專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱總成。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱總成多采用潰縮吸能式，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn) 向管柱發(fā)生潰縮，吸收一部分能量，減輕駕駛員的傷害值。轉(zhuǎn)向管柱潰 縮吸能多采用多級(jí)潰縮結(jié)構(gòu)，能量主要靠上下柱管和上下轉(zhuǎn)向軸的摩擦 力吸收。上下管一般采用過(guò)盈配合，靠滑動(dòng)時(shí)摩擦力，或者采用鋼珠滑 動(dòng)體的滑動(dòng)摩擦來(lái)吸收，而轉(zhuǎn)向軸一般采用注塑結(jié)構(gòu)，注塑銷(xiāo)剪斷力和 上下轉(zhuǎn)向軸的摩擦來(lái)吸能。由于過(guò)盈配合和滑動(dòng)體摩擦，上下柱管和轉(zhuǎn) 向軸的配合間隙不好控制，導(dǎo)致摩擦力一致性較差，轉(zhuǎn)向管柱總成的潰 縮吸能力范圍較大，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，有可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱吸能力過(guò) 大而不潰縮的現(xiàn)象，影響駕駛員的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱總成，以解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱總成 的潰縮吸能力范圍較大導(dǎo)致不潰縮而影響駕駛員的安全的技術(shù)問(wèn)題。 為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是 一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱總成，包括上柱管、下柱管、上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向 軸，其特征是，所述上柱管和下柱管之間通過(guò)鋼板進(jìn)行連接，上轉(zhuǎn)向軸
和下轉(zhuǎn)向軸間壓設(shè)有彈簧。
還包括拉脫塊、上安裝支架和下安裝支架，轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)拉脫塊和 下安裝支架分別與車(chē)身連接，上安裝支架通過(guò)注塑銷(xiāo)與拉脫塊連接，上 安裝支架和上柱管焊接連接，下安裝支架和下柱管焊接連接。
在采用了上述技術(shù)方案后，由于上、下柱管間采用鋼板連接，上下 轉(zhuǎn)向軸間壓入了彈簧，當(dāng)上柱管相對(duì)下柱管向下移動(dòng)時(shí)，鋼板變形吸能， 改變鋼板的厚度和形狀可以改變吸能力的大小，上轉(zhuǎn)向軸向下移動(dòng)時(shí)， 彈簧被壓縮后擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向軸克服彈簧力吸能，通過(guò)改變彈簧的結(jié)構(gòu)可以 改變吸能力的大小。選擇合適的鋼板和彈簧，就可以有效的控制整個(gè)轉(zhuǎn) 向管柱總成的吸能力大小，解決現(xiàn)了有轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能力范圍 較大導(dǎo)致不潰縮而影響駕駛員的安全的技術(shù)問(wèn)題。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示， 一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱總成，包括上柱管6、下柱管7、
上轉(zhuǎn)向軸l、下轉(zhuǎn)向軸4、拉脫塊2、上安裝支架3和下安裝支架9，上 柱管6和下柱管7之間通過(guò)鋼板8進(jìn)行連接，上轉(zhuǎn)向軸1和下轉(zhuǎn)向軸4 間壓設(shè)有彈簧5，轉(zhuǎn)向管柱總成通過(guò)拉脫塊2和下安裝支架9分別與車(chē) 身連接，上安裝支架3通過(guò)注塑銷(xiāo)10與拉脫塊2連接，上安裝支架3 和上柱管6焊接連接，下安裝支架9和下柱管7焊接連接。 當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員撞擊方向盤(pán)，力作用在上轉(zhuǎn)向軸1和上柱管 6上，上轉(zhuǎn)向軸1和上柱管6向下移動(dòng)，首先拉脫塊2和上安裝支架3
固定銷(xiāo)子受力剪斷，拉脫塊2與上安裝支架分開(kāi)，拉脫塊2留在車(chē)身安
裝螺栓上，上安裝支架3與上柱管6 —起向下移動(dòng)，鋼板8被壓縮變形， 同時(shí)上轉(zhuǎn)向軸向1下移動(dòng)，彈簧5被壓縮變形。通過(guò)鋼板8和彈簧5的 壓縮變形從而有效的吸收碰撞能量，降低駕駛員的傷害危險(xiǎn)系數(shù)。圖中 各標(biāo)識(shí)的含義為l.上轉(zhuǎn)向軸2.拉脫塊3.上安裝支架4.下轉(zhuǎn)向軸5.彈 簧6.上柱管7.下柱管8.鋼板9.下安裝支架IO.注塑銷(xiāo)。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱總成，包括上柱管、下柱管、上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸，其特征是，所述上柱管和下柱管之間通過(guò)鋼板進(jìn)行連接，上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸間壓設(shè)有彈簧。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征是，還包括拉脫塊、 上安裝支架和下安裝支架，轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)拉脫塊和下安裝支架分別與車(chē) 身連接，上安裝支架通過(guò)注塑銷(xiāo)與拉脫塊連接，上安裝支架和上柱管焊 接連接，下安裝支架和下柱管焊接連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱總成。包括上柱管、下柱管、上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸，上柱管和下柱管之間通過(guò)鋼板進(jìn)行連接，上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸間壓設(shè)有彈簧。由于上、下柱管間采用鋼板連接，上下轉(zhuǎn)向軸間壓入了彈簧，當(dāng)上柱管相對(duì)下柱管向下移動(dòng)時(shí)，鋼板變形吸能，改變鋼板的厚度和形狀可以改變吸能力的大小，上轉(zhuǎn)向軸向下移動(dòng)時(shí)，彈簧被壓縮后擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向軸克服彈簧力吸能，通過(guò)改變彈簧的結(jié)構(gòu)可以改變吸能力的大小。選擇合適的鋼板和彈簧，就可以有效的控制整個(gè)轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能力大小，解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能力范圍較大導(dǎo)致不潰縮而影響駕駛員的安全的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D1/19GK201193048SQ200720196478
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者張琴鳳, 李朋龍, 黃巨成 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司