專利名稱：能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定;N^技術(shù)領(lǐng)城本實(shí)用新型涉及一種銷定機(jī)構(gòu).W地iJ^涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)中控的牟 輛轉(zhuǎn)向架銷定機(jī)構(gòu).背景技術(shù)現(xiàn)有M中的車輛轉(zhuǎn)向鎖中，有一種如中國(guó)專利文獻(xiàn)CN2226554所公開 的結(jié)構(gòu)形式，其包括固定于三角架上的固定架、固定于前叉上的轉(zhuǎn)動(dòng)半圃 環(huán)、固定于閎定架內(nèi)腔中的鎖頭，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)半圃環(huán)徑向開有圃孔，所述的 鎖頭中的銷舌插在圃孔內(nèi).這種止向型防盜鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)半圃環(huán)M在自行車前 叉肩部，造成了鎖定轉(zhuǎn)向架時(shí)的不便，還會(huì)影響自行車的正常行梗，有一定 的安全睢患.這種止向型防盜鎖應(yīng)用于摩托車上，由于沒有中控聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 在停放車輛時(shí)，往往需要在關(guān)閉車輛的電源后，再對(duì)車輛轉(zhuǎn)向城上鎖，這^NWfeMMM5i;另一方面，在忘記打開車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)的情況下， 啟動(dòng)車輛會(huì)發(fā)生事故.實(shí)用新型內(nèi)容為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于因鎖定機(jī)構(gòu)位置和結(jié)構(gòu)安排 不當(dāng)，逡成的銷定困難、影響車輛正常行駛，以及電動(dòng)車和摩托車先關(guān)閉電 源再鎖定軸一的問趙.為了解決上述技術(shù)問趙，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種,實(shí)現(xiàn)中控的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)與車架閨定的固定
座； 一個(gè)可移動(dòng)地設(shè)置在所述閨M上的龍頭鎖銷； 一個(gè)與轉(zhuǎn)向軸固定的龍 頭銷定件；所迷龍頭鋪銷的工作端適于與所述龍頭鎖定件配合來限制所述轉(zhuǎn) 向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述龍頭鎖銷與中控裝置中的聯(lián)動(dòng)部件連接，所i^動(dòng)部件與 電源開關(guān)Jpi動(dòng).所迷閨"具有一個(gè)閨定在其上的滑道;所述龍頭鋪銪滑動(dòng)地設(shè)里在所 述滑itJi.所迷龍頭鋪定件上成型有與所述龍頭鎖銷對(duì)應(yīng)位置上的龍頭銷孔;所述 龍頭鎖銷的工作端適于插入到所述龍頭銷孔中.所述龍頭鎖定件為一個(gè)與轉(zhuǎn)向軸軸心同心的孤形板.所述困定座具有兩個(gè)板狀部分，在兩所ii^L狀部分之間形成一個(gè)夾縫； 所述孤形板狀的所述籠頭鎖定件可以在該夾縫中往復(fù)移動(dòng)；在所述固定座的 兩所述板狀部分上分別成型有鎖定孔，并且兩鎖定孔的軸線在一條直線上， 至少固定有所幼道的所狄狀部分上的鎖定孔是貫通的，以使所述龍頭鎖 銷可以穿過；所im形板上成型的所述龍頭銷孔，與兩所述鎖定:imt齊后，所述龍頭銷銷設(shè)有一個(gè)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)所述龍頭鎖銷在所迷滑i!Lh 滑動(dòng).所迷龍頭鋪銷上成型有一個(gè)滑動(dòng)槽，所述偏心#^機(jī)構(gòu)包括一個(gè)凸銷， 所述滑動(dòng)櫓和所述凸銷配合，帶動(dòng)所述龍頭鎖銷在所述滑道上滑動(dòng).本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)，采用了上述技 術(shù)方案的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定糾，安絲使用輞艮方便，且車輛正常行耽時(shí)不 會(huì)有^T影響，即^又可靠；另外，在接通或斷開電源的同時(shí)就將轉(zhuǎn)向架 鎖定機(jī)構(gòu)一同打開或鎖定，lfr作十分方便。附閨說明為了M實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面4Wt本實(shí)用新型的
具體實(shí)施例并結(jié)合附困，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中困l M實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)的俯視困； 困2 M實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)的側(cè)枧困；困3 A^實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)的孤形板俯枧困；困4是本實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)的中控裝置鎖定部件的開啟 狀態(tài)的剖面困；困5是本實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)的中控裝置鎖定部件的鎖閉狀態(tài)的剖面B.困中附B標(biāo)i24L示為l-閨定座，2-龍頭鎖銷，3-轉(zhuǎn)向軸，4-孤形板， 5~#定孔，6-龍頭銷孔，7-滑動(dòng)櫓，8-凸銷具體實(shí)施方式
如困l至困5所示，本實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)與車 架固定的閨定座l; 一個(gè)可移動(dòng)地設(shè)置在所述固定座1上的龍頭鋪銷2; — 個(gè)與轉(zhuǎn)向軸3軸心同心且固定連接的孤形板4.所述閨定座1具有兩個(gè)板狀部分，在兩所i^L狀部分之間形成一個(gè)夾 縫；所迷孤形板4可以在所述夾縫中往復(fù)移動(dòng).所述固定座l還具有一個(gè)固 定在其上的滑道；所述龍頭鎖銷2滑動(dòng)地設(shè)置在所述滑iUi.所述龍頭鎖銷 2的工作端適于與所述孤形板4配合來限制所述轉(zhuǎn)向軸3的轉(zhuǎn)動(dòng).在所迷固 定座1的兩所述^L狀部分上分別成型有鎖定孔5，并且兩銷定孔5的軸線在 一條直線上；所i^L狀部分上的鋪定孔5是貫通的，以使所述龍頭鎖銷2 可以穿過.所述孤形板4上成型有與所述龍頭鎖銷2位里對(duì)應(yīng)的龍頭銷孔6. 所述龍頭鎖銷2的末端成型有一個(gè)滑動(dòng)橫7， 一個(gè)與車鎖鋪芯固定的凸IMf 上固定有一個(gè)凸銷8.所述滑動(dòng)槽7與所述凸銷8配合，帶動(dòng)所述龍頭鎖銷 在所述滑道上滑動(dòng).當(dāng)鎖定車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)時(shí)，將車M動(dòng)一定角度，使所述 龍頭銷孔6與兩所述鎖定孔5對(duì)齊；然后轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯，所述凸銷8順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 通過滑動(dòng)橫7帶動(dòng)述龍頭鎖銷2沿著所述滑道伸出所述固定座1，所述龍頭
鎖銷2穿過兩所述鎖定孔5及其之間的所述龍頭銷孔6將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)銷定.反 之，所述凸銷8逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述龍頭鎖銷2便退出兩個(gè)所述鎖定孔5及其 之間的所述龍頭銷孔6，從而打開轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu).所迷龍頭鎖銷2與中控裝置中的聯(lián)動(dòng)部件連接(困中未示)，所^動(dòng) 部件與電源開關(guān)聯(lián)動(dòng).使用車輛時(shí)，使用者轉(zhuǎn)動(dòng)車輛的電開關(guān)鑰^lt接通電 源，同時(shí)也帶動(dòng)所述中控裝置中的所ii^動(dòng)部件，所狄動(dòng)部件從鋪定位置 將所述龍頭鋪銷2的工作端從所iill形板4上的龍頭銷孔6中拉出，使得所 述轉(zhuǎn)向軸3可以相對(duì)車架轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行控制方向的搮作.在停放車輛時(shí)，使用者轉(zhuǎn)動(dòng)車輛的電開關(guān)銅匙來關(guān)閉電源，同時(shí)也帶動(dòng) 所述中控裝里中的所it^動(dòng)部件，所i^動(dòng)部件vyjPNt位置向所述孤形板4 上的所迷龍頭銷孔6移動(dòng)，使得所述龍頭鎖銷2的工作端插入所述龍頭銷孔 6將所述轉(zhuǎn)向軸3銷定.本實(shí)用新型廣泛應(yīng)用于自行車、電動(dòng)車、摩托車和三輪車等車輛，只需在普通車輛生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上安裝^實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)即可. 由于本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)與電源開關(guān)聯(lián)動(dòng)，在接通或斷開電源的同時(shí)就將轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)一同打開或鎖定，搮作方便；同時(shí)避免了忘記打開轉(zhuǎn) 向架鎖定機(jī)構(gòu)所帶來的可能的危險(xiǎn).另外，龍頭鎖銷與龍頭銷孔配合，減小 了龍頭鋪銷與銷定部件之間的配合間隙，可以避免非法破壞鎖定狀態(tài)的轉(zhuǎn)向 架鎖定機(jī)構(gòu)的可能性.顯然，上迷實(shí)施例僅^fs01為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式 的限定.對(duì)于所屬領(lǐng)域的"IHi技術(shù)人員來說，在上述說明的JW上還可以做 出其它不同形式的變化或變動(dòng).這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮 舉.而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù) 范圍之中.
權(quán)利要求1、一種能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括一個(gè)與車架固定的固定座；一個(gè)可移動(dòng)地設(shè)置在所述固定座上的龍頭鎖銷；一個(gè)與轉(zhuǎn)向軸固定的龍頭鎖定件；所述龍頭鎖銷的工作端適于與所述龍頭鎖定件配合來限制所述轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述龍頭鎖銷與中控裝置中的聯(lián)動(dòng)部件連接，所述聯(lián)動(dòng)部件與電源開關(guān)聯(lián)動(dòng)。
2、 *11權(quán)利要求1所迷的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述固 ^&具有一個(gè)固定在其上的滑道；所述龍頭鎖銷滑動(dòng)地設(shè)置在所述滑道上.
3、 *#權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述龍 頭鎖定件上成型有與所述龍頭銷銷對(duì)應(yīng)位置上的龍頭銷孔；所述龍頭鎖銷的 工作端適于插入到所述龍頭銷孔中.
4、 4MI權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述龍 頭鎖定件為一個(gè)與轉(zhuǎn)向軸軸心同心的孤形板.
5、 # 權(quán)利要求4所述的車輛轉(zhuǎn)向架鋪定機(jī)構(gòu)，其特征在于所迷固 定座具有兩個(gè)板狀部分，在兩所述板狀部分之間形成一個(gè)夾縫；所述孤形板 狀的所速寬頭銷定件可以在該夾縫中往復(fù)移動(dòng);在所述固定座的兩所迷板狀 部分上分別成型有鎖定孔，并且兩鎖定孔的軸線在一條直線上，至少固定有 所述滑道的所it3feL狀部分上的鎖定孔是貫通的，以使所述龍頭鎖銷可以穿 過；所迷孤形4jLL成型的所述龍頭銷孔，與兩所述鎖定^齊后，所述龍頭 鎖銷穿過兩所迷鎖定^UL其之間的所述龍頭銷孔將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)所定.
6、 M權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述龍 頭鋪銷設(shè)有一個(gè)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)所^頭鎖銷在所述滑道上滑動(dòng).
7、 ##權(quán)利要求6所述的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述龍 頭鎖銷上成盤有一個(gè)滑動(dòng)橫，所述偏心4H&機(jī)構(gòu)包括一個(gè)凸銷，所述滑動(dòng)槽 和所述凸銷配合，帶動(dòng)所述龍頭銷銷在所述滑道上滑動(dòng).
專利摘要一種能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)與車架固定的固定座；一個(gè)可移動(dòng)地設(shè)置在所述固定座上的龍頭鎖銷；一個(gè)與轉(zhuǎn)向軸固定的龍頭鎖定件；所述龍頭鎖銷的工作端適于與所述龍頭鎖定件配合來限制所述轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述龍頭鎖銷與中控裝置中的聯(lián)動(dòng)部件連接，所述聯(lián)動(dòng)部件與電源開關(guān)聯(lián)動(dòng)。采用了上述技術(shù)方案的車輛轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)，安裝和使用都很方便，且車輛正常行駛時(shí)不會(huì)有任何影響，既安全又可靠；另外，在接通或斷開電源的同時(shí)就將轉(zhuǎn)向架鎖定機(jī)構(gòu)一同打開或鎖定，操作十分方便。
文檔編號(hào)B62H5/00GK201052800SQ20072014846
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月6日
發(fā)明者王斌堅(jiān) 申請(qǐng)人:浙江王力車業(yè)有限公司