一種無機房客梯對重架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種無機房客梯對重架，包括上梁、下梁、以及直梁，上梁的上側(cè)設(shè)置有對重輪組件、下梁的下側(cè)設(shè)置有對重增高器，對重輪組件包括內(nèi)槽鋼、外槽鋼、以及側(cè)板、對重輪和輪軸，內(nèi)槽鋼底部與上梁連接，內(nèi)槽鋼和外槽鋼的側(cè)部通過側(cè)板連接，對重輪置于內(nèi)槽鋼和外槽鋼形成的內(nèi)部空間內(nèi)，輪軸的兩端置于側(cè)板上，對重輪與輪軸軸連接。對重輪組件相對于上梁的設(shè)置角度可變化。本實用新型的優(yōu)點：各個部件之間均通過螺栓連接，結(jié)構(gòu)簡單，部件之間安裝牢固緊湊，安全系數(shù)高，并且安裝拆卸和后期維護都很方便。對重輪相對于上梁和直梁是獨立的，因此維修更換時不必拆卸整個對重架，并且對重輪的安裝角度可根據(jù)實際需要進行調(diào)節(jié)，適用性更好。
【專利說明】
一種無機房客梯對重架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無機房客梯對重架。
【背景技術(shù)】
[0002]在電梯技術(shù)領(lǐng)域中，需要使用轎廂進行承重，實現(xiàn)對人和貨物的運輸。因此，需要使轎廂的重量與有效荷載的重量之間保持平衡，以減少能量的消耗及電動機功率的耗損。該重量的平衡稱為對重。通過對重可以保持轎廂與對重一側(cè)的鋼繩分支所需的應(yīng)力比值，同時可以使鋼繩與鋼繩傳動輪繩槽之間得到適當(dāng)?shù)哪Σ亮?，因此對重對于電梯而言具有重要意義。
[0003]具體地，電梯包括對重系統(tǒng)，通過該對重系統(tǒng)電梯可實現(xiàn)對重過程，并可使電梯曳引機可以以較小的功率來運行。上述對重系統(tǒng)包括對重架，對重架在對重系統(tǒng)中起到固定對重塊的作用。相應(yīng)地，對重架上裝有導(dǎo)靴，在電梯運行過程中，導(dǎo)靴會沿著對重導(dǎo)軌運行。
[0004]然而，現(xiàn)有的對重架，繩輪多為直接安裝在對重框架的兩個夾板之間，如果繩輪或繩輪的軸承出了問題，維護時需要將整個對重架拆散，并將對重塊拆下，維護完畢時，則要重新組裝，從而極其不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種連接牢固、安全性高的無機房客梯對重架。
[0006]為了達到本實用新型的目的，技術(shù)方案如下:
[0007]—種無機房客梯對重架，其特征在于，包括上梁、下梁、以及兩個連接所述上梁和下梁的直梁，所述上梁的上側(cè)設(shè)置有對重輪組件、下梁的下側(cè)設(shè)置有對重增高器，所述對重輪組件包括下方的內(nèi)槽鋼、上方的外槽鋼、以及側(cè)板、對重輪和輪軸，內(nèi)槽鋼底部與上梁連接，內(nèi)槽鋼和外槽鋼的側(cè)部通過側(cè)板連接，對重輪置于內(nèi)槽鋼和外槽鋼形成的內(nèi)部空間內(nèi)，輪軸的兩端置于側(cè)板上，對重輪與輪軸軸連接。
[0008]優(yōu)選地，上梁上以及內(nèi)槽鋼的底部設(shè)置有多個安裝孔，所述對重輪組件相對于上梁的設(shè)置角度可變化。
[0009]優(yōu)選地，所述下梁上安裝有加強板。
[0010]優(yōu)選地，所述直梁上裝有對重塊壓塊和壓板。
[0011]優(yōu)選地，所述對重輪組件還包括鋼繩導(dǎo)桿，鋼繩導(dǎo)桿設(shè)于對重輪的左右兩側(cè)，鋼繩導(dǎo)桿與對重輪的軸向方向平行。
[0012]本實用新型具有的有益效果:
[0013]各個部件之間均通過螺栓連接，結(jié)構(gòu)簡單，部件之間安裝牢固緊湊，安全系數(shù)高，有利于減小井道面積，并且安裝拆卸和后期維護都很方便。對重輪相對于上梁和直梁是獨立的，因此維修更換時不必拆卸整個對重架，并且對重輪的安裝角度可根據(jù)實際需要進行調(diào)節(jié)，適用性更好。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型無機房客梯對重架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的主視結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖3為圖1的俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖4為圖1中對重輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步描述，但本實用新型的保護范圍不僅僅局限于實施例。
[0019]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種無機房客梯對重架，包括上方的上梁1、下方的下梁2、以及兩個連接所述上梁和下梁的直梁3，直梁3豎直設(shè)置，與上梁I和下梁2組成了一個四邊形框架。上梁I的上側(cè)設(shè)置有對重輪組件8、下梁2的下側(cè)設(shè)置有對重增高器4，對重輪組件8包括下方的內(nèi)槽鋼10、上方的外槽鋼12、以及側(cè)板11、對重輪14和輪軸13。內(nèi)槽鋼10與上梁I接，內(nèi)槽鋼10是一個截面為U字形的槽鋼，U字形開口朝上，內(nèi)槽鋼10與上梁I之間通過螺栓組件9連接。內(nèi)槽鋼10和外槽鋼12的側(cè)部通過側(cè)板11連接，內(nèi)槽鋼10與側(cè)板11之間通過螺釘連接緊固。在與外槽鋼12的連接處，側(cè)板11上設(shè)有安裝槽，安裝槽具有一定的長度，在安裝槽內(nèi)插入螺栓將側(cè)板11和外槽鋼12連接在一起，因此側(cè)板11與外槽鋼12的相對安裝位置可變化。對重輪14置于內(nèi)槽鋼10和外槽鋼12形成的內(nèi)部空間內(nèi)，輪軸13的兩端置于側(cè)板11上，對重輪14與輪軸13軸連接。
[0020]上梁I上以及內(nèi)槽鋼10的底部設(shè)置有多個安裝孔，當(dāng)將上梁I以及內(nèi)槽鋼10上的不同安裝孔對位后，使得對重輪組件8相對于上梁I的設(shè)置角度可變化，如圖中對重輪組件8相對于上梁I傾斜設(shè)置。
[0021]下梁2上安裝有加強板5。直梁3上裝有對重塊壓塊6和壓板7，對重塊壓塊6用于壓住對重塊，當(dāng)對重塊裝到最上面的時候，拆開壓板7就可以放。
[0022]對重輪組件8還包括鋼繩導(dǎo)桿15，鋼繩導(dǎo)桿15設(shè)于對重輪14的左右兩側(cè)，鋼繩導(dǎo)桿15與對重輪14的軸向方向平行，鋼繩導(dǎo)桿15可起到引導(dǎo)對重輪14上鋼繩的作用。鋼繩導(dǎo)桿15的兩端連接在側(cè)板11上，并且與側(cè)板的連接部件中，也包括安裝槽和螺栓，因此鋼繩導(dǎo)桿15相對于側(cè)板11的位置也是可以調(diào)節(jié)的。
[0023]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術(shù)方案，因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換，而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍中。
【主權(quán)項】
1.一種無機房客梯對重架，其特征在于，包括上梁(I)、下梁(2)、以及兩個連接所述上梁和下梁的直梁(3)，所述上梁的上側(cè)設(shè)置有對重輪組件(8)、下梁的下側(cè)設(shè)置有對重增高器(4 )，所述對重輪組件包括下方的內(nèi)槽鋼(1 )、上方的外槽鋼(12 )、以及側(cè)板(11)、對重輪(14)和輪軸(13)，內(nèi)槽鋼底部與上梁連接，內(nèi)槽鋼和外槽鋼的側(cè)部通過側(cè)板連接，對重輪置于內(nèi)槽鋼和外槽鋼形成的內(nèi)部空間內(nèi)，輪軸的兩端置于側(cè)板上，對重輪與輪軸軸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無機房客梯對重架，其特征在于，上梁上以及內(nèi)槽鋼的底部設(shè)置有多個安裝孔，所述對重輪組件相對于上梁的設(shè)置角度可變化。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無機房客梯對重架，其特征在于，所述下梁上安裝有加強板(5)04.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無機房客梯對重架，其特征在于，所述直梁上裝有對重塊壓塊(6)和壓板(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無機房客梯對重架，其特征在于，所述對重輪組件還包括鋼繩導(dǎo)桿(15)，鋼繩導(dǎo)桿設(shè)于對重輪的左右兩側(cè)，鋼繩導(dǎo)桿與對重輪的軸向方向平行。
【文檔編號】B66B17/12GK205527191SQ201620089855
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月29日
【發(fā)明人】簡顯科, 楊雪平, 凌少鋒
【申請人】江西上菱電梯有限公司