專利名稱：側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛結(jié)構(gòu)，具體涉及一種側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置及加強(qiáng) 方法。
技術(shù)背景現(xiàn)在的汽車，對(duì)安全性的要求是不言而喻的，這一部分需要車輛側(cè)圍有足夠的強(qiáng)度和剛度，以滿足安全碰撞的要求。A柱是車輛側(cè)圍的重要組 成部分，A柱連接前隔板和頂蓋前橫梁，為前擋風(fēng)玻璃和前門提供安裝條 件。從滿足A柱的強(qiáng)度和剛度出發(fā)，當(dāng)然A柱越大越好，但為滿足駕駛員 前視野要求，A柱就不能做得很大，這時(shí)就要增加A柱加強(qiáng)板?，F(xiàn)有的A柱加強(qiáng)板只有一端與前隔板邊板、側(cè)圍外板焊接，另一端只 與側(cè)圍外板焊接，并且A柱加強(qiáng)板與前隔板邊板、側(cè)圍外板焊接存在明顯 的縫隙，難以徹底密封。這樣的結(jié)構(gòu)剛度不足，灰塵可從縫隙處進(jìn)入駕駛 室內(nèi)，密封性不好。 實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛側(cè)圍A柱加強(qiáng)板剛度不足，密封性不好的問題， 本實(shí)用新型提供了一種側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為 一種側(cè)圍加強(qiáng)型 車輛裝置，包括A柱和A柱加強(qiáng)板3,所述A柱加強(qiáng)板3的前端設(shè)置一延 長端31與前隔板邊板l、側(cè)圍外板2固接?，F(xiàn)有技術(shù)中，該處僅為A柱加 強(qiáng)板與側(cè)圍外板焊接，為兩層板焊接；本實(shí)用新型延長了 A柱加強(qiáng)板3的 前端，設(shè)置一個(gè)延長端31同時(shí)與前隔板邊板l、側(cè)圍外板2焊接，此處為 三層板焊接。才艮據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例所述固接方式為焊接。 根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例所述固接方式為鉚接。 根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例所述延長端31的彎曲度與側(cè)圍外板 2相適應(yīng)。根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例所述A柱加強(qiáng)板3的上端32設(shè)置上 翻邊321與前隔板邊板1固接。才艮據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例所述上翻邊321與前隔板邊板1之間為疊加重合式焊接，這樣使得上翻邊321完全遮擋了現(xiàn)有技術(shù)中A柱加 強(qiáng)板上端與前隔板邊板連接處明顯的縫隙。根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例所述A柱加強(qiáng)板3的下端33設(shè)置下 翻邊331與前輪罩加強(qiáng)板5固接。根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例所述下翻邊331與前輪罩加強(qiáng)板5 之間為疊加重合式焊接，這樣使得下翻邊331完全遮擋了現(xiàn)有技術(shù)中A柱 加強(qiáng)板下端與前輪罩加強(qiáng)板連接處明顯的縫隙。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為延長并在端部相互焊接 的結(jié)構(gòu)提高了 A柱的剛度和強(qiáng)度，進(jìn)而提高了車輛側(cè)圍的剛度和強(qiáng)度，滿 足了車輛安全碰撞要求和前門安裝要求；同時(shí)A柱上、下端密封，減少灰 塵的進(jìn)入量，提高整車的舒適性。

圖1、現(xiàn)有技術(shù)中車輛裝置的A柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、現(xiàn)有技術(shù)中車輛裝置的A柱加強(qiáng)板剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、本實(shí)用新型側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置的A柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖；圖4、本實(shí)用新型側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置的A柱加強(qiáng)板剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明請(qǐng)參閱圖1、圖2現(xiàn)有技術(shù)中車輛裝置的A柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖及剖面結(jié)構(gòu)示意圖如圖l所示，A柱加強(qiáng)板3'上下方向存在明顯的縫隙(圖中E、 F兩 處)；如圖2所示，A柱加強(qiáng)板3'只有一端與前隔板邊板r、側(cè)圍外板2' 在前門框膠條翻邊處6'焊接，另一端只與側(cè)圍外板2'焊接。這樣的結(jié)構(gòu) 灰塵可從A柱加強(qiáng)板與前隔板邊板、側(cè)圍外板的縫隙處進(jìn)入車內(nèi)，密封性 不好且剛度、強(qiáng)度不足。請(qǐng)參閱圖3、圖4本實(shí)用新型側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置的A柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu) 示意圖及剖面結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，A柱加強(qiáng)板3的上端32設(shè)置一上翻邊321與前隔板邊板 l焊接，所述上翻邊321與前隔板邊板1之間為Z方向的間隙配合，在車 身涂點(diǎn)焊密封膠。A柱加強(qiáng)板3的下端33也設(shè)置一下翻邊331與前輪罩加 強(qiáng)板5焊接。這樣的結(jié)構(gòu)使得A柱上下端密封，降低灰塵的進(jìn)入量，提高整車的舒適性。如圖4所示，A柱加強(qiáng)板3的前端設(shè)置一延長端31與前隔板邊板1、 側(cè)圍外板2焊接，延長端31的彎曲度與側(cè)圍外板2相適應(yīng)。A柱加強(qiáng)板3 的另一端仍與前隔板邊板1、側(cè)圍外板2在前門框膠條翻邊6處焊接。這 樣的結(jié)構(gòu)提高了 A柱的剛度和強(qiáng)度，滿足了安全碰撞要求和前門安裝要求。說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。例如本實(shí)用 新型中的固接方式除了焊接外還可選擇鉚接或其他方式。對(duì)于本實(shí)用新型 所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置，包括A柱及A柱加強(qiáng)板(3)，其特征在于所述A柱加強(qiáng)板(3)的前端設(shè)置一延長端(31)與前隔板邊板(1)、側(cè)圍外板(2)固接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置，所述固接方式為焊接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置，所述固接方式為鉚接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置，所述延長端(31) 的彎曲度與側(cè)圍外板(2)相適應(yīng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置，所述A柱加強(qiáng)板(3 ) 的上端(32)設(shè)置上翻邊(321)與前隔板邊板(l)固接。
6、 才艮據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置，所述固接方式為疊加 重合式焊接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置，所述A柱加強(qiáng)板(3 ) 的下端(33 )設(shè)置下翻邊(331)與前輪罩加強(qiáng)板(5 )固接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置，所述固接方式為疊加 重合式焊接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛結(jié)構(gòu)，具體涉及一種側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置。本實(shí)用新型一種側(cè)圍加強(qiáng)型車輛裝置，包括A柱及A柱加強(qiáng)板3，所述A柱加強(qiáng)板3的前端設(shè)置一延長端31與前隔板邊板1、側(cè)圍外板2固接。本實(shí)用新型的有益效果為這樣的結(jié)構(gòu)提高了A柱的剛度和強(qiáng)度，進(jìn)而提高了車輛側(cè)圍的剛度和強(qiáng)度，滿足了車輛安全碰撞要求和前門安裝要求；同時(shí)A柱上、下端密封，減少灰塵的進(jìn)入量，提高整車的舒適性。
文檔編號(hào)B62D25/00GK201169298SQ20072019604
公開日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者毅 廖 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司