專利名稱：客貨兩用三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種客貨兩用三輪車。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)的客貨兩用三輪車，有00260944.4客貨兩用三輪車車 廂，01206796.2客貨兩用人力三輪車等。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于在不改變車架整體結(jié)構(gòu)的前提下，僅在車斗 上重新設(shè)計(jì)，提出一種客貨兩用三輪車。本發(fā)明的另一目的在于在不改變車架整體結(jié)構(gòu)的前提下，僅在 車斗上重新設(shè)計(jì)，提出一種客貨兩用三輪車的結(jié)構(gòu)車箱。本發(fā)明的客貨兩用三輪車，適用于人力和小型電動(dòng)或機(jī)動(dòng)三輪車。 本發(fā)明的客貨兩用三輪車，包括車箱，座椅，其車箱與座椅之間由鉸 連相連接，其在客用狀態(tài)時(shí)，座椅上半部與下半部車箱構(gòu)成坐椅狀態(tài); 座椅上半部向下旋轉(zhuǎn)180度與客用車箱配合構(gòu)成貨用車箱，在貨用車 箱狀態(tài)時(shí)，將貨用車箱的(b)向上旋轉(zhuǎn)180度又可轉(zhuǎn)變?yōu)榭陀脿顟B(tài)， 從而實(shí)現(xiàn)客貨兩用功能。本發(fā)明的客貨兩用三輪車，可視為由車架和結(jié)構(gòu)車箱兩大部件產(chǎn) 品組合構(gòu)成，因此，其結(jié)構(gòu)車箱是可作為一種產(chǎn)品或部件產(chǎn)品單獨(dú)出 售的。本發(fā)明的客貨兩用三輪車的結(jié)構(gòu)車箱，其車箱和座椅之間由鉸連相連接，其在客用態(tài)時(shí)，座椅上半部與下半部車箱構(gòu)成坐椅狀態(tài)； 座椅上半部向下旋轉(zhuǎn)180度與客用車箱配合構(gòu)成貨用車箱，在貨用車 箱狀態(tài)時(shí)，將貨用車箱的(b)向上旋轉(zhuǎn)180度又可轉(zhuǎn)變?yōu)榭陀玫淖?椅狀態(tài)。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的客貨兩用三輪車，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 易于制造，性能安全可靠，實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，適用于制造人力和小型 電動(dòng)、機(jī)動(dòng)三輪車。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限 于此。圖1——客貨兩用三輪車客用狀態(tài)總示意2——客用狀態(tài)主剖視示意3——客用狀態(tài)俯視示意4——客用狀態(tài)無(wú)坐板(b4)時(shí)的俯視示意5——貨用狀態(tài)車箱俯視示意圖之一圖6——貨用狀態(tài)車箱俯視示意圖之二圖7——貨用狀態(tài)車箱俯視示意圖之三圖8——貨用狀態(tài)車箱主視示意圖之一圖9——貨用狀態(tài)車箱主視示意圖之二圖10——客用狀態(tài)蓬頂收回時(shí)右視示意11——客用狀態(tài)左視示意12——客用狀態(tài)鎖定裝置(b6)狀態(tài)示意13——客用狀態(tài)鎖定裝置(b6)狀態(tài)左視示意14——貨用狀態(tài)鎖定裝置(b6)狀態(tài)示意15——貨用狀態(tài)鎖定裝置(b6)狀態(tài)左視示意16——貨用狀態(tài)時(shí)凸邊(b3a)狀態(tài)示意17——客貨兩用三輪車客用狀態(tài)總示意圖2圖中車架(l)，鉸連(2)，坐板支撐旋轉(zhuǎn)軸(3)，坐板槽(5)， 車箱(a)，貨用車箱(C)，車箱框架(al)，車箱底板(a2)，車箱 后板(a3)，載貨時(shí)或座墊放置時(shí)用的承托扁鋼平臺(tái)或位置(a4)，.座 椅(b)，座椅框架(bl)、 (b10)，軟質(zhì)或彈性材料層(b2)，座椅后 板(b3)，凸邊(b3a)，坐板(b4)，坐板鉸連(b5)，鎖定裝置(b6)， 鉸連(b6b)，鎖扣(b6a)，蓬頂支架固定板(b7)，錐螺帽(b8)，連 接孔(b9)，橫樑或框架(MO)，車箱邊平板(aec)、( aed )、 ( bec)、 (bed)。車輪(6)，鎖定裝置(7)、 (8)，蓬頂支架桿(9)，蓬頂 支架(10)，蓬頂布(11)。蓬頂支架(12)。蓬頂布固定孔(13)， 橡膠繩(14)，蓬頂支撐結(jié)構(gòu)件(21)，用于載貨時(shí)前車斗定位和固定 角鐵(22)，用于載貨時(shí)前車斗固定螺絲孔(23)，蓬頂支架整體向下 翻轉(zhuǎn)18(T的位置(24)，座椅靠背板即車斗前面板(25)。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的客貨兩用三輪車，適用于人力和小型電動(dòng)、機(jī)動(dòng)三輪車。 本發(fā)明的客貨兩用三輪車，包括車箱(a)，座椅(b)，其車箱(a) 與座椅(b)之間由鉸連(2)相連接，其在客用狀態(tài)時(shí)，座椅上半部與下半部車箱構(gòu)成坐椅狀態(tài)；座椅(b)向下旋轉(zhuǎn)180度與車箱(a) 配合構(gòu)成貨用車箱(C)，在貨用車箱狀態(tài)時(shí)，將車箱(C)的(b) 向上旋轉(zhuǎn)180度又可恢復(fù)為客用狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)客貨兩用功能。本發(fā) 明的客貨兩用三輪車，可視為由車架和結(jié)構(gòu)車箱兩大部件產(chǎn)品組合構(gòu) 成，其創(chuàng)新核心是車箱部件的結(jié)構(gòu)組合。本發(fā)明的客貨兩用三輪車或其結(jié)構(gòu)車箱，包括車箱(a),座椅(b)， 其車箱(a)與座椅(b)之間由鉸連(2)相連接，其在客用狀態(tài)時(shí)， 座椅(b)向下旋轉(zhuǎn)180度與車箱(a)配合構(gòu)成貨用車箱(C)，在 貨用車箱狀態(tài)時(shí)，將車箱(C)的(b)向上旋轉(zhuǎn)180度又可恢復(fù)為客 用狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)客貨兩用功能。其座椅(b)的座椅后板(b3)上 設(shè)有凸邊(b3a)，在構(gòu)成貨用車箱(C)時(shí)。其凸邊(b3a)可卡在 車箱底板(a2)的定位口或車架之間，起到定位和固定用。本發(fā)明的客貨兩用三輪車，其座椅(b)設(shè)有鎖定裝置(b6)，在 構(gòu)成貨用車箱(C)時(shí)，其鎖定裝置(b6)可起到自鎖作用，可采用 現(xiàn)有技術(shù)的各種鎖定裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。其優(yōu)選為由鉸連(b6b)，鎖扣(b6a) 組合構(gòu)成為佳，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、不需維護(hù)、生產(chǎn)成本低。為便于 加裝蓬頂，其座椅(b)設(shè)有安裝蓬頂?shù)倪B接裝置，其連接裝置優(yōu)選 為由支架固定板(b7)錐螺帽(b8)組合構(gòu)成。為靠背的舒適和便 于安設(shè)彈性材料層(b2)，其座椅(b)設(shè)有座椅框架或橫樑(blO); 其座椅(b)的框架(bl)、 (MO)上設(shè)有彈性材料層(b2)。為使座 椅(b)旋轉(zhuǎn)180度與車箱(a)構(gòu)成貨用車箱(C)時(shí)，具有良好的 密封緊密結(jié)合的效果，其座椅(b)的框架(bl)、 (b10)、車箱(a)的框架(al)上，設(shè)有彈性材料層(b2)。本發(fā)明的客貨兩用三輪車，為作客用三輪車時(shí)的安全性，車箱(a) 座椅(b)之間設(shè)有鎖定裝置(b5)。為便于安放坐板，其座椅(b) 設(shè)有坐板槽(5)或在座椅(b)設(shè)置坐板支撐旋轉(zhuǎn)軸(3)。本發(fā)明的的客貨兩用三輪車，其設(shè)計(jì)實(shí)施方案是車斗的前面板， 車斗兩側(cè)面的前端部分和車斗兩側(cè)擋泥板前端部分，加固成獨(dú)立的前 車斗，前車斗是可以和底板及后車斗分離的。通過(guò)螺絲釘和鉸鏈與底板相連接。底板保持整體結(jié)構(gòu)，后車斗保持與底板固定連接。為了增 加后車斗的堅(jiān)固，擋泥板緣著吻合線延伸到底板加固。由于底板保持 原結(jié)構(gòu)，所以不需要改變車架整體結(jié)構(gòu)。用于載客時(shí)，松開固定螺絲釘，前車斗可以依靠車斗上與前后擋 泥板相連接的鉸鏈整體翻轉(zhuǎn)180° ，并和底板分離。翻轉(zhuǎn)后車斗的前 面板成為坐椅的靠背，車斗兩側(cè)面的前端成為坐椅的扶手。在翻轉(zhuǎn)后 的前擋泥板的位置放坐椅的座墊，就成為載客的坐椅。用螺絲釘把坐 椅和座墊分別固定在后車斗上，使之堅(jiān)固和安全。用于載貨時(shí)，松開螺絲釘并取出座墊，坐椅整體通過(guò)鉸鏈翻轉(zhuǎn) 180°后，前端用螺絲釘固定在車斗底板前邊上，同時(shí)左右兩側(cè)有角 鋼定位，就成為一個(gè)堅(jiān)固的載貨車斗。增加的遮陽(yáng)蓬頂在用于載客時(shí)，可拉伸支架桿調(diào)節(jié)高度，用錐螺 帽鎖定。蓬頂支架和蓬布整體向上翻轉(zhuǎn)180。，支架桿頂部有一搭鉤 鉤住蓬頂支架最后面的一條，其它的蓬頂支架向前展開，依靠蓬頂?shù)?蓬布定位，前面用橡膠繩拉緊。遮陽(yáng)蓬頂在用于載貨時(shí)，支架桿調(diào)節(jié)到最低位并鎖定，蓬頂支架整體向下翻轉(zhuǎn)180°使之靠近坐椅的靠背，再和坐椅整體翻轉(zhuǎn)180° ， 定位在駕車人和車斗之間的空擋。把座墊插入蓬頂支架和車斗之間的 空擋，車斗底板前端有承托扁鋼定位。然后用橡膠繩把蓬頂支架和座 墊扎緊。不會(huì)妨害駕車人的操作，也不占車斗的空間，不影響載貨量。在比較長(zhǎng)時(shí)間用于載貨時(shí)，遮陽(yáng)蓬頂和座墊可卸下保存。座墊不 使用鉸鏈連接， 一是簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，二是可以使座墊設(shè)計(jì)得更加寬大舒適。本發(fā)明沒(méi)有改變車架整體結(jié)構(gòu)，所以保持了整車的堅(jiān)固性和安全 性能，僅在車斗上加固改裝。坐椅的靠背和扶手，取用于車斗本體。 增加的遮陽(yáng)蓬頂在用于載客時(shí)，感覺(jué)更加舒適。本發(fā)明適用于人力和 小型電動(dòng)、機(jī)動(dòng)三輪車。適合城鄉(xiāng)家庭休閑代步，觀光購(gòu)物。用于載 貨時(shí)，保持了原車的性能。
權(quán)利要求
1、一種客貨兩用三輪車，包括車箱、座椅，其特征在于車箱(a)與座椅(b)之間由鉸連(2)相連接，其在客用時(shí)為座椅狀態(tài)，座椅(b)向下旋轉(zhuǎn)180度與車箱(a)配合構(gòu)成貨用車箱(C)，在貨用車箱狀態(tài)時(shí)，將車箱(C)的(b)向上旋轉(zhuǎn)180度轉(zhuǎn)變?yōu)榭陀玫淖螤顟B(tài)。
2、 一種客貨兩用三輪車的結(jié)構(gòu)車箱，其特征在于車箱(a) 與座椅(b)之間由鉸連(2)相連接，其在客用時(shí)為座椅狀 態(tài)，座椅(b)向下旋轉(zhuǎn)180度與車箱(a)配合構(gòu)成貨用車 箱(C)，在貨用車箱狀態(tài)時(shí)，將車箱(C)的(b)向上旋 轉(zhuǎn)180度轉(zhuǎn)變?yōu)榭陀玫淖螤顟B(tài)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用三輪車，其特征在于其座 椅(b)的座椅后板(b3)上設(shè)有凸邊(b3a)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用三輪車，其特征在于其座 椅(b)設(shè)有鎖定裝置(b6)，其鎖定裝置(b6)優(yōu)選為由鉸 連(b6b)，鎖扣(b6a)組合構(gòu)成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用三輪車，其特征在于其座 椅(b)設(shè)有連接裝置，其連接裝置優(yōu)選為由支架固定板(b7) 錐螺帽(b8)組合構(gòu)成。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用三輪車，其特征在于其座 椅(b)設(shè)有橫樑(b10)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用三輪車，其特征在于其座 椅(b)的框架(bl)、 (b10)上設(shè)有彈性材料層(b2)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用三輪車，其特征在于其座椅(b)的框架(bl)、 (M0)、車箱(a)的框架(al)上設(shè) 有彈性材料層(b2)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用三輪車，其特征在于車箱(a)座椅(b)之間設(shè)有鎖定裝置(b5)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用三輪車，其特征在于其座 椅(b)設(shè)有坐板槽(5)或支撐旋轉(zhuǎn)軸(3)。
全文摘要
本發(fā)明的客貨兩用三輪車，包括車箱，座椅，其車箱與座椅之間由鉸連相連接，其在客用狀態(tài)時(shí)，座椅向下旋轉(zhuǎn)180度與客用車箱構(gòu)成貨用車箱，在貨用車箱狀態(tài)時(shí)，將貨用車箱的(b)向上旋轉(zhuǎn)180度又可轉(zhuǎn)變?yōu)榭陀脿顟B(tài)，從而實(shí)現(xiàn)客貨兩用功能；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，性能安全可靠，實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，適用于制造人力和小型電動(dòng)三輪車。
文檔編號(hào)B62J7/04GK101229828SQ20081002636
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2008年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月19日
發(fā)明者陳仁秀 申請(qǐng)人:陳仁秀