21呈樞組狀 態(tài)；一旋擺式定位扣件30，包含有組設(shè)孔31、螺帽容置孔32及螺桿容置孔33，該組設(shè) 孔31相對位于下盤體20的固定孔部22 ；一體式勾扣部34，一體式形成于該旋擺式定位扣件30 —處，用以與該上盤體10的 定位凹緣13呈勾扣狀態(tài)；一控制扳手40，具有一扳動部41以及與下盤體20固定孔部22相對位的樞設(shè)孔 42 ；一偏心軸50，包含有偏心動作段51及受動部52，該偏心動作段51穿設(shè)于該旋擺 式定位扣件30的組設(shè)孔31，而該受動部52穿組于該下盤體20的固定孔部22及控制扳手 40的樞設(shè)孔42 ；以此，當扳動該控制扳手40的扳動部41時，將牽引該偏心軸50偏心動作 段51頂推旋擺式定位扣件30作軸向位移；一連接調(diào)整螺桿60，置于所述旋擺式定位扣件30的螺桿容置孔33中，該連接調(diào)整螺桿60包含有穿設(shè)孔61，用以供偏心軸50的偏心動作段51穿伸；一調(diào)整螺帽70，組設(shè)于該旋擺式定位扣件30的螺帽容置孔32，通過該調(diào)整螺帽70 及連接調(diào)整螺桿60來調(diào)整旋擺式定位扣件30與偏心軸50的距離，使旋擺式定位扣件30 在調(diào)整螺帽70的限位作用下，具有適當?shù)母有谐?，并調(diào)節(jié)螺鎖的松緊程度；一拉掣彈簧80，連結(jié)于該下盤體20與連接調(diào)整螺桿60之間，通過該拉掣彈簧80 常態(tài)對旋擺式定位扣件30產(chǎn)生一朝向定位凹緣13內(nèi)部方向拉引的作用力。其中，該調(diào)整螺帽70設(shè)置有工具帶動部71，可供既有工具端頭插組帶動。其中，該偏心軸50的受動部52端部形成有螺孔521，并可通過螺栓90穿組該控制 扳手40的樞設(shè)孔42復螺鎖于偏心軸50受動部52所設(shè)的螺孔521，以使該偏心軸50與控 制扳手40的組合狀態(tài)定位。其中，該連接調(diào)整螺桿60形成有一彈簧連結(jié)端62，而該下盤體20通過一螺固件 24固設(shè)該拉掣彈簧80 —端，另端則限位于連接調(diào)整螺桿60的彈簧連結(jié)端62。其中，該旋擺式定位扣件30端部立向延伸有一扳動部35。其中，該下盤體20樞組側(cè)21相對側(cè)設(shè)有二間隔相對的凸耳片210，該凸耳片210 底端形成有所述固定孔部22。綜合上述結(jié)構(gòu)、組成設(shè)計，就本實用新型的使用動作情形說明如下如圖3所示，當所述上、下盤體10、20呈相對狀態(tài)，且在控制扳手40松開的狀態(tài) 下，通過該拉掣彈簧80的拉引作用常態(tài)將旋擺式定位扣件30的一體式勾扣部34往定位凹 緣13方向拉引，接著，旋擺扳動壓制該控制扳手40，使該旋擺式定位扣件30的一體式勾扣 部34呈勾扣于該定位凹緣13的限位配合狀態(tài)，進而達到將二折疊部件固定在定位狀態(tài)的 目的。接著，釋放二折疊部件限位狀態(tài)如圖4所示，即反向旋松該控制扳手40，使該偏心 軸50的偏心動作段51受到牽引而頂推旋擺式定位扣件30作軸向位移(如圖4所示箭號 Li)，使該一體式勾扣部34脫出該定位凹緣13的限位狀態(tài)，而該操作者即可該旋擺式定位 扣件30，用以使該折疊部位能夠相對折疊而達到折疊收合功能(如圖5所示)。通過采用所述上、下盤體、旋擺式定位扣件、控制扳手、偏心軸、連接調(diào)整螺桿、調(diào) 整螺帽及拉掣彈簧所構(gòu)成的創(chuàng)新設(shè)計，使本實用新型對照現(xiàn)有技術(shù)而言，具有增進折疊定 位穩(wěn)固性、操作便益性的優(yōu)點。上述實施例用以具體說明本實用新型，文中雖通過特定的術(shù)語進行說明，但不能 以此限定本實用新型的專利范圍；熟悉此項技術(shù)領(lǐng)域的人士可在了解本實用新型的精神與 原則后對其進行變更與修改達到等效目的，而此等變更與修改，皆應涵蓋于權(quán)利要求范圍 所界定的范疇中。
權(quán)利要求一種自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述折疊盒包括一上盤體，形成于自行車一折疊部位，該上盤體包括一樞設(shè)側(cè)及一活動端；一定位凹緣，凹設(shè)于該上盤體的活動端；一下盤體，相對形成于自行車另一折疊部位，包括呈相對狀態(tài)的樞組側(cè)及固定孔部，該上盤體樞設(shè)側(cè)通過一樞設(shè)軸與下盤體樞組側(cè)呈樞組狀態(tài)；一旋擺式定位扣件，包含有組設(shè)孔、螺帽容置孔及螺桿容置孔，該組設(shè)孔相對位于下盤體的固定孔部；一體式勾扣部，一體式形成于該旋擺式定位扣件一處，與該上盤體的定位凹緣呈勾扣狀態(tài)；一控制扳手，具有一扳動部以及與下盤體固定孔部相對位的樞設(shè)孔；一偏心軸，包含有偏心動作段及受動部，該偏心動作段穿設(shè)于該旋擺式定位扣件的組設(shè)孔，該受動部穿組于該下盤體的固定孔部及控制扳手的樞設(shè)孔；當扳動該控制扳手的扳動部時，牽引該偏心軸的偏心動作段頂推旋擺式定位扣件作軸向位移；一連接調(diào)整螺桿，置于所述旋擺式定位扣件的螺桿容置孔中，該連接調(diào)整螺桿包含有穿設(shè)孔，以偏心軸的偏心動作段穿伸；一調(diào)整螺帽，組設(shè)于該旋擺式定位扣件的螺帽容置孔；一拉掣彈簧，連結(jié)于該下盤體與連接調(diào)整螺桿之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該調(diào)整螺帽設(shè)置 有工具帶動部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該偏心軸的受動 部端部形成有螺孔，通過螺栓穿組該控制扳手的樞設(shè)孔復螺鎖于偏心軸受動部所設(shè)的螺 孔，該偏心軸與控制扳手的組合狀態(tài)定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該連接調(diào)整螺桿 形成有一彈簧連結(jié)端，該下盤體通過一螺固件固設(shè)該拉掣彈簧一端，另端則限位于連接調(diào) 整螺桿的彈簧連結(jié)端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該旋擺式定位扣 件端部立向延伸有一扳動部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該下盤體樞組側(cè) 相對側(cè)設(shè)有二間隔相對的凸耳片，該凸耳片底端形成所述固定孔部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該自行車二折疊 部位運用于自行車車架與自行車立管上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該上、下盤體與二 折疊部位之間為焊接成型連結(jié)的結(jié)構(gòu)型態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該連接調(diào)整螺桿 與調(diào)整螺帽之間的組合式結(jié)構(gòu)型態(tài)，為內(nèi)、外螺紋相對螺合的型態(tài)。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車的車架折疊盒結(jié)構(gòu)改良。所述折疊盒包括一上盤體，包括一樞設(shè)側(cè)、一活動端及凹設(shè)于該活動端的定位凹緣；一下盤體，包括樞組側(cè)及固定孔部；一旋擺式定位扣件，包含有組設(shè)孔、螺帽容置孔、螺桿容置孔及一體式勾扣部；一控制扳手，具有一扳動部以及與下盤體固定孔部相對位的樞設(shè)孔；一偏心軸，包含有偏心動作段及受動部，該偏心動作段穿設(shè)于該旋擺式定位扣件的組設(shè)孔；一連接調(diào)整螺桿，包含有穿設(shè)孔，以偏心軸的動作段穿伸；一調(diào)整螺帽，組設(shè)于該旋擺式定位扣件的螺帽容置孔；一拉掣彈簧，連結(jié)于該下盤體與連接調(diào)整螺桿之間。以此設(shè)計，使本實用新型對照現(xiàn)有技術(shù)而言，具有增進折疊定位穩(wěn)固性、操作便益性的優(yōu)點。
文檔編號B62K15/00GK201677985SQ20102013108
公開日2010年12月22日 申請日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者林錦德 申請人:高圣峰工業(yè)有限公司