混合動力車動力電源溫度保護(hù)控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種混合動力車動力電源溫度保護(hù)控制方法，車輛啟動時，對動力電源的溫度進(jìn)行檢測，根據(jù)檢測判斷結(jié)果決定是否開啟動力電源冷卻模塊，同時將溫度信號實(shí)時反饋給整車控制器；整車控制器實(shí)時采集車輛控制信號，以確定車輛如何繼續(xù)工作。當(dāng)動力電源的初始溫度值高于設(shè)定溫度值時，動力電源不工作，此時利用發(fā)動機(jī)提供行駛動力，利用發(fā)動機(jī)帶動的高壓發(fā)電機(jī)給需要高壓電源工作的設(shè)備提供高壓電源；同時動力電源冷卻模塊啟動進(jìn)行冷卻，保證動力電源的初始溫度在設(shè)定范圍內(nèi)時動力電源才進(jìn)行工作。此控制方法既不影響車輛的行駛，又避免了動力電源在初始溫度過高的狀況下繼續(xù)使用所帶來的降低電源壽命的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說明】混合動力車動力電源溫度保護(hù)控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種混合動力車動力電源溫度保護(hù)控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，混合動力車主要為油電或氣電混合模式，低速行駛時靠電動機(jī)提供行駛動力，動力電源為電池或超級電容?；旌蟿恿囋谶\(yùn)行過程中，動力電池或超級電容處于大電流充放電狀態(tài)，尤其是加速或爬坡時，電流達(dá)幾百安培，會產(chǎn)生大量熱量。此外，為滿足防護(hù)要求，動力電池需安裝在封閉的艙體內(nèi)，空間小散熱差，隨著熱量的積累，電池溫度將逐漸升高，所以必須采取一定的散熱措施，并且，在電動客車及混合動力車動力電池的使用過程中，應(yīng)該盡量避免電池長期在高溫條件下使用，尤其需要避免電池在高溫條件下的高倍率充放電循環(huán)。
[0003]目前車輛的電池或超級電容一般放置于車內(nèi)或車輛頂部，并采用一些隔熱措施，車輛運(yùn)行后一般采用水冷或風(fēng)冷等方式對動力電源進(jìn)行散熱。但是在炎熱的夏季，太陽光照輻射很強(qiáng)，車輛存在暴露在室外停車停放的情況，此時雖有隔熱措施，但是因?yàn)榇藭r車輛未啟動，動力電源冷卻模塊不能啟動導(dǎo)致動力電源溫度較高，當(dāng)此時車輛啟動后，如果直接采用驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行低速驅(qū)動，此時動力電源需要提供較大的電流，或在此階段進(jìn)行剎車時對動力電源進(jìn)行大電流充電。在這種狀況下存在動力電源發(fā)熱量大于冷卻模塊散熱量導(dǎo)致動力電源溫度上升，超過動力電源許可工作溫度的狀況，這樣會縮短動力電源使用壽命，而電池或超級電容價(jià)格較聞，會相應(yīng)提聞運(yùn)營成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種混合動力車動力電源溫度保護(hù)控制方法，以實(shí)現(xiàn)在不影響車輛行駛的條件下，盡可能的提高動力電源的使用壽命，降低車輛運(yùn)行成本。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種混合動力車動力電源溫度保護(hù)控制方法，該方法包括如下步驟:車輛供電后，對動力電源的溫度進(jìn)行檢測，判斷其初始溫度是否在設(shè)定范圍內(nèi)，根據(jù)檢測判斷結(jié)果決定是否開啟動力電源冷卻模塊，同時將溫度信號實(shí)時反饋給整車控制器；整車控制器實(shí)時采集車輛控制信號，且只有在檢測到動力電源的溫度信號后再與車輛控制信號進(jìn)行邏輯判斷，根據(jù)判斷結(jié)果確定車輛按照如下工作方式的其中一種進(jìn)行工作:
[0006]a、當(dāng)動力電源溫度超過設(shè)定溫度，但整車控制器未收到車輛控制信號時，動力電源冷卻模塊對動力電池模塊繼續(xù)冷卻；
[0007]b、當(dāng)動力電源溫度超過設(shè)定溫度并已啟動動力電源冷卻模塊進(jìn)行冷卻，但當(dāng)動力電源溫度降低到設(shè)定溫度范圍內(nèi)時，整車控制器仍未收到車輛控制信號時，動力電源冷卻模塊停止工作，等待車輛控制信號；
[0008]C、當(dāng)動力電源溫度超過設(shè)定溫度，同時整車控制器已收到車輛控制信號時，只利用發(fā)動機(jī)提供驅(qū)動動力，動力電源冷卻模塊對動力電源模塊繼續(xù)冷卻；
[0009]d、當(dāng)動力電源溫度未超過設(shè)定溫度時，車輛通過正常模式供電行駛。
[0010]所述步驟(2)中的車輛控制信號包括:
[0011]1、必須要使用高壓電源的設(shè)備開始運(yùn)行的信號，所述高壓電源為車載高壓發(fā)電機(jī)所提供的電源或動力電源；
[0012]i1、車輛開始行駛的油門信號。
[0013]所述步驟C中必須要使用高壓電源的設(shè)備采用車載高壓發(fā)電機(jī)提供的電源或動力電源進(jìn)行工作。
[0014]所述步驟C中若動力電源的剩余電量未達(dá)到充電設(shè)定值，車輛在行駛過程中不對動力電源進(jìn)行充電，直到動力電源溫度達(dá)到設(shè)定范圍內(nèi)后才進(jìn)行充電；當(dāng)動力電源剩余電量達(dá)到需要進(jìn)行充電的設(shè)定值，如果動力電源在規(guī)定時間內(nèi)溫度值仍未降低到設(shè)定溫度值以下時，系統(tǒng)進(jìn)行提醒，但不對動力電源進(jìn)行充電。
[0015]所述必須要使用高壓電源的設(shè)備包括電動助力轉(zhuǎn)向、空調(diào)和電動空壓機(jī)。
[0016]本發(fā)明的混合動力車動力電源溫度保護(hù)方法充分考慮了車輛行駛前動力電源的初始溫度，在動力電源的初始溫度高于設(shè)定溫度值時，啟動動力電源冷卻模塊進(jìn)行冷卻，整車控制器根據(jù)動力電源的判斷結(jié)果和車輛控制信號進(jìn)行邏輯判斷，保證動力電源的初始溫度在設(shè)定范圍內(nèi)時才進(jìn)行工作，否則利用發(fā)動機(jī)提供行駛動力，利用發(fā)動機(jī)帶動的高壓發(fā)電機(jī)給需使用高壓電源工作的設(shè)備提供高壓電源。此種方法既不影響車輛的行駛，又避免了動力電源在初始溫度過高的狀況下繼續(xù)使用所帶來的降低電源壽命的風(fēng)險(xiǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明混合動力車動力電源溫度保護(hù)控制方法原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步介紹。
[0019]如圖1所示為本發(fā)明混合動力車動力電源溫度保護(hù)控制方法的原理圖，由圖可知，該方法包括如下步驟:
[0020](I)車輛供電后，整車控制模塊進(jìn)行初始化，動力電源控制模塊對動力電源的溫度、電量(SOC)等基本參數(shù)進(jìn)行檢測，判斷其初始溫度是否在設(shè)定范圍內(nèi)(即判斷實(shí)時溫度是否高于設(shè)定溫度值)，根據(jù)檢測判斷結(jié)果決定是否開啟動力電源冷卻模塊，當(dāng)動力電源溫度高于設(shè)定溫度值時，動力電源冷卻模塊開始工作，并實(shí)時將溫度判斷結(jié)果信號反饋給整車控制器進(jìn)行邏輯判斷；
[0021](2)整車控制器實(shí)時采集車輛控制信號，且只有在檢測到動力電源傳輸過來的溫度信號后再與車輛控制信號進(jìn)行邏輯判斷，根據(jù)判斷結(jié)果確定車輛按照如下工作方式的哪一種進(jìn)行工作:
[0022]其中，整車控制器實(shí)時采集的車輛控制信號包括:
[0023]1、必須要使用高壓電源的設(shè)備開始運(yùn)行的信號:該高壓電源包括車載高壓發(fā)電機(jī)提供的電源和動力電源。
[0024]i1、車輛開始行駛的油門信號。
[0025]車輛具體的工作方式如下:
[0026]a、當(dāng)動力電源溫度超過設(shè)定溫度，但整車控制器未收到車輛控制信號時，動力電源冷卻模塊對動力電池模塊繼續(xù)冷卻；
[0027]b、當(dāng)動力電源溫度超過設(shè)定溫度并已啟動動力電源冷卻模塊進(jìn)行冷卻，但當(dāng)動力電源溫度降低到設(shè)定溫度范圍內(nèi)時，整車控制器仍未收到車輛控制信號時，動力電源冷卻模塊停止工作，等待車輛控制信號；
[0028]C、當(dāng)動力電源溫度超過設(shè)定溫度，同時整車控制器已收到車輛控制信號時，只利用發(fā)動機(jī)提供驅(qū)動動力，動力電源冷卻模塊對動力電池模塊繼續(xù)冷卻；
[0029]另外，必須要使用高壓電源的設(shè)備采用車載高壓發(fā)電機(jī)提供的電源或動力電源進(jìn)行工作。若動力電源的剩余電量未達(dá)到充電設(shè)定值，車輛在行駛過程中不對動力電源進(jìn)行充電，直到動力電源溫度達(dá)到設(shè)定范圍內(nèi)后才進(jìn)行充電；當(dāng)動力電源剩余電量達(dá)到需要進(jìn)行充電的設(shè)定值，如果動力電源在規(guī)定時間內(nèi)溫度值仍未降低到設(shè)計(jì)溫度值以下時，系統(tǒng)進(jìn)行提醒，但不對動力電源進(jìn)行充電；
[0030]本實(shí)施例提供一種較優(yōu)的供電方式，具體如下:
[0031](I).如果必須要使用高壓電源的設(shè)備的總功率較大，且使用動力電源會使動力電源的溫度下降較慢或溫度上升，此種狀況下設(shè)備使用車載高壓發(fā)電機(jī)提供的電源進(jìn)行工作，直至動力電源在規(guī)定時間內(nèi)下降到設(shè)定溫度值范圍內(nèi)后，再使用動力電源工作(正常狀況下，只有動力電源需要充電時及剎車時和車輛行駛速度超過設(shè)定值時，采用發(fā)動機(jī)驅(qū)動并且動力電源未充滿電時，發(fā)電機(jī)才會工作)，但動力電池在規(guī)定時間內(nèi)溫度仍未降低到設(shè)定范圍內(nèi)時，車輛進(jìn)行提醒。
[0032](2).如果必須要使用高壓電源的設(shè)備的總功率較小，且使用動力電源對動力電源溫度下降速度影響較小，則使用動力電源進(jìn)行工作；但動力電源在規(guī)定時間內(nèi)或動力電源電量達(dá)到充電條件時，溫度仍未降低到設(shè)定范圍內(nèi)，車輛進(jìn)行提醒，但不對動力電源進(jìn)行充電，同時車載高壓發(fā)電機(jī)工作，必須要使用高壓電源的設(shè)備使用車載高壓發(fā)電機(jī)提供的電源進(jìn)行工作，動力電源停止供電。
[0033]d、當(dāng)動力電源溫度未超過設(shè)定溫度時，車輛通過正常模式供電行駛。此處的正常模式是指車輛行駛速度低于規(guī)定值時，車輛靠驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，動力電源工作；當(dāng)動力電源需要充電時，發(fā)動機(jī)只帶動高壓發(fā)電機(jī)發(fā)電，給動力電源充電；當(dāng)車速高于設(shè)定值時，發(fā)動機(jī)提供驅(qū)動動力，動力電池給電動助力轉(zhuǎn)向等提供電源，當(dāng)電池需要充電時，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)給動力電源充電。
[0034]本發(fā)明的混合動力車動力電源溫度保護(hù)方法充分考慮了車輛行駛前動力電源的初始溫度，既不影響車輛的行駛，又避免了動力電源在初始溫度過高的狀況下繼續(xù)使用所帶來的降低電源壽命的風(fēng)險(xiǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力車動力電源溫度保護(hù)控制方法，其特征在于，該方法包括如下步驟:車輛供電后，對動力電源的溫度進(jìn)行檢測，判斷其初始溫度是否在設(shè)定范圍內(nèi)，根據(jù)檢測判斷結(jié)果決定是否開啟動力電源冷卻模塊，同時將溫度信號實(shí)時反饋給整車控制器；整車控制器實(shí)時采集車輛控制信號，且只有在檢測到動力電源的溫度信號后再與車輛控制信號進(jìn)行邏輯判斷，根據(jù)判斷結(jié)果確定車輛按照如下工作方式的其中一種進(jìn)行工作: a、當(dāng)動力電源溫度超過設(shè)定溫度，但整車控制器未收到車輛控制信號時，動力電源冷卻模塊對動力電池模塊繼續(xù)冷卻； b、當(dāng)動力電源溫度超過設(shè)定溫度并已啟動動力電源冷卻模塊進(jìn)行冷卻，但當(dāng)動力電源溫度降低到設(shè)定溫度范圍內(nèi)時，整車控制器仍未收到車輛控制信號時，動力電源冷卻模塊停止工作，等待車輛控制信號； C、當(dāng)動力電源溫度超過設(shè)定溫度，同時整車控制器已收到車輛控制信號時，只利用發(fā)動機(jī)提供驅(qū)動動力，動力電源冷卻模塊對動力電源模塊繼續(xù)冷卻； d、當(dāng)動力電源溫度未超過設(shè)定溫度時，車輛通過正常模式供電行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車動力電源溫度保護(hù)控制方法，其特征在于:所述步驟(2)中的車輛控制信號包括: 1、必須要使用高壓電源的設(shè)備開始運(yùn)行的信號，所述高壓電源為車載高壓發(fā)電機(jī)所提供的電源或動力電源； i1、車輛開始行駛的油門信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力車動力電源溫度保護(hù)控制方法，其特征在于:所述步驟C中必須要使用高壓電源的設(shè)備采用車載高壓發(fā)電機(jī)提供的電源或動力電源進(jìn)行工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力車動力電源溫度保護(hù)控制方法，其特征在于:所述步驟C中若動力電源的剩余電量未達(dá)到充電設(shè)定值，車輛在行駛過程中不對動力電源進(jìn)行充電，直到動力電源溫度達(dá)到設(shè)定范圍內(nèi)后才進(jìn)行充電；當(dāng)動力電源剩余電量達(dá)到需要進(jìn)行充電的設(shè)定值，如果動力電源在規(guī)定時間內(nèi)溫度值仍未降低到設(shè)定溫度值以下時，系統(tǒng)進(jìn)行提醒，但不對動力電源進(jìn)行充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4任意一項(xiàng)所述的混合動力車動力電源溫度保護(hù)控制方法，其特征在于:所述必須要使用高壓電源的設(shè)備包括電動助力轉(zhuǎn)向、電動空壓機(jī)和空調(diào)。
【文檔編號】B60W20/00GK104163171SQ201310291279
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2013年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月11日
【發(fā)明者】陳萬銀, 李山, 何黎明 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司