專利名稱：踏桿驅(qū)動、繩傳動、坐立兩便微型高速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自行車的總體結(jié)構(gòu)以及傳動和變帶機(jī)構(gòu)
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)自行車車體大、重量大、鏈輪傳動存在上、下用力死點(diǎn)，中國實(shí)用新 型專利CN85203695、發(fā)明專利CN88102229 2提出的桿驅(qū)動式自行車仍以中軸 為驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動軸，未能解決車體大、重量大的問題，且變速機(jī)構(gòu)復(fù)雜，還易脫 鏈；中國實(shí)用新型專利CN87207883提出的人力腳踏繩索驅(qū)動裝置在自行車上的實(shí)施也未能解決車體笨重的問題，且傳動系統(tǒng)中摩擦較大，又無變速傳動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種體積小、重量輕、摩擦小、速度高、 效率高、可折疊、既能坐著蹬車又便于站立蹬車的踏桿驅(qū)動、繩傳動自行車。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明運(yùn)用如下技術(shù)方案本發(fā)明包括車架、車把、車座、前后輪、折疊件、踏桿、繩傳動裝置， 繩傳動裝置包括安裝在后輪兩側(cè)帶有繩槽的左、右單向離合器、安裝在車架上 的聯(lián)動滑輪和纏繞在左、右單向離合器、聯(lián)運(yùn)滑輪上的傳動繩，其特征在于 在后輪軸之后的車架上設(shè)置尾軸，左、右踏桿后端分別與尾軸兩側(cè)鉸接，前端 與腳踏板鉸接；車架上設(shè)置有左、右傳動輪、復(fù)位滑輪、控制滑輪、限位板、 條形車座，左、右傳動輪上的繩槽設(shè)置有兩種， 一種是只設(shè)置一個(gè)繩槽，另一 種是設(shè)置多個(gè)半徑不等的同心圓繩槽劃分成主動繩槽和從動繩槽。本發(fā)明的傳動系統(tǒng)中，左、右傳動輪有兩種傳動方式(a)纏繞在左、右 單向離合器傳動繩槽上的左、右傳動繩分別直接通過左、右傳動輪后與左、右 踏桿前端連接，此時(shí)左、右傳動輪的傳動比為1 : 1,不起變速作用，(b)纏繞 在左、右單向離合器傳動繩槽上的左、右傳動繩分別拉至左、右傳動輪的從動 繩槽內(nèi)纏繞數(shù)圈后固定端點(diǎn)，左、右動力拉繩一端分別與左、右踏桿前端連接， 分別在左、右傳動輪的主動繩槽內(nèi)纏繞數(shù)圈后固定另一端，此時(shí)左、右傳動輪 的傳動比為從動繩槽直徑與主動繩槽直徑的比，起到變速作用。聯(lián)動拉繩通過 聯(lián)動滑輪分別在左、右單向離合器聯(lián)動繩槽內(nèi)纏繞數(shù)圈后固定端點(diǎn)，纏繞方向 與傳動繩纏繞方向相反。本發(fā)明所述的左、右踏桿前段之間以支撐在復(fù)位滑輪上的復(fù)位拉繩相連接， 同時(shí)又有支撐在控制滑輪上的控制拉繩相連接。本發(fā)明所述的動力拉繩、復(fù)位拉繩、控制拉繩與踏桿的連接點(diǎn)及傳動輪、 復(fù)位滑輪，控制滑輪的位置設(shè)置有如下的理論模型同側(cè)的傳動輪主動槽與動力拉繩的切點(diǎn)和動力拉繩與踏桿前端連接點(diǎn)的上界點(diǎn)為同一點(diǎn)，這點(diǎn)與連接點(diǎn) 的下界點(diǎn)及尾軸中心線上的點(diǎn)構(gòu)成以尾軸中心線上的點(diǎn)為頂點(diǎn)的等腰三角形， 復(fù)位滑輪與復(fù)位拉繩切點(diǎn)和復(fù)位拉繩與踏桿前段連接點(diǎn)的上界點(diǎn)為同一點(diǎn)，控 制滑輪與控制拉繩切點(diǎn)和控制拉繩與踏桿前段連接點(diǎn)的下界點(diǎn)為同一點(diǎn)，這兩 點(diǎn)都在等腰三角形的兩腰上。本發(fā)明所述的車座由條形車座面板、車座彈簧、子母型位置控制件、車座 底板和車座連接繩構(gòu)成，車座彈簧和子母型位置控制件套裝在車座面板與車座 底板之間，車座面板與底板之間以車座連接繩相連，條形車座面板的前后長度與左右長度的參考尺寸為9X18 (cm)。本發(fā)明所述的支撐在控制滑輪上的控制拉繩可采用彈性系數(shù)較小的、中間 夾有限張繩的空心橡筋繩，滿足既控制各拉繩非工作狀態(tài)下脫槽，又適應(yīng)單向 離合器的離合行程。本發(fā)明的有益效果是與現(xiàn)有的桿驅(qū)動、繩傳動自行車相比由于尾軸的設(shè) 置使傳動系統(tǒng)所占空間大大減小，為自行車長度的縮短創(chuàng)造了條件；由于左、 右傳動輪上設(shè)置了半徑不等的同心圓繩槽作為從動繩槽和主動繩槽，使變速傳 動幾乎不增加摩擦的完成在小小的傳動輪上，為減小車輪、提高車速創(chuàng)造了條 件；由于設(shè)置了復(fù)位滑輪，使傳動系統(tǒng)中的摩擦減??；由于控制滑輪的設(shè)置， 保障了傳動系統(tǒng)的可靠性；車座的改進(jìn)既增加了減振效果，又便于坐、立蹬車 的轉(zhuǎn)換，折疊、伸縮件的采用使本來就很小的自行車可以折疊袋裝，便于旅行 攜帶。


圖1是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意2是本發(fā)明的傳動系統(tǒng)附視3是本發(fā)明的車座正視4是本發(fā)明的車座的側(cè)視圖
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括車把(1)、車架(2)、車座(38)、前后輪 (27、 28)、折疊件(29)、伸縮件(30)、左單向離合器(19)、右單向離合器 (20)，左、右踏桿(32、 33)的后端分別與尾軸(31)的兩側(cè)鉸接，前端與腳 踏板(21)鉸接，同時(shí)分別與左、右動力拉繩(14、 12)的一端連接，左、右 動力拉繩分別在左、右傳動輪的主動繩槽(6、 7)內(nèi)纏繞3—5圈后固定另一端 點(diǎn)；左、右傳動繩(17、 18) —端分別固定在左、右傳動輪的從動繩槽(8、 9) 內(nèi)，在左、右傳動輪(4、 5)的從動繩槽內(nèi)纏繞2—3圈后分別拉至左、右單向 離合器傳動繩槽(34、 35)內(nèi)纏繞2—3圈后固定端點(diǎn)；聯(lián)動拉繩(39)通過聯(lián)動滑輪(16)，分別在左、右單向離合器聯(lián)動繩槽(36、 37)內(nèi)纏繞2—3圈后 固定端點(diǎn)，纏繞方向與傳動繩纏繞方向相反。復(fù)位拉繩(13)被支撐在復(fù)位滑 輪(10)上，兩端分別與左、右踏桿前段相連；控制拉繩(15)通過控制滑輪(11)兩端分別與左、右踏桿前段相連，車架上還設(shè)有限制踏桿行程的限位板(22)。如圖3、圖4所示，本發(fā)明所述的車座包括車座面板(23)、車座彈簧(24)、 子母型位置控制件(25)、車座底板(26)及車座連接繩(3);車座彈簧和子母 型位置控制件套裝在車座面板與車座底板之間，面板與底板之間用車座連接繩 相連。
權(quán)利要求
1.踏桿驅(qū)動、繩傳動、坐立兩便微型高速自行車，包括車把、車架、前后輪、折疊件、伸縮件、繩傳動裝置，繩傳動裝置包括安裝在后輪兩側(cè)帶有繩槽的左、右單向離合器(19、20)，安裝在車架上的聯(lián)動滑輪(16)和纏繞在左、右單向離合器、聯(lián)動滑輪上的傳動繩；其特征在于在后輪軸之后設(shè)置尾軸(31)，左、右踏桿(32、33)后端分別與尾軸兩側(cè)鉸接，前端與腳踏板(21)鉸接，車架上設(shè)有左、右傳動輪(4、5)、復(fù)位滑輪(10)、控制滑輪(11)、限位板(22)、條形車座(38)；左、右傳動輪上的繩槽設(shè)置有兩種，一種是只設(shè)置一個(gè)繩槽，另一種是設(shè)置多個(gè)半徑不等的同心圓繩槽劃分成主動繩槽和從動繩槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏桿驅(qū)動、繩傳動、坐立兩便微型高速自行車， 其特征是左、右傳動輪(4、 5)有兩種傳動方式(a)纏繞在左、右單向離 合器傳動繩槽(34、 35)上的左、右傳動繩(17、 18)分別直接通過左、右傳 動輪(4、 5)后與左、右踏桿(32、 33)前端連接；(b)纏繞在左、右單向離 合器傳動繩槽(34、 35)上的左、右傳動繩(17、 18)分別拉至左、右傳動輪 的從動繩槽(8、 9)內(nèi)纏繞數(shù)圈后固定端點(diǎn)，左、右動力拉繩(14、 12) —端 分別與左、右踏桿(32、 33)前端連接，分別在左、右傳動輪的主動繩槽(6、 7)內(nèi)纏繞數(shù)圈后固定另一端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏桿驅(qū)動、繩傳動、坐立兩便微型高速自行車， 其特征是復(fù)位拉繩(13)被支撐在復(fù)位滑輪(10)上，兩端分別與左、右踏 桿(32、 33)前段相連；控制拉繩(15)被支撐在控制滑輪(11)上兩端分別 與左、右踏桿(32、 33)前段相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3所述的踏桿驅(qū)動、繩傳動、坐立兩便微型高速自 行車，其特征是動力拉繩、復(fù)位拉繩、控制拉繩與踏桿的連接點(diǎn)及傳動輪、復(fù)位滑輪、控制滑輪的位置設(shè)置有如下的理論模型同側(cè)的傳動輪主動槽與動力拉繩的切點(diǎn)和動力拉繩與踏桿前端連接點(diǎn)的上界點(diǎn)為同一點(diǎn)，這點(diǎn)與連接點(diǎn)的下界點(diǎn)及尾軸中心線上的點(diǎn)構(gòu)成以尾軸中心線上的點(diǎn)為頂點(diǎn)的等腰三角形； 復(fù)位滑輪與復(fù)位拉繩切點(diǎn)和復(fù)位拉繩與踏桿前段連接點(diǎn)的上界點(diǎn)為同一點(diǎn)，控 制滑輪與控制拉繩切點(diǎn)和控制拉繩與踏桿前段連接點(diǎn)的下界點(diǎn)為同一點(diǎn)，這兩 點(diǎn)都在等腰三角形的兩腰上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏桿驅(qū)動、繩傳動、坐立兩便微型高速自行車， 其特征是車座由車座面板(23)、車座彈簧(24)、子母型位置控制件(25)、 車座底板(26)、車座連接繩(3)組成；車座彈簧和子母型位置控制件套裝在 車座面板與車座底板之間，面板與底板之間以車座連接繩相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1、 3所述的踏桿驅(qū)動、繩傳動、坐立兩便微型高速自行 車，其特征是控制拉繩(15)為彈性繩。
全文摘要
踏桿驅(qū)動、繩傳動、坐立兩便微型高速自行車，改造現(xiàn)有自行車的總體結(jié)構(gòu)及傳動和變速機(jī)構(gòu)，解決現(xiàn)有自行車車體大、重量大、摩擦大及用力死點(diǎn)問題；將腳踏桿轉(zhuǎn)動軸設(shè)置在后輪軸之后，在傳動滑輪上設(shè)置半徑不等的同心圓繩槽實(shí)施變速，還設(shè)有復(fù)位滑輪、控制滑輪和聯(lián)動滑輪，后輪軸兩側(cè)采用兩個(gè)單向離合器，踏桿、傳動輪、單向離合器之間以拉繩相連，實(shí)施變速傳動；將車座改為減振良好，便于坐立轉(zhuǎn)換的條形，其組成有面板、彈簧、子母型位置控制件、底板和車座連接繩，車把、車架、車座支柱上采用折疊、伸縮件；代替?zhèn)鹘y(tǒng)自行車，高速、高效，不經(jīng)折疊進(jìn)入商場、電梯，折疊裝袋攜帶旅行。
文檔編號B62M1/24GK101249869SQ200810092318
公開日2008年8月27日 申請日期2008年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月13日
發(fā)明者閆向洲 申請人:閆向洲