專利名稱：整合式煞車及駐車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車領(lǐng)域，特別是一種整合式煞車及駐車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
請參閱圖1， 一習(xí)知的煞車及駐車系統(tǒng)1主要包括有一煞車卡鉗11、 一
駐車臂12、 一煞車總泵13、 一煞車杠桿14、 一煞車油管15、 一駐車?yán)?定座16、 一駐車?yán)?7、 一套管18及一導(dǎo)線19。煞車總泵13、煞車杠桿14 及煞車油管15構(gòu)成了一油壓煞車機(jī)構(gòu)，而駐車臂12、駐車?yán)潭ㄗ?6、 駐車?yán)?7、套管18及導(dǎo)線19則構(gòu)成了一駐車機(jī)構(gòu)。
煞車杠桿14以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于煞車總泵13，其可用來驅(qū)使煞車總泵13 建立煞車油壓。
煞車油管15連接于煞車卡鉗11與煞車總泵13之間，并且煞車總泵13
及煞車油管15中容納有煞車油(未顯示)。
駐車臂12以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于煞車卡鉗11，其可用來驅(qū)使煞車卡鉗11做
動(dòng)來產(chǎn)生駐車(煞車)效果。
駐車?yán)?7以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于駐車?yán)潭ㄗ?6。
套管18抵接于煞車卡鉗11與駐車?yán)潭ㄗ?6之間。
導(dǎo)線19穿設(shè)于套管18之中，并且導(dǎo)線19連接于駐車臂12與駐車?yán)?br> 17之間。
當(dāng)煞車杠桿14被操作而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，煞車總泵13會(huì)建立煞車油壓。此時(shí)， 煞車油壓會(huì)經(jīng)由煞車油管15傳遞至煞車卡鉗11中，因而驅(qū)使煞車卡鉗11做 動(dòng)來產(chǎn)生煞車效果。
在另一方面，當(dāng)駐車?yán)?7(依順時(shí)針方向)被操作而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，駐車?yán)?17會(huì)拉動(dòng)導(dǎo)線19。此時(shí)，駐車臂12會(huì)因?qū)Ь€19的拉動(dòng)而(依逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn) 動(dòng)，因而會(huì)使得煞車卡鉗ll做動(dòng)來產(chǎn)生駐車(煞車)效果。
然而，在一車輛(例如， 一機(jī)車)中同時(shí)設(shè)置上述的油壓煞車機(jī)構(gòu)及駐車 機(jī)構(gòu)除了會(huì)具有零件數(shù)目過多的問題外，尚還會(huì)造成操作上的不便及導(dǎo)致整車尺寸增加。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要提供一種構(gòu)造簡化的整合式煞車及駐車系統(tǒng)，其 可減小在車輛中所占據(jù)的空間以及提升操作上的便利性。
本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問題。也就
是說，本實(shí)用新型包括一煞車卡鉗； 一駐車臂，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該煞車卡 鉗，用以驅(qū)使該煞車卡鉗做動(dòng)； 一煞車總泵，具有一油室及一柱塞，用以驅(qū) 使該煞車卡鉗做動(dòng)，其中，該油室連通于該煞車卡鉗，并且容納有煞車油， 以及該柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該油室之中； 一搭接組件，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于 該煞車總泵，并且具有一抵接部，其中，該抵接部抵接于該柱塞； 一操作杠 桿，連接于該搭接組件； 一套管，抵接于該煞車卡鉗與該搭接組件之間；以 及一導(dǎo)線，連接于該駐車臂與該操作杠桿之間，其中，當(dāng)該操作杠桿依一第 一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該搭接組件該抵接部推動(dòng)該煞車總泵的該柱塞而建立煞車油 壓，以驅(qū)使該煞車卡鉗做動(dòng)，以及當(dāng)該操作杠桿依一第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該導(dǎo) 線拉動(dòng)該駐車臂，以驅(qū)使該煞車卡鉗做動(dòng)。
同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的整合式煞車及駐車系統(tǒng)，更包括一彈性組件， 連接于該煞車卡鉗與該駐車臂之間。
又在本實(shí)用新型中，更包括一抵擋組件及一扭矩彈簧，其中，該操作杠 桿以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該搭接組件，該抵擋組件以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該操作杠桿， 并且以可分離的方式抵接于該搭接組件，該扭矩彈簧連接于該操作杠桿與該 抵擋組件之間，用以提供回復(fù)彈力于該抵擋組件，當(dāng)該操作杠桿依該第一方 向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該抵擋組件抵推該搭接組件，以驅(qū)使該抵接部推動(dòng)該柱塞，以及 當(dāng)該操作杠桿依該第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該抵擋組件滑動(dòng)于該搭接組件之上。
又在本實(shí)用新型中，該搭接組件更具有復(fù)數(shù)個(gè)定位槽，以及當(dāng)該操作杠 桿依該第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該抵擋組件卡合于該等定位槽之一之中，用以定位 該操作杠桿及該駐車臂的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是將油壓煞車機(jī)構(gòu)及駐車機(jī)構(gòu)整合在一起，故其可簡 化零件數(shù)目、減小在車輛中所占據(jù)的空間，提升操作上的便利性。


圖1顯示一習(xí)知煞車及駐車系統(tǒng)的平面示意4圖2顯示本實(shí)用新型整合式煞車及駐車系統(tǒng)的平面示意圖3顯示本實(shí)用新型整合式煞車及駐車系統(tǒng)的煞車總泵的部份剖面示意
圖4A顯示本實(shí)用新型整合式煞車及駐車系統(tǒng)于一操作狀態(tài)下的部份平面 示意圖4B顯示本實(shí)用新型整合式煞車及駐車系統(tǒng)于另一操作狀態(tài)下的部份平
面示意圖。
主要元件符號(hào)說明
1 煞車及駐車系統(tǒng)
11、 110 煞車卡鉗
12、 120 駐車臂
13、 130 煞車總泵 14 煞車杠桿 15 煞車油管 16 駐車?yán)潭ㄗ?17 駐車?yán)?br> 18、 160 套管
19、 170 導(dǎo)線 100 整合式煞車及駐車系統(tǒng) 131 油室
132 柱塞
140 搭接組件
141 抵接部
142 定位槽
150 操作杠桿
180 彈性組件
190 抵擋組件
195 扭矩彈簧
199 油管
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明.
請參閱圖2，本實(shí)施例整合式煞車及駐車系統(tǒng)100主要包括有一煞車卡鉗 110、 一駐車臂120、 一煞車總泵130、 一搭接組件140、 一操作杠桿150、 一 套管160、 一導(dǎo)線170、 一彈性組件180、 一抵擋組件190及一扭矩彈簧195。
駐車臂120以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于煞車卡鉗110。
如圖2及圖3所示，煞車總泵130具有一油室131及一柱塞132。油室 131藉由一油管199來連通于煞車卡鉗IIO，并且油室131中容納有煞車油(未 顯示)。柱塞132以移動(dòng)方式設(shè)置于油室131之,中。
仍如圖2所示，搭接組件140以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連'接于煞車總泵130,并且搭接 組件140具有一抵接部141及復(fù)數(shù)個(gè)定位槽142。抵接部141抵接于煞車總泵 130的柱塞132。
操作杠桿150以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于搭接組件140，其可依一第一方向(順時(shí) 針方向)或一第二方向(逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。
套管160抵接于煞車卡鉗110與搭接組件140之間。 導(dǎo)線170連接于駐車臂120與操作杠桿150之間。
彈性組件180連接于煞車卡鉗110與駐車臂120之間。在本實(shí)施例之中， 彈性組件180可以是一彈簧的形式。
抵擋組件190以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于操作杠桿150，并且抵擋組件190以可分 離方式抵接于搭接組件140。值得注意的是，抵擋組件190可抵推搭接組件 140、滑動(dòng)于搭接組件140之上、或卡合于搭接組件140的定位槽142之中。
扭矩彈簧195連接于操作杠桿150與抵擋組件190之間，其可用來提供 回復(fù)彈力于抵擋組件190。
接下來說明整合式煞車及駐車系統(tǒng)100的運(yùn)作方式。
當(dāng)操作杠桿150被操作而依一第一方向(順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如圖4A所 示，抵擋組件190會(huì)因構(gòu)造上的限制而抵推搭接組件140，因而會(huì)驅(qū)使搭接組 件140的抵接部141推動(dòng)煞車總泵130的柱塞132而建立煞車油壓。在此， 煞車油壓會(huì)經(jīng)由油管199傳遞至煞車卡鉗110，因而會(huì)驅(qū)使煞車卡鉗110做動(dòng) 來產(chǎn)生煞車效果。
在另一方面，當(dāng)操作杠桿150被操作而依一第二方向(逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，如圖4B所示，導(dǎo)線170會(huì)被操作杠桿150所拉動(dòng)，因而會(huì)拉動(dòng)駐車臂120 以及使得連接于煞車卡鉗110與駐車臂120之間的彈性組件180被壓縮。此 時(shí)，被拉動(dòng)的駐車臂120即可驅(qū)使煞車卡鉗110做動(dòng)來產(chǎn)生駐車(煞車)效果。此外，特別的是，在操作杠桿150被操作而依第二方向(逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)的 過程中，抵擋組件190會(huì)滑動(dòng)于搭接組件140的復(fù)數(shù)個(gè)定位槽142之上，并 且抵擋組件190會(huì)藉由扭矩彈簧195所提供的回復(fù)彈力而卡合于其中一個(gè)定 位槽142之中，以定位操作杠桿150及駐車臂120的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。也就是說， 一操作者可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求來固定操作杠桿150及駐車臂120的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。 此外，當(dāng)操作者欲解除煞車卡鉗110的駐車效果時(shí)，其可扳轉(zhuǎn)抵擋組件 190，以使得抵擋組件190分離于定位槽142。此時(shí)，操作杠桿150會(huì)立即因 彈性組件180所提供的回復(fù)彈力而轉(zhuǎn)動(dòng)至其原始位置處，以及導(dǎo)線170會(huì)不 再處于被拉動(dòng)之狀態(tài)中。
權(quán)利要求1. 一種整合式煞車及駐車系統(tǒng)，其特征在于包括一煞車卡鉗；一駐車臂，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該煞車卡鉗，用以驅(qū)使該煞車卡鉗做動(dòng)；一煞車總泵，具有一油室及一柱塞，用以驅(qū)使該煞車卡鉗做動(dòng)，其中，該油室連通于該煞車卡鉗，并且容納有煞車油，以及該柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該油室之中；一搭接組件，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該煞車總泵，并且具有一抵接部，其中，該抵接部抵接于該柱塞；一操作杠桿，連接于該搭接組件；一套管，抵接于該煞車卡鉗與該搭接組件之間；以及一導(dǎo)線，連接于該駐車臂與該操作杠桿之間，其中，當(dāng)該操作杠桿依一第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該搭接組件的該抵接部推動(dòng)該煞車總泵的該柱塞而建立煞車油壓，以驅(qū)使該煞車卡鉗做動(dòng)，以及當(dāng)該操作杠桿依一第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該導(dǎo)線拉動(dòng)該駐車臂，以驅(qū)使該煞車卡鉗做動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整合式煞車及駐車系統(tǒng)，其特征在于更包括一 彈性組件，是連接于該煞車卡鉗與該駐車臂之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整合式煞車及駐車系統(tǒng)，其特征在于更包括一 抵擋組件及一扭矩彈簧，其中，該操作杠桿以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該搭接組件， 該抵擋組件以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該操作杠桿，并且以可分離的方式抵接于該搭 接組件，該扭矩彈簧連接于該操作杠桿與該抵擋組件之間，用以提供回復(fù)彈 力于該抵擋組件，當(dāng)該操作杠桿依該第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該抵擋組件抵推該搭 接組件，以驅(qū)使該抵接部推動(dòng)該柱塞，以及當(dāng)該操作杠桿依該第二方向轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，該抵擋組件滑動(dòng)于該搭接組件之上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3戶服的整合式煞車及駐車系統(tǒng)，辦征在于該麟組件更具有 個(gè)定位槽，以及當(dāng)該操作杠桿依該第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該抵擋組件卡合于該等 定位槽之一之中，用以定位該操作杠桿及該駐車臂的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。
專利摘要一種整合式煞車及駐車系統(tǒng)，包括一煞車卡鉗、一駐車臂、一煞車總泵、一搭接組件、一操作杠桿、一套管及一導(dǎo)線。駐車臂以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于煞車卡鉗，用以驅(qū)使煞車卡鉗做動(dòng)。煞車總泵具有一油室及一柱塞，用以驅(qū)使煞車卡鉗做動(dòng)。油室連通于煞車卡鉗，并且容納有煞車油。柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于油室之中。搭接組件以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于煞車總泵，并具有一抵接部。抵接部抵接于柱塞。操作杠桿連接于搭接組件。套管抵接于煞車卡鉗與搭接組件之間。導(dǎo)線連接于駐車臂與操作杠桿之間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是將油壓煞車機(jī)構(gòu)及駐車機(jī)構(gòu)整合在一起，故其可簡化零件數(shù)目、減小在車輛中所占據(jù)的空間，提升操作上的便利性。
文檔編號(hào)B62L3/00GK201245218SQ20082012499
公開日2009年5月27日 申請日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司