專利名稱：一種車輛備用輪胎升降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的附件，特別地，本實(shí)用新型涉及一種車輛備用輪胎升 降器。
背景技術(shù)：
備用輪胎升降器是車輛上用來安放備用輪胎的裝置，同時(shí)，安放在備用輪胎升降 器中的備用輪胎還可升降，以方便操作人員更換?，F(xiàn)有的備用輪胎升降器有手動(dòng)的，也有電 動(dòng)的，手動(dòng)備用輪胎升降器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不過對(duì)于高檔汽車來說，用手動(dòng)備用輪胎升降器顯然 會(huì)增加乘車人員的工作強(qiáng)度，降低乘車外出的舒適性。電動(dòng)備用輪胎升降器則可以克服手 動(dòng)備用輪胎升降器的缺陷，只要乘車人員操作車身上的按鈕，備用輪胎可自動(dòng)升降，方便更 換。不過，現(xiàn)有的電動(dòng)備用輪胎升降器大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間較多，增加了在車上布置的 難度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述的電動(dòng)備用輪胎升降器的問題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的備用 輪胎升降器。本實(shí)用新型的車輛備用輪胎升降器，包括殼體和傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安 裝在殼體上，其中，所述車輛備用輪胎升降器還包括電機(jī)、蝸輪、擠壓板、鋼絲安裝板、彈性 鋼絲圈、滾輪、拉索和偏心傳動(dòng)組件，所述電機(jī)固定安裝在殼體上，所述電機(jī)的輸出軸為蝸 桿軸，所述蝸輪固定安裝在傳動(dòng)軸上，所述蝸桿與蝸輪嚙合，所述彈性鋼絲圈安裝在鋼絲安 裝板上，所述擠壓板固定安裝在傳動(dòng)軸上，所述擠壓板隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中擠壓彈性鋼 絲圈并使彈性鋼絲圈與擠壓板同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述滾輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在傳動(dòng)軸上，所述鋼絲安 裝板通過偏心傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)滾輪，所述拉索纏繞在滾輪上且其一端與滾輪相連，所述拉索 的另一端與備用輪胎相連，所述蝸輪、擠壓板、鋼絲安裝板、偏心傳動(dòng)組件和滾輪沿傳動(dòng)軸 的軸向順次布置。進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)軸的靠近蝸輪的一端伸出到殼體外，且所述傳動(dòng)軸的伸到殼 體外的部分的橫截面為多邊形，所述蝸桿的導(dǎo)程角大于蝸輪蝸桿嚙合齒面間的當(dāng)量摩擦角。進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)軸的伸到殼體外的部分的橫截面為正六邊形。進(jìn)一步地，所述偏心傳動(dòng)組件包括偏心塊和行星板，所述車輛備用輪胎升降器 還包括固定安裝在殼體上的限位柱，所述行星板上設(shè)有中心孔和與所述中心孔同軸的小齒 輪，所述偏心塊上設(shè)有中心孔、與所述中心孔偏心設(shè)置的圓柱部、及與所述中心孔同軸設(shè)置 的多邊形部，所述滾輪的與行星板相對(duì)的側(cè)面上設(shè)有內(nèi)齒圈，所述偏心塊通過所述中心孔 可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在傳動(dòng)軸上，所述多邊形部與所述鋼絲安裝板固定連接，所述行星板通過所 述中心孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述圓柱部上，所述小齒輪與所述滾輪的內(nèi)齒圈嚙合，所述行星 板上還設(shè)有一個(gè)缺槽，所述限位柱位于缺槽中。
3[0008]進(jìn)一步地，所述偏心塊上的多邊形部的橫截面為正六邊形，所述鋼絲安裝板上設(shè) 有與所述偏心塊上的多邊形部適配的正六邊形孔，所述偏心塊上的多邊形部安裝到正六邊 形孔中。進(jìn)一步地，所述滾輪的圓周面上設(shè)有環(huán)形槽，所述拉索的一部分纏繞在環(huán)形槽中。進(jìn)一步地，所述擠壓板上設(shè)有兩個(gè)彎折端，當(dāng)擠壓板隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)彎折端 擠壓彈性鋼絲圈并使彈性鋼絲圈和擠壓板一起轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是由于電機(jī)是通過蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而蝸 桿是與電機(jī)的輸出軸做成一體的，蝸輪與其它傳動(dòng)部件并排安裝在傳動(dòng)軸上，因此與現(xiàn)有 技術(shù)中采用皮帶或鏈條傳動(dòng)的電動(dòng)備用輪胎升降器相比，本實(shí)施例的備用輪胎升降器的結(jié) 構(gòu)緊湊，安裝到車上之后，可節(jié)省車輛的空間，且可增加在車上布置的靈活性。

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車輛備用輪胎升降器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中表示擠壓板和彈性鋼絲圈位置關(guān)系的示意圖 (圖中虛線所示為擠壓板)；圖3是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中表示行星板和滾輪嚙合關(guān)系的示意圖；圖4是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中傳動(dòng)軸及其上安裝的主要部件的爆炸示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車輛備用輪胎升降器，包括電機(jī) 1、蝸輪2、傳動(dòng)軸3、擠壓板4、偏心塊5、鋼絲安裝板6、彈性鋼絲圈7、行星板8、滾輪9、拉索 10、殼體和限位柱18。電機(jī)1固定安裝在殼體上，電機(jī)1的輸出軸101為蝸桿軸。傳動(dòng)軸3的第一階梯檔301的橫截面為正六邊形。傳動(dòng)軸3的第二階梯檔302上設(shè)有鍵槽302a，蝸輪2安裝在第二階梯檔302處，蝸 輪2上也設(shè)有鍵槽201，一個(gè)鍵11安裝在鍵槽302a和201中，通過這種安裝方式使蝸輪2 和傳動(dòng)軸3固定連接，二者同步轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪2與蝸桿軸(即輸出軸101)相嚙合。傳動(dòng)軸3的第三階梯檔303的橫截面為正六邊形，擠壓板4安裝在第三階梯檔303 處，擠壓板4的中心設(shè)有一個(gè)正六邊形孔401，正六邊形孔401與第三階梯檔303相配合，使 擠壓板4與傳動(dòng)軸3固定連接在一起，二者可同步轉(zhuǎn)動(dòng)。偏心塊5的結(jié)構(gòu)如圖4所示，其上設(shè)有中心孔501、與中心孔501偏心設(shè)置的圓柱 部502、和與中心孔501同軸設(shè)置的六邊形部503。偏心塊5設(shè)置在傳動(dòng)軸3的第四階梯檔 304處，第四階梯檔304從中心孔501中穿過，二者之間為間隙配合，故偏心塊5可相對(duì)傳動(dòng) 軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼絲安裝板6的結(jié)構(gòu)如圖2所示，其上設(shè)有一個(gè)與六邊形部503配合的六邊形 孔601，六邊形部503與六邊形孔601配合安裝在一起，因此偏心塊5與鋼絲安裝板6固定 連接，二者同步轉(zhuǎn)動(dòng)。彈性鋼絲圈7的結(jié)構(gòu)如圖2所示，彈性鋼絲圈7通過鋼絲安裝板6上的兩個(gè)支腳601和一個(gè)突柱602固定安裝到鋼絲安裝板6上。擠壓板4上設(shè)有兩個(gè)彎折端 402，當(dāng)擠壓板4隨傳動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)彎折端402開始與彈性鋼絲圈7接觸摩擦，隨著擠 壓板4的轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦阻力越來越大，當(dāng)這種摩擦阻力大到一定程度時(shí)，彈性鋼絲圈7隨擠壓 板4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)鋼絲安裝板6轉(zhuǎn)動(dòng)。行星板8上設(shè)有一個(gè)與圓柱部502配合的中心孔801，行星板8安裝在圓柱部502 處，圓柱部502和中心孔801之間為松配合，即行星板8可相對(duì)偏心塊5轉(zhuǎn)動(dòng)。行星板8上 還設(shè)有一個(gè)缺槽803和一個(gè)與中心孔801同軸的小齒輪802，限位柱18通過焊接固定安裝 到殼體上，具體位置如圖1所示，限位柱18同時(shí)位于缺槽803中，在行星板8運(yùn)動(dòng)的過程中， 限位柱18與缺槽803相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即限位柱18對(duì)行星板8的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行一定的限制。滾輪9整體成圓盤狀，其上設(shè)有一個(gè)中心孔901，在滾輪9的圓周面上設(shè)有一個(gè)環(huán) 形槽902，在滾輪9的與行星板8相對(duì)的側(cè)面上設(shè)有一個(gè)圓盤形凹腔904，在圓盤形凹腔904 的環(huán)形面上形成有內(nèi)齒圈903。滾輪9設(shè)置在傳動(dòng)軸3的第四階梯檔304處，第四階梯檔 304從中心孔901中穿過，二者之間是松配合，故滾輪9可相對(duì)傳動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。行星板8的 小齒輪802與內(nèi)齒圈903嚙合。拉索10的一部分纏繞在環(huán)形槽902中，拉索10的一端通 過螺釘固定在滾輪9上，其另一端連接有一個(gè)托塊20，托塊20位于備用輪胎16的下方托住 備用輪胎16，拉索10從備用輪胎16的孔中穿過。所述殼體包括外殼12和蓋板13，外殼12和蓋板13通過螺栓固定連接在一起，該 車輛備用輪胎升降器的大部分零件都位于外殼12和蓋板13形成的空腔中，傳動(dòng)軸3的兩 端分別從外殼12和蓋板13中伸出，傳動(dòng)軸3的第二階梯檔302和第四階梯檔304通過兩 個(gè)導(dǎo)套14和15分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在蓋板13和外殼12上，即傳動(dòng)軸3可相對(duì)外殼12和蓋 板13轉(zhuǎn)動(dòng)。蓋板13通過螺栓固定安裝到車身上。下面描述該實(shí)施例的車輛備用輪胎升降器的工作過程。當(dāng)需要將備用輪胎16上 升或下降時(shí)，操作人員操作車身上的按鈕，電機(jī)1啟動(dòng)，輸出軸101帶動(dòng)蝸輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪2 帶動(dòng)傳動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸3帶動(dòng)擠壓板4轉(zhuǎn)動(dòng)，擠壓板4的兩個(gè)彎折端402與彈性鋼絲圈 7摩擦接觸并擠壓彈性鋼絲圈7，隨著彈性鋼絲圈7的變形，摩擦阻力越來越大，大到一定程 度時(shí)，彈性鋼絲圈7與擠壓板4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，由于彈性鋼絲圈7是安裝在鋼絲安裝板6的，因此 鋼絲安裝板6與擠壓板4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼絲安裝板6帶動(dòng)偏心塊5轉(zhuǎn)動(dòng)，圓柱部502做偏心運(yùn) 動(dòng)，圓柱部502帶動(dòng)行星板8運(yùn)動(dòng)，由于限位柱18位于缺槽803中，限位柱18限制了行星 板8的轉(zhuǎn)動(dòng)，使行星板8做一種類似平動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，由于行星板8的小齒輪802與內(nèi)齒圈903 嚙合，因此行星板8運(yùn)動(dòng)的過程中帶動(dòng)內(nèi)齒圈903轉(zhuǎn)動(dòng)，即帶動(dòng)滾輪9轉(zhuǎn)動(dòng)。滾輪9轉(zhuǎn)動(dòng)的 過程中即可使拉索10在環(huán)形槽902中纏繞，或者使纏繞在環(huán)形槽902中的拉索10減少，相 應(yīng)的，備用輪胎16也隨著拉索10的一端上升或下降。當(dāng)電機(jī)1出現(xiàn)故障不能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可用手動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)該車輛備用輪胎升降器。此時(shí) 操作人員需要將扳手或其它工具套到第一階梯檔301上，然后通過扳手或其它工具驅(qū)動(dòng)傳 動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，通過與上述相同的傳輸方式，使?jié)L輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪9通過拉索10帶動(dòng)備用輪胎 16上升或下降。由蝸輪蝸桿傳動(dòng)的特性可知，當(dāng)蝸桿的導(dǎo)程角小于蝸輪蝸桿嚙合齒面間的 當(dāng)量摩擦角時(shí)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)具有自鎖性，即蝸桿可驅(qū)動(dòng)蝸輪，蝸輪不能驅(qū)動(dòng)蝸桿。因此，本 實(shí)施例中，為了使手動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式能夠進(jìn)行，需要使蝸桿的導(dǎo)程角大于蝸輪蝸桿嚙合齒面間 的當(dāng)量摩擦角，即本實(shí)施例的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)沒有自鎖性。[0028]由于電機(jī)是通過蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，而蝸桿是與電機(jī)的輸出軸做成 一體的，蝸輪與其它傳動(dòng)部件并排安裝在傳動(dòng)軸3上，因此與現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)備用輪胎 升降器相比，本實(shí)施例的車輛備用輪胎升降器的結(jié)構(gòu)緊湊，安裝到車輛上之后，可節(jié)省車輛 的空間。另外，由于蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的減速比較大，相應(yīng)的，扭矩被放大的倍數(shù)也較大，因此電 機(jī)可選用較小的功率，相應(yīng)的電機(jī)的體積也較小，使整個(gè)車輛備用輪胎升降器的結(jié)構(gòu)更加 緊湊。本實(shí)施例的車輛備用輪胎升降器，在正常情況下可用電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)備用輪胎16 升降，在某些特殊情況下電機(jī)出現(xiàn)故障而又不能及時(shí)修好的情況下，可用手動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)備 用輪胎16升降，既方便了平時(shí)的使用，又考慮了特殊情況下的需要。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛備用輪胎升降器，包括殼體和傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體上， 其特征在于，所述車輛備用輪胎升降器還包括電機(jī)、蝸輪、擠壓板、鋼絲安裝板、彈性鋼絲 圈、滾輪、拉索和偏心傳動(dòng)組件，所述電機(jī)固定安裝在殼體上，所述電機(jī)的輸出軸為蝸桿軸， 所述蝸輪固定安裝在傳動(dòng)軸上，所述蝸桿與蝸輪嚙合，所述彈性鋼絲圈安裝在鋼絲安裝板 上，所述擠壓板固定安裝在傳動(dòng)軸上，所述擠壓板隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中擠壓彈性鋼絲圈 并使彈性鋼絲圈與擠壓板同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述滾輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在傳動(dòng)軸上，所述鋼絲安裝板 通過偏心傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)滾輪，所述拉索纏繞在滾輪上且其一端與滾輪相連，所述拉索的另 一端與備用輪胎相連，所述蝸輪、擠壓板、鋼絲安裝板、偏心傳動(dòng)組件和滾輪沿傳動(dòng)軸的軸 向順次布置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛備用輪胎升降器，其特征在于，所述傳動(dòng)軸的靠近蝸輪的 一端伸出到殼體外，且所述傳動(dòng)軸的伸到殼體外的部分的橫截面為多邊形，所述蝸桿的導(dǎo) 程角大于蝸輪蝸桿嚙合齒面間的當(dāng)量摩擦角。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛備用輪胎升降器，其特征在于，所述傳動(dòng)軸的伸到殼體外 的部分的橫截面為正六邊形。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛備用輪胎升降器，其特征在于，所述偏心傳動(dòng)組件包括偏 心塊和行星板，所述車輛備用輪胎升降器還包括固定安裝在殼體上的限位柱，所述行星板 上設(shè)有中心孔和與所述中心孔同軸的小齒輪，所述偏心塊上設(shè)有中心孔、與所述中心孔偏 心設(shè)置的圓柱部、及與所述中心孔同軸設(shè)置的多邊形部，所述滾輪的與行星板相對(duì)的側(cè)面 上設(shè)有內(nèi)齒圈，所述偏心塊通過所述中心孔可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在傳動(dòng)軸上，所述多邊形部與所 述鋼絲安裝板固定連接，所述行星板通過所述中心孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述圓柱部上，所述 小齒輪與所述滾輪的內(nèi)齒圈嚙合，所述行星板上還設(shè)有一個(gè)缺槽，所述限位柱位于缺槽中。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛備用輪胎升降器，其特征在于，所述偏心塊上的多邊形部 的橫截面為正六邊形，所述鋼絲安裝板上設(shè)有與所述偏心塊上的多邊形部適配的正六邊形 孔，所述偏心塊上的多邊形部安裝到正六邊形孔中。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛備用輪胎升降器，其特征在于，所述滾輪的圓周面上設(shè)有 環(huán)形槽，所述拉索的一部分纏繞在環(huán)形槽中。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛備用輪胎升降器，其特征在于，所述擠壓板上設(shè)有兩個(gè)彎 折端，當(dāng)擠壓板隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)彎折端擠壓彈性鋼絲圈并使彈性鋼絲圈和擠壓板一 起轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛備用輪胎升降器，包括殼體、傳動(dòng)軸、電機(jī)、蝸輪、擠壓板、鋼絲安裝板、彈性鋼絲圈、滾輪、拉索和偏心傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體上，電機(jī)的輸出軸為蝸桿軸，所述蝸輪安裝在傳動(dòng)軸上，蝸桿與蝸輪嚙合，彈性鋼絲圈安裝在鋼絲安裝板上，所述擠壓板固定安裝在傳動(dòng)軸上，所述擠壓板隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中擠壓彈性鋼絲圈并使二者同步轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在傳動(dòng)軸上，所述鋼絲安裝板通過偏心傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)滾輪，拉索纏繞在滾輪上且其一端與滾輪相連，另一端與備用輪胎相連，蝸輪、擠壓板、鋼絲安裝板、偏心傳動(dòng)組件和滾輪沿傳動(dòng)軸的軸向順次布置。該備用輪胎升降器的結(jié)構(gòu)緊湊，可節(jié)省車輛的空間。
文檔編號(hào)B62D43/02GK201777317SQ20102012259
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月27日
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