專利名稱：自行車停車柱組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是主要涉及一種可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度適應(yīng)不同自行車架的停車柱結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。
背景技術(shù)：
按，一般自行車停車柱大都依不同的車架大小而制成各種不同長(zhǎng)度規(guī)格的結(jié)構(gòu)，以分別提供各種不同大小自行車架對(duì)應(yīng)結(jié)合使用，如此一來(lái)廠商必須增加零件制造的規(guī)格種類，造成廠商勢(shì)必會(huì)增加零件備料的成本、庫(kù)存管理的成本以及資金積壓的成本，而相對(duì)降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為其最大的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容所欲解決的技術(shù)課題所以如何針對(duì)一般固定長(zhǎng)度的自行車停車柱無(wú)法適應(yīng)各種不同大小車架使用的缺點(diǎn)加以改良設(shè)計(jì)，是為本實(shí)用新型所欲行解決的困難點(diǎn)所在。
本實(shí)用新型的主要目的，是在提供一種自行車停車柱組合結(jié)構(gòu)，無(wú)需使用工具即可簡(jiǎn)易操作而任意調(diào)節(jié)長(zhǎng)度以適應(yīng)各種不同規(guī)格車架組裝使用。
本實(shí)用新型的次一目的，是在提供一種自行車停車柱組合結(jié)構(gòu)，可以單一結(jié)構(gòu)組合適用各種不同自行車架，以大幅降低廠商各種成本與資金積壓，進(jìn)而提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。解決課題的技術(shù)手段為達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型是一種自行車停車柱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其是主要在停車柱下端結(jié)合一尖端朝下的迫張錐體，其朝下尖端又向下延伸一支螺栓，一迫張?zhí)淄惨詢?nèi)螺紋與螺栓螺結(jié)組合，迫張?zhí)淄惨欢艘詳?shù)剖槽分成數(shù)彈性迫張片，其套入一下套管內(nèi)徑迫張結(jié)合，組成由下套管可旋動(dòng)迫張?zhí)淄惨云鋬?nèi)螺紋在螺栓上螺旋升降的組合。
其中，迫張?zhí)淄彩浅室欢诵蕉我藻F狀段延接另端大徑段，在大徑段的一端以數(shù)剖槽深及錐狀段，使大徑段的形成彈性迫張片，而其小徑段內(nèi)壁形成一可與螺栓螺結(jié)的內(nèi)螺孔。
其中，螺栓下端螺結(jié)一限位迫張?zhí)淄驳穆萁z。
本實(shí)用新型一種自行車停車柱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其是主要在一停車柱下端所延伸螺栓螺結(jié)一迫張錐體，一迫張?zhí)淄惨詢?nèi)錐孔與迫張錐體定位套組，迫張?zhí)淄餐獗谝詢蓚?cè)所設(shè)凸片套入于一下套管可形成迫張結(jié)合，而組成由下套管旋動(dòng)迫張?zhí)淄才c內(nèi)部套組的迫張錐體可在螺栓上螺旋升降的組合。
其中，迫張?zhí)淄苍谝粋?cè)設(shè)一全開(kāi)剖槽而形成一C狀套體，另側(cè)則設(shè)一半開(kāi)剖槽，配合迫張錐體兩側(cè)各設(shè)一定位側(cè)翼其套入迫張?zhí)淄步M成定位的套組，使其在旋動(dòng)下套管可連動(dòng)迫張錐體在螺栓上螺旋升降，而可在迫張?zhí)淄矁?nèi)錐孔中頂撐迫張?zhí)左w與下套管迫結(jié)定位。
其中，在迫張?zhí)淄餐獗谖挥谂c全開(kāi)剖槽錯(cuò)開(kāi)位置設(shè)有兩迫張凸片。
本實(shí)用新型的有益效果是無(wú)需使用工具即可簡(jiǎn)易操作而任意調(diào)節(jié)長(zhǎng)度以適應(yīng)各種不同規(guī)格車架組裝使用。還有就是可以單一結(jié)構(gòu)組合適用各種不同自行車架，以大幅降低廠商各種成本與資金積壓，進(jìn)而提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。


余下，配合列舉一具體實(shí)施例，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的構(gòu)造內(nèi)容，及其所能達(dá)成的功能效益如后，其中圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖2是本實(shí)用新型的立體組合圖。
圖3是本實(shí)用新型的伸縮調(diào)節(jié)操作示意圖。
圖4是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的立體分解圖。
圖5是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的立體組合圖。
圖6是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的伸縮調(diào)節(jié)操作示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示為本實(shí)用新型的立體分解示意圖，其是主要在一停車柱10下端結(jié)合一迫張錐體11，其下端又向下延伸一支螺栓12，其配合一迫張?zhí)淄?0而與一下套管30套結(jié)組成，其中；迫張?zhí)淄?0，是呈一端小徑段以錐狀段21延接另端大徑段的筒狀套體，在大徑段的一端以數(shù)剖槽22深及錐狀段21，使大徑段形成彈性迫張片23，而其小徑段內(nèi)壁形成一內(nèi)螺孔24。
下套管30，是一下端具有一擴(kuò)大端部31的管體，其內(nèi)徑與迫張?zhí)淄?0大徑段的彈性迫張片23成適當(dāng)緊度的套結(jié)。
上述結(jié)構(gòu)可將迫張?zhí)淄?0以其內(nèi)部的內(nèi)螺孔24與停車柱10下段螺栓12螺結(jié)，再于螺栓12下端螺結(jié)一限位螺絲121以限位迫張?zhí)淄?0，再將停車柱10下端套入于下套管30的內(nèi)孔中，即組合成如圖2所示的立體結(jié)構(gòu)。
如圖3的I、II、III、IV所示為本實(shí)用新型的伸縮調(diào)節(jié)操作示意圖，在圖3的I中本實(shí)用新型停車柱10下段螺栓12所螺結(jié)的迫張?zhí)淄?0，由其彈性迫張片23可與下套管30內(nèi)徑套組成適當(dāng)緊度的組合，以便該迫張?zhí)淄?0能受該下套管30的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)而回轉(zhuǎn)時(shí)，有其內(nèi)螺孔24與螺栓12的螺旋作用而升降，而在上升時(shí)受到迫張錐體撐張能以各彈性迫張片23在下套管30內(nèi)壁迫結(jié)而牢固結(jié)合固定。
如圖3箭頭所指，只要以逆時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)下套管30，即可帶動(dòng)內(nèi)部套結(jié)的迫張?zhí)淄?0在螺栓12上螺旋下降，而釋放迫張?zhí)淄?0對(duì)下套管30的迫結(jié)如圖3的II；這時(shí)便可任意拉動(dòng)下套管30而調(diào)節(jié)其與停車柱10的套組長(zhǎng)度，如圖3的III所示；而當(dāng)調(diào)節(jié)到適當(dāng)長(zhǎng)度后，即可以順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，則迫張?zhí)淄?0再受下套管30帶動(dòng)而在螺栓12上螺旋上升時(shí)，受到迫張錐體11撐張而以各彈性迫張片23在下套管30內(nèi)壁迫結(jié)，而牢固結(jié)合固定如圖3的IV所示。
如圖4所示為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例立體分解圖，其是主要在一停車柱10下端配合一具有頭部122的螺栓12，可與一活動(dòng)式的迫張錐體40的內(nèi)螺孔螺結(jié)，而配合一迫張?zhí)淄?0與迫張錐體40套結(jié)再套入于下套管30組成，其中；
迫張錐體40，其中央設(shè)一螺孔41而在錐狀段兩側(cè)各設(shè)一定位側(cè)翼42。
迫張?zhí)淄?0，是一具有內(nèi)錐孔51而在一側(cè)設(shè)一全開(kāi)剖槽52形成一C狀套體，其另側(cè)則設(shè)一半開(kāi)剖槽53，又其外壁位于全開(kāi)剖槽52錯(cuò)開(kāi)位置設(shè)兩迫張凸片54。
上述結(jié)構(gòu)可將迫張錐體40套結(jié)于迫張?zhí)淄?0的內(nèi)錐孔51，再以螺栓12伸入于迫張?zhí)淄?0內(nèi)與迫張錐體40的螺孔41螺結(jié)，再將以上組合套入于一下套管30的內(nèi)徑，即組成如圖5所示的立體結(jié)構(gòu)。
如圖6的I、II、III、IV所示為本實(shí)用新型的伸縮調(diào)節(jié)操作示意圖，在圖6I中本實(shí)用新型停車柱10下段螺栓12所螺結(jié)迫張錐體40套結(jié)的迫張?zhí)淄?0，以其外壁(迫張凸片54)可與下套管30內(nèi)徑套組成適當(dāng)緊度的組合，以便該迫張?zhí)淄?0能受該下套管30的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)而回轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)其兩剖槽52、53(見(jiàn)圖4)套結(jié)的迫張錐體40一起旋轉(zhuǎn)，由其螺孔41與螺栓12的螺旋作用而升降，而在下降時(shí)將頂撐迫張錐體40內(nèi)錐孔擴(kuò)張，而能在下套管30內(nèi)壁迫結(jié)牢固結(jié)合固定。
如圖6箭頭所指，只要以順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)下套管30，即可帶動(dòng)內(nèi)部套結(jié)的迫張錐體40在螺栓12上螺旋上升，而脫離對(duì)迫張?zhí)淄?0的頂撐如圖6的II；這時(shí)便可任意拉動(dòng)下套管30而調(diào)節(jié)其與停車柱10的套組長(zhǎng)度，如圖6的III所示；而當(dāng)調(diào)節(jié)到適當(dāng)長(zhǎng)度后，即可再如圖中箭頭所示以逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，則迫張錐體40再受下套管30帶動(dòng)而在螺栓12上螺旋下降時(shí)，以其錐面頂撐該迫張?zhí)淄?0而在下套管30內(nèi)壁迫結(jié)，即能牢固結(jié)合固定如圖6的IV所示。
綜上所述，當(dāng)知本實(shí)用新型具有產(chǎn)業(yè)上利用性與進(jìn)步性，且本實(shí)用新型未見(jiàn)于任何刊物，亦具新穎性，當(dāng)符合專利法的規(guī)定，故依法提出新型專利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種自行車停車柱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其是主要在停車柱下端結(jié)合一尖端朝下的迫張錐體，其朝下尖端又向下延伸一支螺栓，一迫張?zhí)淄惨詢?nèi)螺紋與螺栓螺結(jié)組合，迫張?zhí)淄惨欢艘詳?shù)剖槽分成數(shù)彈性迫張片，其套入一下套管內(nèi)徑迫張結(jié)合，組成由下套管可旋動(dòng)迫張?zhí)淄惨云鋬?nèi)螺紋在螺栓上螺旋升降的組合。
2.如權(quán)利要求1項(xiàng)所述的自行車停車柱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，迫張?zhí)淄彩浅室欢诵蕉我藻F狀段延接另端大徑段，在大徑段的一端以數(shù)剖槽深及錐狀段，使大徑段的形成彈性迫張片，而其小徑段內(nèi)壁形成一可與螺栓螺結(jié)的內(nèi)螺孔。
3.如權(quán)利要求1或2項(xiàng)所述的自行車停車柱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，螺栓下端螺結(jié)一限位迫張?zhí)淄驳穆萁z。
4.一種自行車停車柱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其是主要在一停車柱下端所延伸螺栓螺結(jié)一迫張錐體，一迫張?zhí)淄惨詢?nèi)錐孔與迫張錐體定位套組，迫張?zhí)淄餐獗谝詢蓚?cè)所設(shè)凸片套入于一下套管可形成迫張結(jié)合，而組成由下套管旋動(dòng)迫張?zhí)淄才c內(nèi)部套組的迫張錐體可在螺栓上螺旋升降的組合。
5.如權(quán)利要求4項(xiàng)所述的自行車停車柱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，迫張?zhí)淄苍谝粋?cè)設(shè)一全開(kāi)剖槽而形成一C狀套體，另側(cè)則設(shè)一半開(kāi)剖槽，配合迫張錐體兩側(cè)各設(shè)一定位側(cè)翼其套入迫張?zhí)淄步M成定位的套組，使其在旋動(dòng)下套管可連動(dòng)迫張錐體在螺栓上螺旋升降，而可在迫張?zhí)淄矁?nèi)錐孔中頂撐迫張?zhí)左w與下套管迫結(jié)定位。
6.如權(quán)利要求5項(xiàng)所述的自行車停車柱組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，在迫張?zhí)淄餐獗谖挥谂c全開(kāi)剖槽錯(cuò)開(kāi)位置設(shè)有兩迫張凸片。
專利摘要本實(shí)用新型是為一種自行車停車柱組合結(jié)構(gòu)，尤指針對(duì)于現(xiàn)有自行車固定長(zhǎng)度的停車柱，無(wú)法廣泛適用不同自行車車身的缺點(diǎn)而發(fā)明的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)；是主要在停車柱下端以延伸一螺栓，而配合組設(shè)一迫張錐體與一迫張?zhí)淄步M成的迫結(jié)裝置，可與一支下套管內(nèi)孔套結(jié)組成；可從下套管進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)使內(nèi)部迫張?zhí)淄不蚱葟堝F體，可以其內(nèi)螺紋與螺栓形成螺旋升降的相對(duì)互動(dòng)，由迫張錐體頂撐迫張?zhí)淄矓U(kuò)大而迫擠結(jié)合于下套管內(nèi)壁結(jié)合固定；可簡(jiǎn)易的旋轉(zhuǎn)操作迅速松解停車柱與下套管的定位結(jié)合，而能簡(jiǎn)便調(diào)節(jié)停車柱的長(zhǎng)度變化，以廣泛適用于各種自行車車身的進(jìn)步性。
文檔編號(hào)B62H1/06GK2889840SQ20062000229
公開(kāi)日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月24日
發(fā)明者柳宗元 申請(qǐng)人:柳宗元