專利名稱：帶有自動(dòng)調(diào)節(jié)行程卸荷閥的轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種動(dòng)カ轉(zhuǎn)向器，特別是ー種帶有自動(dòng)調(diào)節(jié)行程卸荷閥的轉(zhuǎn)向器。
背景技術(shù)：
在重型汽車及工程車輛上，往往使用的是壓カ高、流量大的轉(zhuǎn)向助力油泵，為保護(hù)轉(zhuǎn)向助力油泵及轉(zhuǎn)向桿系不被損壞，在轉(zhuǎn)向器上都會(huì)設(shè)計(jì)ー種“行程卸荷閥”裝置，該裝置使方向盤在轉(zhuǎn)到左、右兩極限位時(shí)，轉(zhuǎn)向器助力缸的高、低壓油缸相通而“卸荷”，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向助力泵不因油路不暢而損壞及因“卸荷”使助力降低，駕駛員不能繼續(xù)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向桿系不被損壞的目的。目前，傳統(tǒng)的行程限位閥是在轉(zhuǎn)向器裝上車后，再根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑來進(jìn) 行轉(zhuǎn)向角度的調(diào)整，或通過設(shè)計(jì)計(jì)算出轉(zhuǎn)向角度，靠零件制造及裝配過程的精度來保證，兩者都不經(jīng)濟(jì)。車輛使用中，在轉(zhuǎn)彎到極限時(shí)(原地轉(zhuǎn)向)，轉(zhuǎn)向助力泵壓カ最高，而此時(shí)管路流量幾乎為零，很容易“燒泵”。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供ー種制造簡單、精度容易實(shí)現(xiàn)、定位精度高的帶有自動(dòng)調(diào)節(jié)行程卸荷閥的轉(zhuǎn)向器。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)ー種帶有自動(dòng)調(diào)節(jié)行程卸荷閥的轉(zhuǎn)向器，包括空心的殼體，殼體的一端為封閉式的，殼體的一端插有卸荷螺桿，卸荷螺桿置于殼體內(nèi)部的一端套有卸荷螺桿套，殼體的另一端通過螺釘固定有閥體，殼體內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向螺母，轉(zhuǎn)向螺母的一端中設(shè)有卸荷螺塞，卸荷螺塞中設(shè)有第一卸荷閥芯，轉(zhuǎn)向螺母的另一端中設(shè)有卸荷滑桿，卸荷滑桿置于轉(zhuǎn)向螺母外部的一端設(shè)有第二卸荷閥芯。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型制造簡單，精度容易實(shí)現(xiàn)，裝配過程不需增加任何外部調(diào)整，定位精度聞。


圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)1-卸荷螺桿、2-卸荷螺桿套、3-第一卸荷閥芯、4-卸荷螺塞、5-轉(zhuǎn)向螺母、6-殼體、7-卸荷滑桿、8-第二卸荷閥芯、9-閥體。
具體實(shí)施方式
為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。如圖I示出了本實(shí)用新型帶有自動(dòng)調(diào)節(jié)行程卸荷閥的轉(zhuǎn)向器的一種實(shí)施方式，包括空心的殼體6,殼體6的一端為封閉式的,殼體6的一端插有卸荷螺桿1，卸荷螺桿I置于殼體6內(nèi)部的一端套有卸荷螺桿套2，殼體6的另一端通過螺釘固定有閥體9，殼體6內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向螺母5，轉(zhuǎn)向螺母5的一端中設(shè)有卸荷螺塞4，卸荷螺塞4中設(shè)有第一卸荷閥芯3，轉(zhuǎn)向螺母5的另一端中設(shè)有卸荷滑桿7，卸荷滑桿7置于轉(zhuǎn)向螺母5外部的一端設(shè)有第二卸荷閥芯8。當(dāng)轉(zhuǎn)向器在車輛上裝好后，頂起車輛前橋，然后向左打動(dòng)方向盤，此時(shí)轉(zhuǎn)向螺母5向右移動(dòng)，至極限時(shí)，卸荷滑桿7被閥體9壓縮至合適位置；再向右打動(dòng)方向盤，此時(shí)轉(zhuǎn)向螺母5向左移動(dòng)，至極限吋，卸荷 螺桿套2被卸荷螺塞4壓縮至合適位置，此時(shí)自動(dòng)調(diào)整完畢。車輛使用中，在轉(zhuǎn)彎到極限時(shí)或原地轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向助力泵壓カ最高，而此時(shí)管路流量幾乎為零，很容易“燒泵”。而加上行程卸荷閥后，當(dāng)向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向螺母5就向右移動(dòng)，至極限時(shí)，第二卸荷閥芯8就被打開，或當(dāng)向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向螺母5就向左移動(dòng)，至極限時(shí)，第一卸荷閥芯3就被打開，兩種現(xiàn)象均實(shí)現(xiàn)了助力油缸高壓腔向低壓腔的“卸荷”。本實(shí)用新型制造簡單，精度容易實(shí)現(xiàn)，裝配過程不需增加任何外部調(diào)整，定位精度
權(quán)利要求1.ー種帶有自動(dòng)調(diào)節(jié)行程卸荷閥的轉(zhuǎn)向器，包括空心的殼體(6)，殼體(6)的一端為封閉式的，其特征在于所述殼體(6)的一端插有卸荷螺桿(I )，所述卸荷螺桿(I)置于所述殼體(6)內(nèi)部的一端套有卸荷螺桿套(2)，所述殼體(6)的另一端通過螺釘固定有閥體(9)，所述殼體(6)內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向螺母(5)，所述轉(zhuǎn)向螺母(5)的一端中設(shè)有卸荷螺塞(4)，所述卸荷螺塞(4)中設(shè)有第一卸荷閥芯(3)，所述轉(zhuǎn)向螺母(5)的另一端中設(shè)有卸荷滑桿(7)，所述卸荷滑桿(7)置于所述轉(zhuǎn)向螺母(5)外部的一端設(shè)有第二卸荷閥芯(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶有自動(dòng)調(diào)節(jié)行程卸荷閥的轉(zhuǎn)向器，包括空心的殼體，殼體的一端為封閉式的，殼體的一端插有卸荷螺桿，卸荷螺桿置于殼體內(nèi)部的一端套有卸荷螺桿套，殼體的另一端通過螺釘固定有閥體，殼體內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向螺母，轉(zhuǎn)向螺母的一端中設(shè)有卸荷螺塞，卸荷螺塞中設(shè)有第一卸荷閥芯，轉(zhuǎn)向螺母的另一端中設(shè)有卸荷滑桿，卸荷滑桿置于轉(zhuǎn)向螺母外部的一端設(shè)有第二卸荷閥芯。本實(shí)用新型具有制造簡單、精度容易實(shí)現(xiàn)、定位精度高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D5/08GK202413910SQ20122003477
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月3日
發(fā)明者張旭東, 錢小軍, 陳忠 申請(qǐng)人:南通環(huán)球轉(zhuǎn)向器制造有限公司