專利名稱：飛輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛輪結(jié)構(gòu)，特別涉及一種憑借一固定座來(lái)結(jié)合與支撐多個(gè)齒盤， 且適用于自行車飛輪組的一種飛輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)于環(huán)保、樂(lè)活、健身以及天然資源耗竭的意識(shí)崛起，已有越來(lái)越多的人們以兼具無(wú)污染、不消耗天然資源以及運(yùn)動(dòng)健身優(yōu)點(diǎn)的自行車來(lái)代步，以取代耗能又造成污染的汽、機(jī)車。相對(duì)地，人們對(duì)于自行車性能的要求也越來(lái)越高，也因此，對(duì)于可變速自行車的變速齒盤尤其是飛輪組齒盤的數(shù)量，也逐漸自過(guò)去的5至6片擴(kuò)增至現(xiàn)在的7至10片。 而在飛輪組空間有限的情況下，如何設(shè)計(jì)出一個(gè)簡(jiǎn)單、省空間、易于組裝、成本低廉、且又兼具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的固定結(jié)構(gòu)來(lái)裝配如此多數(shù)的齒盤，對(duì)于現(xiàn)今自行車飛輪組的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，已成為一個(gè)很重要的課題。美國(guó)專利號(hào)US 5，194，051案曾揭露一種自行車飛輪組的齒盤固定結(jié)構(gòu)，其主要是在一中空環(huán)體上延伸出復(fù)數(shù)支撐臂，且每一支撐臂上均設(shè)置有呈階梯狀由高而低排列的復(fù)數(shù)個(gè)階梯面。其中，每一個(gè)階梯面均可用來(lái)鎖固一片齒盤，以此可將大小不等的多數(shù)個(gè)齒盤鎖固在同一中空環(huán)體上。然而，此種公知技術(shù)有幾個(gè)重大缺點(diǎn)。首先，由于各個(gè)齒盤都是被鎖固在支撐臂較遠(yuǎn)離自行車輪輻線的一側(cè)，換句話說(shuō)，支撐臂的最旁側(cè)表面將會(huì)比飛輪組最大片齒盤「更貼近于」自行車輪輻線。如前所述，在一個(gè)齒盤數(shù)量高達(dá)7至10片的飛輪組來(lái)說(shuō)，其對(duì)于空間的要求是非常高的。此種支撐臂比飛輪組最大片齒盤「更貼近于」自行車輪輻線的設(shè)計(jì)，將會(huì)導(dǎo)致支撐臂很容易和輪輻線發(fā)生阻礙或摩擦的嚴(yán)重后果，或者，自行車設(shè)計(jì)者將被迫減少飛輪組齒盤的數(shù)量而降低變速功能與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其次，此種公知技術(shù)需要在同一中空環(huán)體的復(fù)數(shù)支撐臂上均設(shè)置多數(shù)個(gè)階梯面來(lái)裝置多數(shù)個(gè)齒盤；所以， 為了避免因公差的累積效應(yīng)，每個(gè)階梯面的表面都需被精密的加工來(lái)嚴(yán)格控制其表面平整度及尺寸精度，進(jìn)而造成生產(chǎn)成本的提高與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的降低。美國(guó)專利號(hào)US 6，102，821案曾揭露一種自行車的齒盤組結(jié)構(gòu)，其主要是在一蜘蛛狀的齒盤支撐座上延伸出復(fù)數(shù)支撐臂，且每一支撐臂末端的前、后兩面可分別結(jié)合一齒盤；由此，可將兩齒盤結(jié)合在單一齒盤支撐座的支撐臂的前、后兩側(cè)面上。此種作法雖然克服了支撐臂容易和輪輻線發(fā)生阻礙或摩擦的缺點(diǎn)，然而，卻因?yàn)橹伪勰┒说那啊⒑髢擅娑夹枰c齒盤結(jié)合固定，所以支撐臂的前、后兩面都需要被精密加工，而導(dǎo)致技術(shù)困難度與制造成本的提高，而仍有進(jìn)一步改良的空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一目的是在于提供一種適用于自行車的飛輪結(jié)構(gòu)，可憑借一固定座來(lái)結(jié)合與支撐多個(gè)齒盤，不僅整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、省空間、易于組裝、兼具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)亦不會(huì)與輪輻線發(fā)生阻礙或摩擦、且更僅需單面的精密加工而成本低廉。為達(dá)上述的目的，本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)的一較佳實(shí)施例中，所述飛輪結(jié)構(gòu)定義有一軸心方向以及與該軸心方向垂直的一徑向，且包括有一第一齒盤；一第二齒盤，位于該第一齒盤的一旁側(cè)，且該第二齒盤的直徑小于第一齒盤的直徑；以及，一固定座，位于該第二齒盤較遠(yuǎn)離第一齒盤的一例，且其朝向第二齒盤的一側(cè)為第一側(cè)；該固定座包括有一環(huán)形本體以及自環(huán)形本體沿該徑向朝外延伸的多個(gè)支持爪；并且，于各支持爪于該第一側(cè)的表面上并分別設(shè)有一第一結(jié)合區(qū)及一第二結(jié)合區(qū)；其中，該第一齒盤與第二齒盤均是位于該固定座的該第一側(cè)，且該第一齒盤固定于該第一結(jié)合區(qū)、且第二齒盤固定于該第二結(jié)合區(qū)，使得該第一齒盤、該第二齒盤及該固定座結(jié)合固定成一體。于一較佳實(shí)施例中，該固定座較遠(yuǎn)離第二齒盤的一側(cè)為第二側(cè)且該第二側(cè)的表面是一平面；并且，該飛輪結(jié)構(gòu)更包括有一第三齒盤，其貼靠于但并未固定于該固定座的該第二側(cè)的表面上，且該第三齒盤的直徑小于第二齒盤的直徑；其中，該第一結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第一厚度決定了第一齒盤與第三齒盤之間的間隔距離，而該第二結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第二厚度則決定了第二齒盤與第三齒盤之間的間隔距離；此外，該固定座的該第一側(cè)的任何部分于該軸心方向上均不超出第一齒盤較遠(yuǎn)離第二齒盤的一側(cè)的表面。于一較佳實(shí)施例中，自該第三齒盤較遠(yuǎn)離該固定座的一側(cè)起沿該軸心方向更依序包括有一第一定位環(huán)、一第四齒盤、一第二定位環(huán)、一第五齒盤、一第三定位環(huán)、一第六齒盤、一第四定位環(huán)、一第七齒盤；該第一齒盤與第二齒盤固定于該固定座的多個(gè)支持爪上， 且該固定座、第三齒盤、第一定位環(huán)、第四齒盤、第二定位環(huán)、第五齒盤、第三定位環(huán)、第六齒盤、第四定位環(huán)、以及第七齒盤依序套合于一輪轂殼上。于一較佳實(shí)施例中，于該第一齒盤與該第二齒盤上分別設(shè)有多個(gè)第一鉚孔與多個(gè)第二鉚孔，并且，于固定座的多個(gè)支持爪上的第一結(jié)合區(qū)上分別設(shè)有與該多個(gè)第一鉚孔相對(duì)應(yīng)的多個(gè)第一座孔，且于固定座的多個(gè)支持爪上的第二結(jié)合區(qū)上分別設(shè)有與該多個(gè)第二鉚孔相對(duì)應(yīng)的多個(gè)第二座孔；憑借多個(gè)第一鉚釘分別鉚合于多個(gè)第一鉚孔與多個(gè)第一座孔之間、以及憑借多個(gè)第二鉚釘分別鉚合于多個(gè)第二鉚孔與多個(gè)第二座孔之間，將該第一與第二齒盤分別固定于該固定座的多個(gè)支持爪上的第一結(jié)合區(qū)與第二結(jié)合區(qū)。于一較佳實(shí)施例中，該第一結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較遠(yuǎn)離環(huán)形本體的區(qū)域、而該第二結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較接近環(huán)形本體的區(qū)域；該第一結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第一厚度是大于該第二結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第二厚度，并且，于該第二齒盤相對(duì)應(yīng)各第一結(jié)合區(qū)的位置處分別設(shè)有一開口，使各支持爪的第一結(jié)合區(qū)能夠穿過(guò)所對(duì)應(yīng)的該開口而與該第一齒盤相貼靠，進(jìn)而以該第一鉚釘加以鉚合。于一較佳實(shí)施例中，該第一結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較接近環(huán)形本體的區(qū)域、而該第二結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較遠(yuǎn)離環(huán)形本體的區(qū)域；該第一結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第一厚度是大于該第二結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第二厚度。為達(dá)上述的目的，本發(fā)明一種飛輪結(jié)構(gòu)的另一較佳實(shí)施例中，所述飛輪結(jié)構(gòu)定義有一軸心方向以及與該軸心方向垂直的一徑向，且包括有一第一齒盤，其上設(shè)有多個(gè)第一鉚孔；一第二齒盤，位于該第一齒盤的一旁側(cè)，其上設(shè)有多個(gè)第二鉚孔，且該第二齒盤的直徑小于第一齒盤的直徑；一固定座，位于該第二齒盤較遠(yuǎn)離第一齒盤的一側(cè)，且其朝向第二齒盤的一側(cè)為一第一側(cè)；該固定座包括有一環(huán)形本體以及自環(huán)形本體沿該徑向朝外延伸的多個(gè)支持爪；并且，于各支持爪于該第一側(cè)的表面上并分別設(shè)有至少一結(jié)合區(qū)，于各結(jié)合區(qū)上分別設(shè)有一座孔；多個(gè)中空套環(huán)，位于第一與第二齒盤之間且分別對(duì)應(yīng)于該多個(gè)支持爪上的該結(jié)合區(qū)上的座孔；以及，多個(gè)鉚釘；其中，該第一齒盤與第二齒盤均是位于該固定座的該第一側(cè)，憑借多個(gè)鉚釘于該軸心方向上分別穿過(guò)該第一齒盤的多個(gè)第一鉚孔、多個(gè)中空套環(huán)、第二齒盤的多個(gè)第二鉚孔、及多個(gè)支持爪上的座孔，而將第一齒盤、多個(gè)中空套環(huán)、第二齒盤、以及固定座結(jié)合固定成一體。為達(dá)上述的目的，本發(fā)明一種飛輪結(jié)構(gòu)的又一較佳實(shí)施例中，所述飛輪結(jié)構(gòu)定義有一軸心方向以及與該軸心方向垂直的一徑向，且包括有一第一齒盤；一第二齒盤，位于該第一齒盤的一旁側(cè)；一第三齒盤，位于該第二齒盤的一旁側(cè)；一固定座，位于該第二齒盤與第三齒盤之間；該固定座朝向第二齒盤的一側(cè)為第一側(cè)，而其較遠(yuǎn)離第二齒盤的一側(cè)則為第二側(cè)；該固定座包括有一環(huán)形本體以及自環(huán)形本體沿該徑向朝外延伸的多個(gè)支持爪；并且，于各支持爪于該第一側(cè)的表面上并分別設(shè)有一
第一結(jié)合區(qū)及一第二結(jié)合區(qū)；其中，該第一齒盤與第二齒盤均是位于該固定座的該第一側(cè)，且該第一齒盤是固定于該第一結(jié)合區(qū)、且第二齒盤是固定于該第二結(jié)合區(qū)，使得該第一齒盤、該第二齒盤及該固定座結(jié)合固定成一體；此外，該第三齒盤貼靠于但并未固定于該固定座的該第二側(cè)的表面上；其中，該第一結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第一厚度決定了第一齒盤與第三齒盤之間的間隔距離，而該第二結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第二厚度則決定了第二齒盤與第三齒盤之間的間隔距離。于一較佳實(shí)施例中，該第二齒盤的直徑小于第一齒盤的直徑，且該第三齒盤的直徑小于第二齒盤的直徑；其中，該第一結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較遠(yuǎn)離環(huán)形本體的區(qū)域、而該第二結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較接近環(huán)形本體的區(qū)域；該第一結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第一厚度是大于該第二結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第二厚度，并且，于該第二齒盤相對(duì)應(yīng)各第一結(jié)合區(qū)的位置處分別設(shè)有一開口，使各支持爪的第一結(jié)合區(qū)可穿過(guò)所對(duì)應(yīng)的該開口而與該第一齒盤相貼靠，進(jìn)而以多個(gè)第一鉚釘加以鉚合。于一較佳實(shí)施例中，該第二齒盤的直徑小于第一齒盤的直徑，且該第三齒盤的直徑小于第二齒盤的直徑；其中，該第一結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較接近環(huán)形本體的區(qū)域、而該第二結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較遠(yuǎn)離環(huán)形本體的區(qū)域；該第一結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第一厚度是大于該第二結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第二厚度。本發(fā)明的功效在于憑借一固定座來(lái)結(jié)合與支撐多個(gè)齒盤，不僅整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、省空間、易于組裝、兼具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)亦不會(huì)與輪輻線發(fā)生阻礙或摩擦、且更僅需單面的精密加工而成本低廉。


圖1是本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例于組合狀態(tài)的剖面示意圖；圖2是本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例的立體部分分解圖；圖3是本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例中的第一、第二齒盤與固定座的立體分解圖；圖4是本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例于組裝在自行車后輪的輪軸上時(shí)的立體示意圖；圖5是本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例中的第一與第二齒盤及固定座的立體組合圖；圖6是本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例中的第一與第二齒盤及固定座的立體分解圖；圖7是本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施例中的第一與第二齒盤及固定座的立體組合圖；圖8是本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施例中的第一與第二齒盤及固定座的立體分解圖；圖9是圖7中所示的A-A剖面圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:101-軸心方向；102-徑向；11-輪轂殼；12-蓋體；13-輪軸；14-輪輻線；20-飛輪結(jié)構(gòu)；21、21a、21b-第一齒盤；211-外緣；212、212a、2Ub-第一鉚孔；22、 22a、22b-第二齒盤；221-外緣；222、222a、222b-第二鉚孔；223-開口 ；23-第三齒盤; 24-第四齒盤；25-第五齒盤；26-第六齒盤；27-第七齒盤；28-第八齒盤；29-第九齒盤； 30-第十齒盤；40、40a、40b-固定座；401、401a、401b_第一側(cè)；402-第二側(cè)；41、41a、41b_環(huán)形本體；411、411a、411b-凹凸肋結(jié)構(gòu)；42、42a、42b_支持爪；421、421a、421b_第一結(jié)合區(qū)； 422,422a-第二結(jié)合區(qū)；431、431a、431b_ 第一座孔；432,432a-第二座孔；44-套環(huán)；；51、 51a、51b-第一鉚釘；52、52a-第二鉚釘；61-第一定位環(huán)；62-第二定位環(huán)；63-第三定位環(huán)； 64-第四定位環(huán)；Tl、T2、T3-厚度。
具體實(shí)施例方式為能對(duì)本發(fā)明的特征、目的及功能有更進(jìn)一步的介紹，茲配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下請(qǐng)參閱圖1至圖4，其揭露了本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)20的一第一實(shí)施例。其中，圖1是本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)20第一實(shí)施例于組合狀態(tài)的剖面示意圖；圖2是本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)20 第一實(shí)施例的立體部分分解圖；圖3是本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)20第一實(shí)施例中的第一、第二齒盤21、22與固定座40的立體分解圖；圖4是本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)20第一實(shí)施例于組裝在自行車后輪的輪軸13上時(shí)的立體示意圖。如圖1、圖2及圖3所示，于本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)20的第一實(shí)施例中，該飛輪結(jié)構(gòu)20 定義有一軸心方向101以及與該軸心方向101垂直的一徑向102，并且，該飛輪結(jié)構(gòu)20由
8最接近輪輻線14的一側(cè)起沿該軸心方向101自左向右包括有一第一齒盤21、一第二齒盤 22、一固定座40、一第三齒盤23、一第一定位環(huán)61、一第四齒盤24、一第二定位環(huán)62、一第五齒盤25、一第三定位環(huán)63、一第六齒盤沈、一第四定位環(huán)64、一第七齒盤27、一第八齒盤觀、一第九齒盤四、一第十齒盤30、以及一蓋體12。前述各元件中，該第一齒盤21與第二齒盤22先被固定于固定座40的多個(gè)支持爪42上后，再將固定座40 (連同其上的第一齒盤21 與第二齒盤2 、第三齒盤23、第一定位環(huán)61、第四齒盤M、第二定位環(huán)62、第五齒盤25、第三定位環(huán)63、第六齒盤沈、第四定位環(huán)64、第七齒盤27、第八齒盤觀、第九齒盤四、第十齒盤30、以及蓋體12依序套合于一輪轂殼11上，進(jìn)而如圖4所示般被裝設(shè)于自行車后輪的輪軸13上。各個(gè)齒盤21 30均包含有定義一中空空間的一齒盤內(nèi)緣(未編號(hào))以及具有多個(gè)齒的一齒盤外緣(未編號(hào))，并且，各齒盤21 30的直徑尺寸是和其齒盤21 30的齒數(shù)多寡成正比。于本實(shí)施例中，各齒盤21 30的齒數(shù)與尺寸，是由最接近輪輻線14的一側(cè)起沿該軸心方向101自左向右逐漸遞減的。也就是說(shuō)，第一齒盤21外緣211的齒數(shù)與尺寸大于第二齒盤22外緣221的齒數(shù)與尺寸、第二齒盤22又大于第三齒盤23、第三齒盤23 又大于第四齒盤M...等等。如圖2所示，第三至第十齒盤23 30以及第一至第四定位環(huán)61 64的內(nèi)緣均設(shè)有一環(huán)狀凹凸肋結(jié)構(gòu)(未編號(hào))，用以和輪轂殼11上所設(shè)置的環(huán)狀凹凸肋結(jié)構(gòu)(圖中未示)相對(duì)應(yīng)嵌合，使得在組裝后這些齒盤23 30與定位環(huán)61 64 可以和輪轂殼11同步旋轉(zhuǎn)。而該蓋體12則具有螺牙(未編號(hào))可供鎖合于輪轂殼11末端以避免固定座40連同其上的第一齒盤21與第二齒盤22、第三至第十齒盤23 30與各定位環(huán)61 64掉出輪轂殼11。于本發(fā)明的該飛輪結(jié)構(gòu)20中，該第一齒盤21是位于最接近輪輻線14的一側(cè)。而第二齒盤22則是位于該第一齒盤21較遠(yuǎn)離輪輻線14的一旁側(cè)(也就是右側(cè))，且該第二齒盤22的直徑小于第一齒盤21。該固定座40是位于該第二齒盤22較遠(yuǎn)離第一齒盤21的一側(cè)(也就是右側(cè))，并且于以下說(shuō)明中，固定座40朝向第二齒盤22的一側(cè)(也就是左側(cè)) 簡(jiǎn)稱為第一側(cè)401，而固定座40較遠(yuǎn)離第二齒盤22的一側(cè)(也就是右側(cè))簡(jiǎn)稱為第二側(cè) 402，且該第二側(cè)402的表面是一平面。于本實(shí)施例中，該固定座40包括有一中空的環(huán)形本體41、以及自該環(huán)形本體41沿徑向朝外延伸的多個(gè)支持爪42。于該環(huán)形本體41的內(nèi)緣同樣設(shè)有類似于第三至第十齒盤23 30與各定位環(huán)61 64內(nèi)緣的環(huán)狀凹凸肋結(jié)構(gòu)411，以供嵌合于輪轂殼11上。并且，各支持爪42于該第一側(cè)401的表面上并分別設(shè)有一第一結(jié)合區(qū)421及一第二結(jié)合區(qū)422。于本實(shí)施例中，該第一齒盤21與第二齒盤22均是位于該固定座40的該第一側(cè) 401，且固定座40是位在第二齒盤22與第三齒盤23之間。其中，該第一齒盤21是固定于該第一結(jié)合區(qū)421、且第二齒盤22是固定于該第二結(jié)合區(qū)422，使得該第一齒盤21、該第二齒盤22及該固定座40可以被結(jié)合固定成一體。此外，該固定座40的該第一側(cè)401的任何部分于該軸心方向101上均不超出第一齒盤21較遠(yuǎn)離第二齒盤22的一側(cè)的表面。如此一來(lái)，本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)20即使是使用于具有高達(dá)10片或更多齒盤的飛輪組上時(shí)，其固定座 40與支持爪42也完全不會(huì)有與輪輻線14發(fā)生阻礙或摩擦的狀況發(fā)生。此外，也由于第一齒盤21與第二齒盤22均是位于該固定座40的同一側(cè)(亦即第一側(cè)401)，所以于制造上僅需針對(duì)位于固定座40第一側(cè)401的第一與第二結(jié)合區(qū)421、422進(jìn)行精密加工即可，至于固定座40第二側(cè)402的表面則不需那么高精度的加工程序，可因此降低生產(chǎn)成本。由此可知， 本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)20相對(duì)于各公知技術(shù)，確實(shí)具有整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、省空間、易于組裝、兼具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)亦不會(huì)與輪輻線發(fā)生阻礙或摩擦、且更僅需單面的精密加工而成本低廉的功效。于本實(shí)施例中，于該第一齒盤21與該第二齒盤22上分別設(shè)有多個(gè)第一鉚孔212 與多個(gè)第二鉚孔222，并且，于固定座40的多個(gè)支持爪42上的第一結(jié)合區(qū)421上分別設(shè)有與該多個(gè)第一鉚孔212相對(duì)應(yīng)的多個(gè)第一座孔431，且于固定座40的多個(gè)支持爪42上的第二結(jié)合區(qū)422上分別設(shè)有與該多個(gè)第二鉚孔222相對(duì)應(yīng)的多個(gè)第二座孔432。憑借多個(gè)第一鉚釘51分別鉚合于多個(gè)第一鉚孔212與多個(gè)第一座孔431之間、以及憑借多個(gè)第二鉚釘 52分別鉚合于多個(gè)第二鉚孔222與多個(gè)第二座孔432之間，達(dá)到將該第一與第二齒盤21、 22分別固定于該固定座40的多個(gè)支持爪42上的第一與第二結(jié)合區(qū)421、422的目的。至于，該第三齒盤23貼靠于但并未固定于該固定座40的該第二側(cè)402的表面上，且該第三齒盤23的直徑小于第二齒盤22。由圖1與圖3可知，該第一結(jié)合區(qū)421于該軸心方向101上的一第一厚度Tl決定了第一齒盤21與第三齒盤23之間的間隔距離，而該第二結(jié)合區(qū)422 于該軸心方向101上的一第二厚度T2則決定了第二齒盤22與第三齒盤23之間的間隔距離。于本發(fā)明中，該固定座40的環(huán)形本體41的厚度T3約略等于第一厚度Tl與第二厚度 T2中較厚的那個(gè)值為較佳；于本第一實(shí)施例中，T3約略等于Tl。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1至圖3所示，于本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)20的第一實(shí)施例中，該第一結(jié)合區(qū)421是位于支持爪42相對(duì)較遠(yuǎn)離環(huán)形本體41的區(qū)域、而該第二結(jié)合區(qū)422是位于支持爪42相對(duì)較接近環(huán)形本體41的區(qū)域。該第一結(jié)合區(qū)421于該軸心方向101上的第一厚度Tl大于該第二結(jié)合區(qū)422于該軸心方向101上的第二厚度T2。并且，于該第二齒盤22 相對(duì)應(yīng)各第一結(jié)合區(qū)421的位置處分別設(shè)有一開口 223，使各支持爪42的第一結(jié)合區(qū)421 可穿過(guò)所對(duì)應(yīng)的該開口 223而與該第一齒盤21的表面相貼靠，進(jìn)而以該第一鉚釘51加以鉚合。于本第一實(shí)施例中，由于該第一結(jié)合區(qū)421是位于支持爪42相對(duì)較遠(yuǎn)離環(huán)形本體41 的區(qū)域，因此，具有較大直徑與較多齒數(shù)的該第一齒盤21上所設(shè)置的多個(gè)第一鉚孔212位置可以更接近于第一齒盤21的外緣211。如此一來(lái)，不僅較大片的第一齒盤21可以具有較高的剛性與強(qiáng)度、且其內(nèi)緣空間亦更加大而有兼具省料輕巧的優(yōu)點(diǎn)。以下所述的本發(fā)明的其他實(shí)施例中，由于大部分元件與結(jié)構(gòu)均類同于前述的實(shí)施例，因此，相同或類似的元件將給予相同的名稱與編號(hào)，而僅在原編號(hào)后增加一英文字母以資區(qū)別，且不再贅述其詳細(xì)構(gòu)成。請(qǐng)參閱圖5及圖6，分別為本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例中的第一齒盤21a與第二齒盤2 及固定座40a的立體組合圖與立體分解圖。由于本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)第二實(shí)施例的其他元件例如但不局限于第三至第十齒盤、第一至第四定位環(huán)、以及蓋體等等，都可以和前述第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與組裝方式相同，故于此不再繪制于圖示中也不贅述其構(gòu)成。于圖5及圖6所示的本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例中，該飛輪結(jié)構(gòu)同樣定義有一軸心方向101以及與該軸心方向101垂直的一徑向102，該第一齒盤21a同樣是位在最接近輪輻線的一側(cè)且同樣設(shè)有多個(gè)第一鉚孔21 ；并且，該第二齒盤22a同樣位在第一齒盤 21a的右側(cè)且同樣設(shè)有多個(gè)第二鉚孔22 ；此外，該第一齒盤21a與第二齒盤2 均是位于該固定座40a的該第一側(cè)401a。該固定座40a同樣包括有一中空的環(huán)形本體41a、以及自該環(huán)形本體41a沿徑向102朝外延伸的多個(gè)支持爪42a。于該環(huán)形本體41a的內(nèi)緣同樣設(shè)有環(huán)狀凹凸肋結(jié)構(gòu)411a以供嵌合于輪轂殼上。并且，各支持爪4 于該第一側(cè)401a的表面上并分別設(shè)有一第一結(jié)合區(qū)421a及一第二結(jié)合區(qū)42加，且于第一與第二結(jié)合區(qū)421a、422a 上亦分別設(shè)有第一座孔431a與第二座孔43加。同樣地，該第一齒盤21a是固定于該第一結(jié)合區(qū)421a、且第二齒盤2 是固定于該第二結(jié)合區(qū)42加，使得該第一齒盤21a、該第二齒盤2 及該固定座40a可以被結(jié)合固定成一體。此外，該固定座40a的該第一側(cè)401a的任何部分于該軸心方向101上均不超出第一齒盤21a較遠(yuǎn)離第二齒盤22a的一側(cè)的表面。至于，本第二實(shí)施例與前述第一實(shí)施例的不同點(diǎn)主要在于，于圖5及圖6所示的本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例中，該第一結(jié)合區(qū)421a是位于支持爪4 相對(duì)較接近環(huán)形本體41a的區(qū)域、而該第二結(jié)合區(qū)42 是位于支持爪4 相對(duì)較遠(yuǎn)離環(huán)形本體41a的區(qū)域；并且，該第一結(jié)合區(qū)421a于該軸心方向101上的一第一厚度Tl是大于該第二結(jié)合區(qū)42 于該軸心方向101上的一第二厚度T2。如此一來(lái)，設(shè)置于第一齒盤21a上的多個(gè)第一鉚孔21 必須位于較接近軸心方向101的位置，以配合所對(duì)應(yīng)的第一結(jié)合區(qū)421a上的第一座孔431a的位置。此種設(shè)計(jì)雖然會(huì)使第一齒盤21a的材料增加，但相對(duì)地也可以使第二齒盤22a的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單與省料。請(qǐng)參閱圖7、圖8及圖9，分別為本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施例中的第一齒盤 21b、第二齒盤22b及固定座40b的立體組合圖、立體分解圖、以及圖7中的A-A剖面圖。由于本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)第三實(shí)施例的其他元件例如但不局限于第三至第十齒盤、第一至第四定位環(huán)、以及蓋體等等，都可以和前述第一或第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與組裝方式相同，故于此不再繪制于圖示中也不贅述其構(gòu)成。于圖7、圖8及圖9所示的本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施例中，該飛輪結(jié)構(gòu)同樣定義有一軸心方向101以及與該軸心方向垂直的一徑向102，該第一齒盤21b同樣是位于最接近輪輻線的一側(cè)且同樣設(shè)有多個(gè)第一鉚孔212b ；并且，該第二齒盤22b同樣位于第一齒盤 21b的右側(cè)且同樣設(shè)有多個(gè)第二鉚孔222b，且該第二齒盤22b的直徑小于第一齒盤21b ；此外，該固定座40b同樣位于該第二齒盤22b較遠(yuǎn)離第一齒盤21b的一側(cè)，且其朝向第二齒盤 22b的一側(cè)稱為一第一側(cè)401b。該固定座40b同樣包括有一中空的環(huán)形本體41b、以及自該環(huán)形本體41b沿徑向102朝外延伸的多個(gè)支持爪42b。于該環(huán)形本體41b的內(nèi)緣同樣設(shè)有環(huán)狀凹凸肋結(jié)構(gòu)411b以供嵌合于輪轂殼上。并且，于各支持爪42b于該第一側(cè)401b的表面上并分別設(shè)有至少一結(jié)合區(qū)，于各結(jié)合區(qū)上分別設(shè)有一座孔。至于，本第三實(shí)施例與前述第一與第二實(shí)施例的不同點(diǎn)主要在于，于圖7及圖8所示的本發(fā)明的飛輪結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施例中，于各支持爪42b于該第一側(cè)401b的表面上分別僅設(shè)有一第一結(jié)合區(qū)421b，且各第一結(jié)合區(qū)421b上分別僅設(shè)有一第一座孔431b。此外，該飛輪結(jié)構(gòu)更包括有多個(gè)中空套環(huán)44， 位于第一齒盤21b與第二齒盤22b之間且分別對(duì)應(yīng)于該多個(gè)支持爪42b上的該第一結(jié)合區(qū) 421b上的第一座孔431b。憑借多個(gè)鉚釘51b于該軸心方向101上分別穿過(guò)該第一齒盤21b 的多個(gè)第一鉚孔212b、多個(gè)中空套環(huán)44、第二齒盤22b的多個(gè)第二鉚孔222b、及多個(gè)支持爪 42b上的座孔431b，而將第一齒盤21b、多個(gè)中空套環(huán)44、第二齒盤22b、以及固定座40b結(jié)合固定成一體。由于中空套環(huán)44的結(jié)構(gòu)相對(duì)于固定座40b來(lái)說(shuō)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易與成本低的優(yōu)勢(shì)，且更因中空套環(huán)44的使用而使固定座40b不需設(shè)計(jì)成不同厚度的階梯狀結(jié)構(gòu)而更易制作。因此，本發(fā)明的第三實(shí)施例，同樣可達(dá)到固定座40b不會(huì)與輪輻線發(fā)生阻礙或摩擦、整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、省空間、易于組裝、兼具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且固定座更僅需單面的精密加工而成本低廉的功效。 唯以上所述的實(shí)施例不應(yīng)用于限制本發(fā)明的可應(yīng)用范圍，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以本發(fā)明的申請(qǐng)專利范圍內(nèi)容所界定技術(shù)精神及其均等變化所含括的范圍為主者。即大凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化及修飾，仍將不失本發(fā)明的要義所在，亦不脫離本發(fā)明的精神和范圍，故都應(yīng)視為本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施狀況。
權(quán)利要求
1.一種飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，其定義有一軸心方向以及與該軸心方向垂直的一徑向， 且所述飛輪結(jié)構(gòu)包括有一第一齒盤；一第二齒盤，位于該第一齒盤的一旁側(cè)，且該第二齒盤的直徑小于第一齒盤的直徑；以及，一固定座，位于該第二齒盤較遠(yuǎn)離第一齒盤的一側(cè)，且其朝向第二齒盤的一側(cè)為第一側(cè)；該固定座包括有一環(huán)形本體以及自環(huán)形本體沿該徑向朝外延伸的多個(gè)支持爪；并且， 于各支持爪于該第一側(cè)的表面上并分別設(shè)有一第一結(jié)合區(qū)及一第二結(jié)合區(qū)；其中，該第一齒盤與第二齒盤均是位于該固定座的該第一側(cè)，且該第一齒盤固定于該第一結(jié)合區(qū)、且第二齒盤固定于該第二結(jié)合區(qū)，使得該第一齒盤、該第二齒盤及該固定座結(jié)合固定成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該固定座較遠(yuǎn)離第二齒盤的一側(cè)為第二側(cè)且該第二側(cè)的表面是一平面；并且，該飛輪結(jié)構(gòu)更包括有一第三齒盤，其貼靠于但并未固定于該固定座的該第二側(cè)的表面上，且該第三齒盤的直徑小于第二齒盤的直徑；其中，該第一結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第一厚度決定了第一齒盤與第三齒盤之間的間隔距離，而該第二結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第二厚度則決定了第二齒盤與第三齒盤之間的間隔距離；此外，該固定座的該第一側(cè)的任何部分于該軸心方向上均不超出第一齒盤較遠(yuǎn)離第二齒盤的一側(cè)的表面。
3.如權(quán)利要求2所述的飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，自該第三齒盤較遠(yuǎn)離該固定座的一側(cè)起沿該軸心方向更依序包括有一第一定位環(huán)、一第四齒盤、一第二定位環(huán)、一第五齒盤、一第三定位環(huán)、一第六齒盤、一第四定位環(huán)、一第七齒盤；該第一齒盤與第二齒盤固定于該固定座的多個(gè)支持爪上，且該固定座、第三齒盤、第一定位環(huán)、第四齒盤、第二定位環(huán)、第五齒盤、第三定位環(huán)、第六齒盤、第四定位環(huán)、以及第七齒盤依序套合于一輪轂殼上。
4.如權(quán)利要求1所述的飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，于該第一齒盤與該第二齒盤上分別設(shè)有多個(gè)第一鉚孔與多個(gè)第二鉚孔，并且，于固定座的多個(gè)支持爪上的第一結(jié)合區(qū)上分別設(shè)有與該多個(gè)第一鉚孔相對(duì)應(yīng)的多個(gè)第一座孔，且于固定座的多個(gè)支持爪上的第二結(jié)合區(qū)上分別設(shè)有與該多個(gè)第二鉚孔相對(duì)應(yīng)的多個(gè)第二座孔；憑借多個(gè)第一鉚釘分別鉚合于多個(gè)第一鉚孔與多個(gè)第一座孔之間、以及憑借多個(gè)第二鉚釘分別鉚合于多個(gè)第二鉚孔與多個(gè)第二座孔之間，將該第一與第二齒盤分別固定于該固定座的多個(gè)支持爪上的第一結(jié)合區(qū)與第二結(jié)合區(qū)。
5.如權(quán)利要求4所述的飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較遠(yuǎn)離環(huán)形本體的區(qū)域、而該第二結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較接近環(huán)形本體的區(qū)域；該第一結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第一厚度是大于該第二結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第二厚度，并且，于該第二齒盤相對(duì)應(yīng)各第一結(jié)合區(qū)的位置處分別設(shè)有一開口，使各支持爪的第一結(jié)合區(qū)能夠穿過(guò)所對(duì)應(yīng)的該開口而與該第一齒盤相貼靠，進(jìn)而以該第一鉚釘加以鉚合。
6.如權(quán)利要求4所述的飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較接近環(huán)形本體的區(qū)域、而該第二結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較遠(yuǎn)離環(huán)形本體的區(qū)域；該第一結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第一厚度是大于該第二結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第二厚度。
7.一種飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，其定義有一軸心方向以及與該軸心方向垂直的一徑向，且所述飛輪結(jié)構(gòu)包括有一第一齒盤，其上設(shè)有多個(gè)第一鉚孔；一第二齒盤，位于該第一齒盤的一旁側(cè)，其上設(shè)有多個(gè)第二鉚孔，且該第二齒盤的直徑小于第一齒盤的直徑；一固定座，位于該第二齒盤較遠(yuǎn)離第一齒盤的一側(cè)，且其朝向第二齒盤的一側(cè)為一第一側(cè)；該固定座包括有一環(huán)形本體以及自環(huán)形本體沿該徑向朝外延伸的多個(gè)支持爪；并且，于各支持爪于該第一側(cè)的表面上并分別設(shè)有至少一結(jié)合區(qū)，于各結(jié)合區(qū)上分別設(shè)有一座孔；多個(gè)中空套環(huán)，位于第一與第二齒盤之間且分別對(duì)應(yīng)于該多個(gè)支持爪上的該結(jié)合區(qū)上的座孔；以及，多個(gè)鉚釘；其中，該第一齒盤與第二齒盤均是位于該固定座的該第一側(cè)，憑借多個(gè)鉚釘于該軸心方向上分別穿過(guò)該第一齒盤的多個(gè)第一鉚孔、多個(gè)中空套環(huán)、第二齒盤的多個(gè)第二鉚孔、及多個(gè)支持爪上的座孔，而將第一齒盤、多個(gè)中空套環(huán)、第二齒盤、以及固定座結(jié)合固定成一體。
8.一種飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，其定義有一軸心方向以及與該軸心方向垂直的一徑向， 且所述飛輪結(jié)構(gòu)包括有一第一齒盤；一第二齒盤，位于該第一齒盤的一旁側(cè)；一第三齒盤，位于該第二齒盤的一旁側(cè)；一固定座，位于該第二齒盤與第三齒盤之間；該固定座朝向第二齒盤的一側(cè)為第一側(cè)， 而其較遠(yuǎn)離第二齒盤的一側(cè)則為第二側(cè)；該固定座包括有一環(huán)形本體以及自環(huán)形本體沿該徑向朝外延伸的多個(gè)支持爪；并且，于各支持爪于該第一側(cè)的表面上并分別設(shè)有一第一結(jié)合區(qū)及一第二結(jié)合區(qū)；其中，該第一齒盤與第二齒盤均是位于該固定座的該第一側(cè)，且該第一齒盤是固定于該第一結(jié)合區(qū)、且第二齒盤是固定于該第二結(jié)合區(qū)，使得該第一齒盤、該第二齒盤及該固定座結(jié)合固定成一體；此外，該第三齒盤貼靠于但并未固定于該固定座的該第二側(cè)的表面上；其中，該第一結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第一厚度決定了第一齒盤與第三齒盤之間的間隔距離，而該第二結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第二厚度則決定了第二齒盤與第三齒盤之間的間隔距離。
9.如權(quán)利要求8所述的飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二齒盤的直徑小于第一齒盤的直徑，且該第三齒盤的直徑小于第二齒盤的直徑；其中，該第一結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較遠(yuǎn)離環(huán)形本體的區(qū)域、而該第二結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較接近環(huán)形本體的區(qū)域；該第一結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第一厚度是大于該第二結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第二厚度，并且，于該第二齒盤相對(duì)應(yīng)各第一結(jié)合區(qū)的位置處分別設(shè)有一開口，使各支持爪的第一結(jié)合區(qū)能夠穿過(guò)所對(duì)應(yīng)的該開口而與該第一齒盤相貼靠，進(jìn)而以多個(gè)第一鉚釘加以鉚合。
10.如權(quán)利要求8所述的飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二齒盤的直徑小于第一齒盤的直徑，且該第三齒盤的直徑小于第二齒盤的直徑；其中，該第一結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較接近環(huán)形本體的區(qū)域、而該第二結(jié)合區(qū)是位于支持爪相對(duì)較遠(yuǎn)離環(huán)形本體的區(qū)域；該第一結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第一厚度是大于該第二結(jié)合區(qū)于該軸心方向上的一第二厚度。
全文摘要
一種適用于自行車上的飛輪結(jié)構(gòu)，包括有一第一齒盤、一第二齒盤位于該第一齒盤的一旁側(cè)、以及一固定座位于該第二齒盤較遠(yuǎn)離第一齒盤的一側(cè)。該固定座包括有一環(huán)形本體以及自環(huán)形本體沿一徑向朝外延伸的多個(gè)支持爪。并且，于各支持爪于較接近第二齒盤的一側(cè)的表面上并分別設(shè)有一第一結(jié)合區(qū)及一第二結(jié)合區(qū)。該第一與第二齒盤均是位于該固定座的同一側(cè)，且該第一齒盤是固定于該第一結(jié)合區(qū)、第二齒盤是固定于該第二結(jié)合區(qū)，使得該第一、第二齒盤及固定座被結(jié)合固定成一體。此外，于一軸心方向上，該第一結(jié)合區(qū)的厚度大于第二結(jié)合區(qū)的厚度。
文檔編號(hào)B62M9/10GK102275628SQ20101019673
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者蔡明志, 高旻圣 申請(qǐng)人:日馳企業(yè)股份有限公司