專利名稱：汽車動力轉向器活塞行程卸荷觸發(fā)機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車動力轉向器技術，涉及對汽車動力轉向器活塞 行程卸荷觸發(fā)機構的改進。
背景技術：
現有的汽車動力轉向器活塞行程卸荷觸發(fā)機構參見圖1,包括安裝在
轉向器活塞2右端面或左端面上卸荷孔內的單向閥3和安裝在轉向器下 殼體或上殼體1內端面上的卸荷觸發(fā)組件。安裝在轉向器下殼體內端面 上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉向器活塞2右端面的單向閥3對應，
安裝在轉向器上殼體內端面上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉向器活 塞2左端面的單向閥3對應。卸荷觸發(fā)組件由觸發(fā)螺栓4和調節(jié)套5組 成，觸發(fā)螺栓4的一端擰進轉向器下殼體或上殼體1內端面上的螺紋孔 中。調節(jié)套5的一端封閉，另一端敞開，該敞開端套在觸發(fā)螺栓4的另 一端并保持過盈配合。這種結構的缺點是不便于裝車時對卸荷觸發(fā)組 件的位置進行調整。當調節(jié)套5因調整時被壓過頭，套在觸發(fā)螺栓4上 的部分過長時，無法進行逆向調整，只能將卸荷觸發(fā)組件更換，重新進 行調整。這使裝車調整的難度加大，同時增加了調整的成本。 發(fā)明內容
本實用新型的目的是提出一種便于裝車時對卸荷觸發(fā)組件的位置 進行調整的汽車動力轉向器活塞行程卸荷觸發(fā)機構。以減小裝車調整的 難度，降低調整成本。
本實用新型的技術方案是汽車動力轉向器活塞行程卸荷觸發(fā)機構， 包括安裝在轉向器活塞右端面或左端面上卸荷孔內的單向閥和安裝在轉 向器下殼體或上殼體內端面上的卸荷觸發(fā)組件，安裝在轉向器下殼體內 端面上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉向器活塞右端面的單向閥對 應，安裝在轉向器上殼體內端面上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉向 器活塞左端面的單向閥對應，卸荷觸發(fā)組件由觸發(fā)螺栓和調節(jié)套組成， 觸發(fā)螺栓的一端擰進轉向器下殼體或上殼體內端面上的螺紋孔中，調節(jié) 套的一端封閉，另一端敞開，該敞開端套在觸發(fā)螺栓的另一端并保持過盈配合；其特征在于，觸發(fā)螺栓檸進轉向器下殼體或上殼體內端面上螺 紋孔的一端穿過該螺紋孔伸出到轉向器下殼體或上殼體的外面，在觸發(fā) 螺栓的伸出部分擰著鎖緊螺母，在鎖緊螺母朝向轉向器下殼體或上殼體 的端面上有環(huán)形密封槽，在該環(huán)形密封槽中有密封墊圈，鎖緊螺母將密 封墊圈壓緊在轉向器下殼體或上殼體的外表面上。
本實用新型的優(yōu)點是便于裝車時對卸荷觸發(fā)組件的位置進行調整， 減小了裝車調整的難度，降低了調整成本。

圖l是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式

下面對本實用新型做進一步詳細說明。參見圖l,汽車動力轉向器活 塞行程卸荷觸發(fā)機構，包括安裝在轉向器活塞2右端面或左端面上卸荷 孔內的單向閥3和安裝在轉向器下殼體或上殼體1內端面上的卸荷觸發(fā) 組件，安裝在轉向器下殼體內端面上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉 向器活塞2右端面的單向閥3對應，安裝在轉向器上殼體內端面上的卸 荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉向器活塞2左端面的單向閥3對應，卸荷 觸發(fā)組件由觸發(fā)螺栓4和調節(jié)套5組成，觸發(fā)螺栓4的一端擰進轉向器 下殼體或上殼體1內端面上的螺紋孔中，調節(jié)套5的一端封閉，另一端 敞開，該敞開端套在觸發(fā)螺栓4的另一端并保持過盈配合；其特征在于， 觸發(fā)螺栓4擰進轉向器下殼體或上殼體1內端面上螺紋孔的一端穿過該 螺紋孔伸出到轉向器下殼體或上殼體1的外面，在觸發(fā)螺栓4的伸出部 分擰著鎖緊螺母6,在鎖緊螺母6朝向轉向器下殼體或上殼體1的端面上 有環(huán)形密封槽，在該環(huán)形密封槽中有密封墊圈7,鎖緊螺母6將密封墊圈 7壓緊在轉向器下殼體或上殼體1的外表面上。
本實用新型的工作原理是當對卸荷觸發(fā)組件的位置進行調整時， 若調節(jié)套5因調整時被壓過頭，套在觸發(fā)螺栓4上的部分過長時，無須 更換卸荷觸發(fā)組件，只要將鎖緊螺母6松開，調整觸發(fā)螺栓4的擰入深 度，即可實現卸荷觸發(fā)組件的位置調整，調整后重新擰緊鎖緊螺母6。
權利要求1、汽車動力轉向器活塞行程卸荷觸發(fā)機構，包括安裝在轉向器活塞[2]右端面或左端面上卸荷孔內的單向閥[3]和安裝在轉向器下殼體或上殼體[1]內端面上的卸荷觸發(fā)組件，安裝在轉向器下殼體內端面上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉向器活塞[2]右端面的單向閥[3]對應，安裝在轉向器上殼體內端面上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉向器活塞[2]左端面的單向閥[3]對應，卸荷觸發(fā)組件由觸發(fā)螺栓[4]和調節(jié)套[5]組成，觸發(fā)螺栓[4]的一端擰進轉向器下殼體或上殼體[1]內端面上的螺紋孔中，調節(jié)套[5]的一端封閉，另一端敞開，該敞開端套在觸發(fā)螺栓[4]的另一端并保持過盈配合；其特征在于，觸發(fā)螺栓[4]擰進轉向器下殼體或上殼體[1]內端面上螺紋孔的一端穿過該螺紋孔伸出到轉向器下殼體或上殼體[1]的外面，在觸發(fā)螺栓[4]的伸出部分擰著鎖緊螺母[6]，在鎖緊螺母[6]朝向轉向器下殼體或上殼體[1]的端面上有環(huán)形密封槽，在該環(huán)形密封槽中有密封墊圈[7]，鎖緊螺母[6]將密封墊圈[7]壓緊在轉向器下殼體或上殼體[1]的外表面上。
專利摘要本實用新型屬于汽車動力轉向器技術，涉及對汽車動力轉向器活塞行程卸荷觸發(fā)機構的改進。包括安裝在轉向器活塞[2]右端面或左端面上卸荷孔內的單向閥[3]和安裝在轉向器下殼體或上殼體[1]內端面上的卸荷觸發(fā)組件，卸荷觸發(fā)組件由觸發(fā)螺栓[4]和調節(jié)套[5]組成，其特征在于，觸發(fā)螺栓[4]伸出到轉向器下殼體或上殼體[1]的外面，在觸發(fā)螺栓[4]的伸出部分擰著鎖緊螺母[6]。本實用新型便于裝車時對卸荷觸發(fā)組件的位置進行調整，減小了裝車調整的難度，降低了調整成本。
文檔編號B62D5/06GK201405920SQ200920152399
公開日2010年2月17日 申請日期2009年5月6日 優(yōu)先權日2009年5月6日
發(fā)明者侯海濤, 祁麗華, 斌 許 申請人:豫北(新鄉(xiāng))汽車動力轉向器有限公司