專利名稱：摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是由關(guān)于一種摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置，尤指一種可提升摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置組裝便利性的裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，摩托車1主要2、3墊11的下方配置有一置物箱12，該置物箱12的下方設(shè)有一動(dòng)力單元2，在腳踏部13內(nèi)設(shè)有可供燃油儲(chǔ)存的油箱3，摩托車1的運(yùn)作是將外界的新鮮空氣導(dǎo)入空氣濾清器14內(nèi)，并經(jīng)該空氣濾清器14過濾成干凈的空氣，該干凈的空氣在化油器內(nèi)與來自油箱3的燃油混合成油氣，再輸入動(dòng)力單元2中引擎21的燃燒室內(nèi)燃爆，藉由燃爆來令曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，再由曲軸來令傳動(dòng)箱22的傳動(dòng)齒輪列來帶動(dòng)后輪RW的轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪RW再帶動(dòng)前輪FW作同步轉(zhuǎn)動(dòng)，來達(dá)到摩托車1行進(jìn)的目的。
摩托車1因駕駛?cè)嘶蚪煌顩r及交通法規(guī)的需要，必須設(shè)置剎車裝置4，如圖2、3、4所示，該剎車裝置4包括有剎車把手4a，剎車驅(qū)動(dòng)裝置4b以及剎車摩擦片(圖示中不繪出)。其中該剎車驅(qū)動(dòng)裝置4b至少包含剎車導(dǎo)線41，調(diào)整連動(dòng)桿42，支持件43，調(diào)整螺帽44以及剎車擺臂45，該剎車導(dǎo)線41的前端與剎車把手4a連接，該剎車導(dǎo)線41后端聯(lián)結(jié)有調(diào)整連動(dòng)桿42，該調(diào)整連動(dòng)桿42上設(shè)有調(diào)整螺紋421，另支持件43中央設(shè)有一貫穿孔431，藉此調(diào)整連動(dòng)桿42可穿入支持件43的貫穿孔431內(nèi)，需該剎車擺臂45上端設(shè)有一對(duì)成相對(duì)應(yīng)的嵌設(shè)孔451，該嵌設(shè)孔451恰可供支持件43的嵌設(shè)，當(dāng)支持件43嵌設(shè)剎車擺臂45上端的嵌設(shè)孔451后，即可將調(diào)整螺帽44螺設(shè)于調(diào)整連動(dòng)桿42末端上，藉此即完成剎車驅(qū)動(dòng)裝置4b的組裝，另該剎車摩擦片是設(shè)于剎車擺臂45的下端。藉此，當(dāng)駕駛?cè)擞钅ν熊?停止時(shí)，即可藉由拉動(dòng)剎車把手4a，藉由剎車把手4a來使剎車驅(qū)動(dòng)裝置4b作動(dòng)，再藉由剎車驅(qū)動(dòng)裝置4b來令剎實(shí)摩擦片對(duì)摩托車1產(chǎn)生制動(dòng)力，使摩托車1停止再行進(jìn)。習(xí)用的剎車驅(qū)動(dòng)裝置4b固然已能達(dá)到驅(qū)動(dòng)剎車摩擦片的功效，而可使摩托車1停止行進(jìn)，但，習(xí)用的剎車驅(qū)動(dòng)裝置4b的支持件43其是為一圓柱體，因此該支持件43無法在剎車擺臂45上端的嵌設(shè)孔451內(nèi)暫付或定位，必須藉由調(diào)整螺帽44的螺設(shè)來獲得穩(wěn)定的定位，因此會(huì)造成剎車驅(qū)動(dòng)裝置4b組裝時(shí)的工作變得困難。另該支持件43與剎車擺臂45組合時(shí)，是以摩托車1縱軸向成近垂直橫向的方式，嵌入剎車擺臂45上端的嵌設(shè)孔451內(nèi)，因而當(dāng)遇到摩托車1欲將置物箱12的空間加大的場(chǎng)合時(shí)，該摩托車1會(huì)將后避震器c向車后方挪移，藉以增加置物箱12的空間，在上述場(chǎng)合中避震器C會(huì)恰恰將剎車擺臂45遮擋，如圖5所示，更會(huì)造成剎車驅(qū)動(dòng)裝置4b組裝時(shí)的工程困難度提升，是以、如何能令剎車驅(qū)動(dòng)裝置4b組裝時(shí)的工程簡(jiǎn)易化，實(shí)為摩托車制造業(yè)亟待解決的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置，可令支持件預(yù)組于剎車擺臂上，從而可提升摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置組裝的便利性。
本實(shí)用新型的一種摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置，該剎車驅(qū)動(dòng)裝置至少包含有剎車導(dǎo)線，調(diào)整連動(dòng)桿，支持件，調(diào)整螺帽，剎車擺臂，該剎車擺臂上端設(shè)有嵌設(shè)孔，該剎車導(dǎo)線是與剎車把手聯(lián)結(jié)，該剎車擺臂下端與剎車摩擦片連接，其特征在于；該支持件的一側(cè)端向外延設(shè)有凸緣，而支持件的另一側(cè)則凹設(shè)有凹槽，在凹槽上套設(shè)止擋件，藉此支持件的二側(cè)分別為凸緣及止擋件所阻擋，而在剎車擺臂的嵌設(shè)孔上定位，令支持件可預(yù)組于剎車擺臂上，藉由上述的構(gòu)造可提升摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置組裝的便利性。

圖1是習(xí)知摩托車的側(cè)視圖。
圖2是習(xí)知?jiǎng)x車驅(qū)動(dòng)裝置的分解圖。
圖3是習(xí)知?jiǎng)x車驅(qū)動(dòng)裝置的組合示意圖。
圖4是習(xí)知?jiǎng)x車驅(qū)動(dòng)裝置的使用示意圖。
圖5是習(xí)知?jiǎng)x車驅(qū)動(dòng)裝置的另一使用示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的支持件與剎車擺臂組合示意圖。
圖8是本實(shí)用新型的組合結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9A是本實(shí)用新型的實(shí)施狀態(tài)示意圖，圖9B是圖9A的局部放大圖。
具體實(shí)施方式為了能更易于了解本實(shí)用新型的構(gòu)造及所能達(dá)成的功效，茲配合圖示說明如下本實(shí)用新型主要是有關(guān)于摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)用新型，摩托車主要配置未做任何的變動(dòng)，故就不再贅述，以下僅就實(shí)用新型部分加以詳述，合先敘明。
首先，請(qǐng)參閱圖6、7、8所示，本實(shí)用新型的剎車驅(qū)動(dòng)裝置A前端與剎車把手聯(lián)結(jié)，而其末端是與剎車摩擦片相連接，該剎車驅(qū)動(dòng)裝置A至少包有剎車導(dǎo)線5，調(diào)整連動(dòng)桿6，支持件7，調(diào)整螺帽8，剎車擺臂9。
該剎車導(dǎo)線5的前端與剎車把手聯(lián)結(jié)(圖示中不繪出)，剎車導(dǎo)線5的后端鉚接有調(diào)整連動(dòng)桿6。
該調(diào)整連動(dòng)桿6表面設(shè)有調(diào)整螺紋61，藉此可供調(diào)整螺帽8的螺設(shè)，該調(diào)整連動(dòng)桿6是穿設(shè)于支持件7上。
該支持件7是為一圓柱體，支持件7的一側(cè)端向外凸設(shè)有凸緣71，該凸緣71是可為環(huán)狀或柱狀(圖示中以凸環(huán)為例來說明)，藉此來令支持件7的一側(cè)端的外徑得以變得較大，支持件7的另一側(cè)則凹設(shè)有凹槽72，該凹槽72是可為環(huán)狀或二相對(duì)應(yīng)的長槽(圖示中以環(huán)槽為例來說明)，在凹槽72上可套設(shè)一止擋件74(圖示中以C型扣環(huán)為例說明的)，另在支持件7中央設(shè)有一貫穿孔73，該貫穿孔73恰可供調(diào)整連動(dòng)件6的穿設(shè)，該支持件7的外徑小于剎車擺臂9的嵌設(shè)孔91的內(nèi)徑，藉此支持件7得以嵌設(shè)于剎車擺臂9的嵌設(shè)孔91內(nèi)。
該剎車擺臂9的上端設(shè)有一對(duì)呈相對(duì)應(yīng)狀的嵌設(shè)孔91，剎車擺臂9的下端與剎車摩擦片(圖示未繪出)相連接。
再請(qǐng)參閱圖7、8所示，本實(shí)用新型主要是藉由在支持件7的一側(cè)端向外凸設(shè)有凸緣71，使支持件7的一側(cè)端的外徑得以變得較大，而可以未設(shè)凸緣71之側(cè)，先穿入剎車擺臂9的嵌設(shè)孔91內(nèi)，支持件7藉由該凸緣71的阻擋，而得以在剎車擺臂9的嵌設(shè)孔91內(nèi)暫定位，再于支持件7的凹槽72上套設(shè)止擋件74，該指擋件74可為一C形扣環(huán)，藉此支持件7的二側(cè)分別為凸緣71及止擋件74所阻擋，而可在剎車擺臂9的嵌設(shè)孔91上獲得穩(wěn)定的定位。本實(shí)用新型即藉由上述支持件7的構(gòu)造，可如圖7所示將支持件7預(yù)先組裝在剎車擺臂9的嵌設(shè)孔91上，再將剎車導(dǎo)線5及調(diào)整連動(dòng)桿6穿設(shè)于支持件7上，而后再將調(diào)整螺帽8螺設(shè)在調(diào)整連動(dòng)桿6上，并藉由調(diào)動(dòng)調(diào)整螺帽8來令剎車摩擦片與剎車轂(圖示中未繪出)保持較佳的間距，以維持剎車的有效性。
本實(shí)用新型藉由上述的支持件7的結(jié)構(gòu)，來令支持件7得以預(yù)先與剎車擺臂9組合，進(jìn)而可令剎車驅(qū)動(dòng)裝置A的組裝工程變得便利，更值得一提的是，如圖9A、9B所示，當(dāng)摩托車1要作置物箱12置物空間擴(kuò)大設(shè)計(jì)時(shí)，該后避震器C被迫向車尾挪移，而該后避震器C恰恰又擋住剎車擺臂9時(shí)，由于本實(shí)用新型的支持件7與剎車擺臂9是已預(yù)先組合，因此剎車驅(qū)動(dòng)裝置A于組裝時(shí)，只需將調(diào)整連動(dòng)桿6由車頭方向向車尾方向穿入支持件7中，再于調(diào)整連動(dòng)桿6上螺設(shè)調(diào)整螺帽8，藉此，當(dāng)剎車驅(qū)動(dòng)裝置A于組裝時(shí)完全不會(huì)受到后避震器C的干擾，而可令剎車驅(qū)動(dòng)裝置A的組裝工程變得便利。
權(quán)利要求1.一種摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置，該剎車驅(qū)動(dòng)裝置至少包含有剎車導(dǎo)線，調(diào)整連動(dòng)桿，支持件，調(diào)整螺帽，剎車擺臂，該剎車擺臂上端設(shè)有嵌設(shè)孔，該剎車導(dǎo)線是與剎車把手聯(lián)結(jié)，該剎車擺臂下端與剎車摩擦片連接，其特征在于；該支持件的一側(cè)端向外延設(shè)有凸緣，而支持件的另一側(cè)則凹設(shè)有凹槽，在凹槽上套設(shè)止擋件，藉此支持件的二側(cè)分別為凸緣及止擋件所阻擋，而在剎車擺臂的嵌設(shè)孔上定位。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該凸緣為環(huán)狀或柱狀。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該凹槽為環(huán)狀或二相對(duì)應(yīng)的長槽狀。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該止擋件為C形扣環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置，該剎車驅(qū)動(dòng)裝置至少包含有剎車導(dǎo)線，調(diào)整連動(dòng)桿，支持件，調(diào)整螺帽，剎車擺臂，該剎車擺臂上端設(shè)有嵌設(shè)孔，該剎車導(dǎo)線是與剎車把手聯(lián)結(jié)，該剎車擺臂下端與剎車摩擦片連接，其特征在于；該支持件的一側(cè)端向外延設(shè)有凸緣，而支持件的另一側(cè)則凹設(shè)有凹槽，在凹槽上套設(shè)止擋件，藉此支持件的二側(cè)分別為凸緣及止擋件所阻擋，而在剎車擺臂的嵌設(shè)孔上定位，令支持件可預(yù)組于剎車擺臂上，藉由上述的構(gòu)造可提升摩托車剎車驅(qū)動(dòng)裝置組裝的便利性。
文檔編號(hào)B62L1/06GK2880656SQ200620003060
公開日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2006年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月20日
發(fā)明者藍(lán)少斌 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司