專利名稱：循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器行程卸荷機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車動力轉(zhuǎn)向器技術(shù)，涉及對循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器的改進。
背景技術(shù)：
中國發(fā)明專利申請“循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器行程卸荷結(jié)構(gòu)”(申請?zhí)?01110117749. O)公開了一種循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器的行程卸荷結(jié)構(gòu)，該申請簡化了原有行程卸荷機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，方便了加工，降低了成本。其缺點是在特定情況下存在助力失效的問題，例如，當(dāng)汽車車輪在卸荷位置被卡住或陷入凹坑中難以轉(zhuǎn)動，由于左腔和右腔已經(jīng)連通，反向旋轉(zhuǎn)方向盤時，轉(zhuǎn)向器內(nèi)部壓力無法建立，不能產(chǎn)生助力，只能使用手動力矩使車輪回正，造成反向旋轉(zhuǎn)方向盤非常費力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種能避免助力失效的循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器行程卸荷結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案是循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器行程卸荷機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向器下殼體I、轉(zhuǎn)向螺母2和位于轉(zhuǎn)向螺母2右端圓柱面上密封槽內(nèi)的組合密封組件3，在轉(zhuǎn)向螺母2左端下部有與搖臂軸11上的齒扇哨合的齒條，轉(zhuǎn)向螺母2的右端插入下殼體I的圓柱形右腔4內(nèi)并保持間隙配合，組合密封組件3將轉(zhuǎn)向螺母2右端圓柱面與右腔4內(nèi)壁之間的間隙密封，轉(zhuǎn)向螺母2左邊和下邊的下殼體內(nèi)腔構(gòu)成左腔5，右腔4和左腔5分別通過下殼體I內(nèi)部的油路與轉(zhuǎn)閥機構(gòu)相應(yīng)的端口連通，轉(zhuǎn)向螺母2的上半部分圓柱面與下殼體I內(nèi)腔的上部內(nèi)壁貼合；在下殼體I內(nèi)腔的上部內(nèi)壁有一個沿圓周方向伸展的圓弧槽6，該圓弧槽6沿轉(zhuǎn)向螺母2軸向的寬度為L，該圓弧槽6沿寬度方向的垂直中分面與搖臂軸11的垂直中分面之間的距離為D ;在轉(zhuǎn)向螺母2的右端面的上部有一個垂直于右端面的盲孔7，在轉(zhuǎn)向螺母2圓柱面的上部有一個左卸荷孔10和右卸荷孔8，左卸荷孔10的內(nèi)端口與盲孔7的左端連通，右卸荷孔8的內(nèi)端口與盲孔7的右部連通；在轉(zhuǎn)向螺母2的圓柱面上、左卸荷孔10和右卸荷孔8之間有一個環(huán)形凹槽9 ;其特征在于(I)在左卸荷孔10的外端口有一個直徑大于左卸荷孔10的左鋼球孔15，左鋼球孔15的外端口位于轉(zhuǎn)向螺母2的圓柱面上，左鋼球孔15和左卸荷孔10形成一個臺階孔，在左鋼球孔15靠近外端口的部分帶有內(nèi)螺紋16，有一個螺環(huán)13擰在內(nèi)螺紋16中，在左鋼球孔15的光孔部分有一個鋼球12，鋼球12的直徑大于左卸荷孔10和螺環(huán)13中心孔的孔徑，從螺環(huán)13內(nèi)端面到左卸荷孔10與左鋼球孔15之間的臺階端面的距離大于鋼球12的直徑，螺環(huán)13中心孔的內(nèi)端口帶有圓錐面14，在左卸荷孔10與左鋼球孔15之間的臺階端面上有至少一個與左卸荷孔10連通的泄流槽；左鋼球孔15到環(huán)形凹槽9左邊緣的距離小于螺母3上圓弧槽6的寬度L，當(dāng)轉(zhuǎn)向螺母2位于右卸荷位置時，圓弧槽6將左鋼球孔15與環(huán)形凹槽9連通，使左腔5通過環(huán)形凹槽9、圓弧槽6、左鋼球孔15、左卸荷孔10、泄流槽和盲孔7與右腔4連通；
(2)在右卸荷孔8的外端口有一個直徑大于右卸荷孔8的右鋼球孔17，右鋼球孔17的外端口位于轉(zhuǎn)向螺母2的圓柱面上，右鋼球孔17和右卸荷孔8形成一個臺階孔，在右鋼球孔17內(nèi)有一個鋼球12，鋼球12的直徑大于右卸荷孔8的孔徑，右鋼球孔17的深度大于鋼球12的直徑，右卸荷孔8的外端口帶有圓錐面18，右鋼球孔17到環(huán)形凹槽9右邊緣的距離與左鋼球孔15到環(huán)形凹槽9左邊緣的距離相等，當(dāng)轉(zhuǎn)向螺母2位于左卸荷位置時，圓弧槽6將右鋼球孔17與環(huán)形凹槽9連通，使右腔4通過盲孔7、右卸荷孔8、右鋼球孔17、圓弧槽6和環(huán)形凹槽9與左腔5連通。本發(fā)明的優(yōu)點是能避免循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器行程卸荷結(jié)構(gòu)在特定情況下出現(xiàn)助力失效的問題，提高了可靠性。



圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中局部A的放大圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明做進一步詳細說明。參見圖1、2，循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器行程卸荷機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向器下殼體I、轉(zhuǎn)向螺母2和位于轉(zhuǎn)向螺母2右端圓柱面上密封槽內(nèi)的組合密封組件3，在轉(zhuǎn)向螺母2左端下部有與搖臂軸11上的齒扇嚙合的齒條，轉(zhuǎn)向螺母2的右端插入下殼體I的圓柱形右腔4內(nèi)并保持間隙配合，組合密封組件3將轉(zhuǎn)向螺母2右端圓柱面與右腔4內(nèi)壁之間的間隙密封，轉(zhuǎn)向螺母2左邊和下邊的下殼體內(nèi)腔構(gòu)成左腔5，右腔4和左腔5分別通過下殼體I內(nèi)部的油路與轉(zhuǎn)閥機構(gòu)相應(yīng)的端口連通，轉(zhuǎn)向螺母2的上半部分圓柱面與下殼體I內(nèi)腔的上部內(nèi)壁貼合；在下殼體I內(nèi)腔的上部內(nèi)壁有一個沿圓周方向伸展的圓弧槽6，該圓弧槽6沿轉(zhuǎn)向螺母2軸向的寬度為L，該圓弧槽6沿寬度方向的垂直中分面與搖臂軸11的垂直中分面之間的距離為D ;在轉(zhuǎn)向螺母2的右端面的上部有一個垂直于右端面的盲孔7，在轉(zhuǎn)向螺母2圓柱面的上部有一個左卸荷孔10和右卸荷孔8，左卸荷孔10的內(nèi)端口與盲孔7的左端連通，右卸荷孔8的內(nèi)端口與盲孔7的右部連通；在轉(zhuǎn)向螺母2的圓柱面上、左卸荷孔10和右卸荷孔8之間有一個環(huán)形凹槽9 ;其特征在于(I)在左卸荷孔10的外端口有一個直徑大于左卸荷孔10的左鋼球孔15，左鋼球孔15的外端口位于轉(zhuǎn)向螺母2的圓柱面上，左鋼球孔15和左卸荷孔10形成一個臺階孔，在左鋼球孔15靠近外端口的部分帶有內(nèi)螺紋16，有一個螺環(huán)13擰在內(nèi)螺紋16中，在左鋼球孔15的光孔部分有一個鋼球12，鋼球12的直徑大于左卸荷孔10和螺環(huán)13中心孔的孔徑，從螺環(huán)13內(nèi)端面到左卸荷孔10與左鋼球孔15之間的臺階端面的距離大于鋼球12的直徑，螺環(huán)13中心孔的內(nèi)端口帶有圓錐面14，在左卸荷孔10與左鋼球孔15之間的臺階端面上有至少一個與左卸荷孔10連通的泄流槽；左鋼球孔15到環(huán)形凹槽9左邊緣的距離小于螺母3上圓弧槽6的寬度L，當(dāng)轉(zhuǎn)向螺母2位于右卸荷位置時，圓弧槽6將左鋼球孔15與環(huán)形凹槽9連通，使左腔5通過環(huán)形凹槽9、圓弧槽6、左鋼球孔15、左卸荷孔10、泄流槽和盲孔7與右腔4連通；(2)在右卸荷孔8的外端口有一個直徑大于右卸荷孔8的右鋼球孔17，右鋼球孔17的外端口位于轉(zhuǎn)向螺母2的圓柱面上，右鋼球孔17和右卸荷孔8形成一個臺階孔，在右鋼球孔17內(nèi)有一個鋼球12，鋼球12的直徑大于右卸荷孔8的孔徑，右鋼球孔17的深度大于鋼球12的直徑，右卸荷孔8的外端口帶有圓錐面18，右鋼球孔17到環(huán)形凹槽9右邊緣的距離與左鋼球孔15到環(huán)形凹槽9左邊緣的距離相等，當(dāng)轉(zhuǎn)向螺母2位于左卸荷位置時，圓弧槽6將右鋼球孔17與環(huán)形凹槽9連通，使右腔4通過盲孔7、右卸荷孔8、右鋼球孔17、圓弧槽6和環(huán)形凹槽9與左腔5連通。本發(fā)明的工作原理是當(dāng)車輪在左卸荷位置被卡住或是陷入凹坑中，方向盤反向旋轉(zhuǎn)時，左腔5與右腔4高壓油切換，左腔5進入高壓油，右鋼球孔17中鋼球12與圓錐面18形成錐面密封，使左腔5與右腔4不連通，左腔形成高壓油腔，產(chǎn)生助力，減輕轉(zhuǎn)動方向盤手動力矩，便于車輪回正；當(dāng)車輪在右卸荷位置被卡住或是陷入凹坑中，方向盤反向旋轉(zhuǎn)時，左腔5與右腔4高壓油切換，右腔4進入高壓油，左鋼球孔15中鋼球12被油液沖擊至螺環(huán)13內(nèi)端口的圓 錐面14形成錐面密封，使左腔5與右腔4不連通，右腔形成高壓油腔，產(chǎn)生助力，減輕轉(zhuǎn)動方向盤手動力矩，便于車輪回正。
權(quán)利要求
1.循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器行程卸荷機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向器下殼體[I]、轉(zhuǎn)向螺母[2]和位于轉(zhuǎn)向螺母[2]右端圓柱面上密封槽內(nèi)的組合密封組件[3]，在轉(zhuǎn)向螺母[2]左端下部有與搖臂軸[11]上的齒扇嚙合的齒條，轉(zhuǎn)向螺母[2]的右端插入下殼體[I]的圓柱形右腔[4]內(nèi)并保持間隙配合，組合密封組件[3]將轉(zhuǎn)向螺母[2]右端圓柱面與右腔[4]內(nèi)壁之間的間隙密封，轉(zhuǎn)向螺母[2]左邊和下邊的下殼體內(nèi)腔構(gòu)成左腔[5]，右腔[4]和左腔[5]分別通過下殼體[I]內(nèi)部的油路與轉(zhuǎn)閥機構(gòu)相應(yīng)的端口連通，轉(zhuǎn)向螺母[2]的上半部分圓柱面與下殼體[I]內(nèi)腔的上部內(nèi)壁貼合；在下殼體[I]內(nèi)腔的上部內(nèi)壁有一個沿圓周方向伸展的圓弧槽[6]，該圓弧槽[6]沿轉(zhuǎn)向螺母[2]軸向的寬度為L，該圓弧槽[6]沿寬度方向的垂直中分面與搖臂軸[11]的垂直中分面之間的距離為D ;在轉(zhuǎn)向螺母[2]的右端面的上部有一個垂直于右端面的盲孔[7]，在轉(zhuǎn)向螺母[2]圓柱面的上部有一個左卸荷孔[10]和右卸荷孔[8]，左卸荷孔[10]的內(nèi)端口與盲孔[7]的左端連通，右卸荷孔[8]的內(nèi)端口與盲孔[7]的右部連通；在轉(zhuǎn)向螺母[2]的圓柱面上、左卸荷孔[10]和右卸荷孔[8]之間有一個環(huán)形凹槽[9];其特征在于 (1)在左卸荷孔[10]的外端口有一個直徑大于左卸荷孔[10]的左鋼球孔[15]，左鋼球孔[15]的外端口位于轉(zhuǎn)向螺母[2]的圓柱面上，左鋼球孔[15]和左卸荷孔[10]形成一個臺階孔，在左鋼球孔[15]靠近外端口的部分帶有內(nèi)螺紋[16]，有一個螺環(huán)[13]擰在內(nèi)螺紋[16]中，在左鋼球孔[15]的光孔部分有一個鋼球[12]，鋼球[12]的直徑大于左卸荷孔[10]和螺環(huán)[13]中心孔的孔徑，從螺環(huán)[13]內(nèi)端面到左卸荷孔[10]與左鋼球孔[15]之間的臺階端面的距離大于鋼球[12]的直徑，螺環(huán)[13]中心孔的內(nèi)端口帶有圓錐面[14]，在左卸荷孔[10]與左鋼球孔[15]之間的臺階端面上有至少一個與左卸荷孔[10]連通的泄流槽；左鋼球孔[15]到環(huán)形凹槽[9]左邊緣的距離小于螺母[3]上圓弧槽[6]的寬度L，當(dāng)轉(zhuǎn)向螺母[2]位于右卸荷位置時，圓弧槽[6]將左鋼球孔[15]與環(huán)形凹槽[9]連通，使左腔[5]通過環(huán)形凹槽[9]、圓弧槽[6]、左鋼球孔[15]、左卸荷孔[10]、泄流槽和盲孔[7]與右腔[4]連通； (2)在右卸荷孔[8]的外端口有一個直徑大于右卸荷孔[8]的右鋼球孔[17]，右鋼球孔[17]的外端口位于轉(zhuǎn)向螺母[2]的圓柱面上，右鋼球孔[17]和右卸荷孔[8]形成一個臺階孔，在右鋼球孔[17]內(nèi)有一個鋼球[12]，鋼球[12]的直徑大于右卸荷孔[8]的孔徑，右鋼球孔[17]的深度大于鋼球[12]的直徑，右卸荷孔[8]的外端口帶有圓錐面[18]，右鋼球孔[17]到環(huán)形凹槽[9]右邊緣的距離與左鋼球孔[15]到環(huán)形凹槽[9]左邊緣的距離相等，當(dāng)轉(zhuǎn)向螺母[2]位于左卸荷位置時，圓弧槽[6]將右鋼球孔[17]與環(huán)形凹槽[9]連通，使右腔[4]通過盲孔[7]、右卸荷孔[8]、右鋼球孔[17]、圓弧槽[6]和環(huán)形凹槽[9]與左腔[5]連通。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車動力轉(zhuǎn)向器技術(shù)，涉及對循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器的改進。包括轉(zhuǎn)向器下殼體[1]、轉(zhuǎn)向螺母[2]和位于轉(zhuǎn)向螺母[2]右端圓柱面上密封槽內(nèi)的組合密封組件[3]，其特征在于，在左卸荷孔[10]的外端口有一個左卸荷孔[10]的左鋼球孔[15]和螺環(huán)[13]，在左鋼球孔[15]的光孔部分有一個鋼球[12]，螺環(huán)[13]中心孔的內(nèi)端口帶有圓錐面[14]；在右卸荷孔[8]的外端口有一個右卸荷孔[8]的右鋼球孔[17]，在右鋼球孔[17]內(nèi)有一個鋼球[12]，右卸荷孔[8]的外端口帶有圓錐面[18]。本發(fā)明能避免循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器行程卸荷結(jié)構(gòu)在特定情況下出現(xiàn)助力失效的問題，提高了可靠性。
文檔編號B62D5/06GK102815334SQ20111015092
公開日2012年12月12日 申請日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者許斌, 陳劍銳, 閆宗杰, 張健, 張紅 申請人:豫北轉(zhuǎn)向系統(tǒng)股份有限公司