專利名稱：一種動力車的可折疊車把裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本發(fā)明涉及機動車技術(shù)領(lǐng)域，特指一種電力動力車的可折疊車把裝置。 前景技術(shù)-
目前的機動力主要包括燃油車和電力車，由于電力車具有噪聲小，成本低，且 不會產(chǎn)生廢氣等優(yōu)點為，近年來已經(jīng)不斷的應(yīng)用于人們的日常生活、工作中。但是 目前的電力動力車體型較大，無法在一些人流較大的場合工作，例如超市、醫(yī)院內(nèi) 工作。另外，由于目前電動車各部件之間的連接比較穩(wěn)固，難以實現(xiàn)折疊放置，其 運輸及放置時需要占據(jù)較大的空間，并且其功能單一，難以法滿足人們的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種動力車的可折 疊車把裝置，通過這種裝置可增強動力車的實用操作性，給使用者帶來更多的便利。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案該裝置包括中桿部以及位于 中桿部上下兩端的把手部和下端部，中桿部的下端與下端部鉸結(jié)，并且在中桿部與 下端部之間安裝有鎖扣件。
所述的中桿部與下端部之間還設(shè)置有回位機構(gòu)以及止回機構(gòu)。
所述的鎖扣件包括鎖桿、鎖套以及可與鎖桿形成插接配合的鎖孔，鎖桿位于固 定在中桿部上的鎖套內(nèi)，鎖桿具有一卡扣部，鎖套上成型有與卡扣部配合的兩個卡 槽，鎖孔固定設(shè)置的下端部上，通過鎖桿卡扣部分別與兩個卡槽的配合實現(xiàn)鎖桿與 鎖孔的插接或分離。
所述的回位機構(gòu)包括固定在下端部上的回位壓簧和安裝在中桿部上的滾軸， 于下端部上延伸有一延伸板，回位壓簧的下端固定在此延伸板上，其上端抵壓于滾 軸上。
所述的止回機構(gòu)包括固定在下端部上的擋片以及鉸結(jié)于中桿部上的撥桿，擋 片具有一彎折部，撥桿具有可與該彎折部形成千涉的彎折卡鉤，并且在撥桿上設(shè)置 有一根拉簧。
所述的把手部與中桿部之間設(shè)置有離合器。
本發(fā)明的車把可以根據(jù)需要在使用時打開或?qū)⑵湔郫B放置，以減少車體所占用 的空間和滿足使用者在不同場合下的使用需求。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后，車把 除了具有普通的方向操控功能外，其還具有了如下的優(yōu)點
首先，車把具有可折疊功能，使用者可以在不需要情況下將車把折疊起來，這 樣可以減小車體的體積，便于使用者運輸、放置。
其次，本發(fā)明車把部分采用折疊功能后，使用者就可以根據(jù)需要選擇拖拉車體 或者直接乘坐車體，或者將車體的車把旋轉(zhuǎn)、折疊起來，減小車體所占用的空間。
最后，本發(fā)明采用了一系列人性化設(shè)計，提高使用的舒適性和方便性。


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下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明-圖l是本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖； 圖2是本發(fā)明中離合器部分的結(jié)構(gòu)圖； 圖3是本發(fā)明中回位機構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)圖； 圖4是本發(fā)明中鎖扣件部分的結(jié)構(gòu)圖； 圖5是本發(fā)明中止會機構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式
見圖l，本發(fā)明的車把2包括把手部21、中桿部22和下端部23。把手部21 和下端部23分別位于中桿部22上下兩端的，其中把手部21通過離合器24與中桿 部22連接，中桿部22的下端與下端部23鉸結(jié)；在中桿部22與下端部23之間安裝 有鎖扣件25、回位機構(gòu)26以及止回機構(gòu)27。
把手部21包括呈"丁"字交叉固定連接在一起的橫向方向桿211和豎軸212， 其中方向桿211的兩端設(shè)置供人體握持的動力手柄和制動手柄，動力手柄與電動車 的動力源之間形成電連接，以通過動力手柄控制車體運動，制動手柄與車體的剎車 件連動。
中桿部22與下端部23之間采用鉸結(jié)結(jié)構(gòu)，這樣中桿部22就可以繞鉸支點轉(zhuǎn)動， 這種設(shè)計的優(yōu)點就是，當(dāng)使用者拖動整個車體運行時，把手部21可通過中桿部22 的旋轉(zhuǎn)達(dá)到適合使用者拖動的角度，便于具有不同身高的使用者使用。當(dāng)然，當(dāng)使 用者直接駕駛本發(fā)明時，把手部21及中桿部22部不能仍保持可轉(zhuǎn)動狀態(tài)，此時需 要通過鎖扣件25將中桿部22與下端部23固定，使兩者之間形成固定連接，無法相 對旋轉(zhuǎn)。
所述的鎖扣件25包括鎖桿251、鎖套252以及可與鎖桿251形成插接配合的 鎖孔253,鎖桿251位于固定在中桿部22上的鎖套252內(nèi)，鎖桿251具有一卡扣部 2511，鎖套252上成型有與卡扣部2511配合的兩個卡槽2521、 2522，鎖孔253固定 設(shè)置的下端部23上，通過鎖桿251卡扣部2511分別與兩個卡槽2521、 2522的配合 實現(xiàn)鎖桿251與鎖孔253的插接或分離。這樣就可以實現(xiàn)中桿部22與下端24之間 是保持固定連接，還是處于可轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
當(dāng)中桿部22與下端部23之間處于可轉(zhuǎn)動狀態(tài)時，為了減輕使用者的受力以及 令轉(zhuǎn)動后的中桿部22可以及時回位，本發(fā)明采用了回位機構(gòu)26 。
參見圖3，所述的回位機構(gòu)26包括固定在下端部23上的回位壓簧261和安裝
在中桿部22上的滾軸262,于下端部23上延伸有一延伸板263，回位壓簧261的下 端固定在此延伸板263上，其上端抵壓于滾軸262上。使用者向前下壓把手部21牽 動整個車輛行進(jìn)。此時中桿部22將帶動把手部21向前傾斜，同時滾軸262將向下 壓住回位壓簧261的上端面，令回位壓簧261壓縮。這樣回位壓簧261將產(chǎn)生一個' 彈力，向上推滾軸262，使其回位。這樣使用者在下壓把手部21的過程中，回位彈 簧261將消化掉把手部21在傾斜過程中的重力，使用者只需要施加少許的壓力就可 將把手部21保持在一定傾斜角度。另外，當(dāng)使用者松凱把手部21后，在回位壓簧 261的作用下，中桿部22在慣性作用下回位過度，反向轉(zhuǎn)動到車座方向。為避免車 把在在回位的過程中與車座或其他部件碰撞，本發(fā)明設(shè)置了止回機構(gòu)27。
所述的止回機構(gòu)27包括固定在下端部23上的擋片271以及鉸結(jié)于中桿部22 上的撥桿272，擋片271具有一彎折部2711，撥桿272具有可與該彎折部2711形成 干涉的彎折卡鉤2721。當(dāng)中桿部22在回位機構(gòu)26作用下回歸到豎直狀態(tài)時，由于 撥桿272彎折部2711與彎折卡鉤2721形成干涉，確保中桿部22無法繼續(xù)過度回位， 從而保持在豎直狀態(tài)。另外，由于止回機構(gòu)27中的撥桿271與中桿部22之間為鉸 結(jié)結(jié)構(gòu)，撥桿271可以旋轉(zhuǎn)，當(dāng)需要將中桿部22及把手部21向車座部分折疊時， 可撥動撥桿271,令彎折部2711旋轉(zhuǎn)至無法與彎折卡鉤2721產(chǎn)生干涉的角度，此時 向車座方向施力，就可以令把手部21及中桿部22完全疊放在車座上，這樣可令整 個車體折疊的體積更小。
為了保持彎折部2711處于可與彎折卡鉤2721產(chǎn)生干涉的角度，在撥桿272上 設(shè)置有一根拉簧2722.
參見圖2，離合器24可控制把手部21與中桿部212是否連動的裝置。其包括 插入端241、接入端242、壓簧243以及套體244,其中插入端241固設(shè)于把手部21 與中桿部22連接的豎軸212末端，其具有一橫截面為方形的插入軸2411，接入端 242固設(shè)于中桿部22的上端，其具有與插入軸2411對應(yīng)的方形孔2421，且在方形 孔2421的外圍成型有外緣2422，與外緣2422上形成有缺口槽2423,套體244由豎 軸212向下套設(shè)于插入端241與接入端242的接合部，套體244具有一底蓋2441， 該底蓋2441套設(shè)在中桿部22上，并固定在套體244底面的開口端。底蓋2441的中 間所開設(shè)的通孔部延伸有與外緣2422缺口槽2423對應(yīng)的卡緣2442，壓簧243位于 插入端241與接入端242之間。按照上述結(jié)構(gòu)方式配合好的離合器24將把手部21 的豎軸212與中桿部22連接起來，通過插入軸2411與方形孔2421之間的配合令其 之間不會產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)，這樣只要轉(zhuǎn)動把手部21就可驅(qū)動中桿部22以及與中桿部 22連接的下端部23,從而驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向。在折疊車輛時，需要將把手部21旋轉(zhuǎn)180 度，令車體可以折疊的更加緊密。此時轉(zhuǎn)動離合器24的套體244,套體帶動底蓋2441 旋轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)咨w2441通孔內(nèi)的卡緣2442旋轉(zhuǎn)到缺口槽2423位置時，底蓋2441失去 卡緣2442對其的限定，在壓簧242的彈力作用下，整個離合器24向上運動，令插 入端241的插入軸2411離開方形孔2421,此時把手部21與中桿部22之間沒有連動， 轉(zhuǎn)動把手部21不會帶動中桿部22旋轉(zhuǎn)，這樣就可以將把手部21旋轉(zhuǎn)180度。
參見圖1，本發(fā)明使用時安裝在電動車機架前梁的前端，并且車把2與前輪4連 動，以驅(qū)動前輪4的轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的前輪4可以采用單輪結(jié)構(gòu)，也可采用雙輪結(jié)構(gòu)。 車把2的下端部23可轉(zhuǎn)動安裝于電動車機架前梁的前端，并且在下端部23上設(shè)置 有一個齒輪，通過鏈條41將下端部23與前輪4連接，實現(xiàn)車把2與前輪4之間的 連動，以驅(qū)動前輪4的轉(zhuǎn)向。
當(dāng)然，以上所述僅僅為本發(fā)明的實施例而已，并非來限制本發(fā)明實施范圍，凡 依本發(fā)明申請專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括
于本發(fā)明申請專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種動力車的可折疊車把裝置，包括中桿部(22)以及位于中桿部上下兩端的把手部(21)和下端部(23)，其特征在于中桿部(22)的下端與下端部(23)鉸結(jié)，并且在中桿部(22)與下端部(23)之間安裝有鎖扣件(25)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力車的可折疊車把裝置，其特征在于所述 的中桿部(22)與下端部(23)之間還設(shè)置有回位機構(gòu)(26)以及止回機構(gòu)(27)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力車的可折疊車把裝置，其特征在于所述 的鎖扣件(25)包括鎖桿(251)、鎖套(252)以及可與鎖桿(251)形成插接配 合的鎖孔(253)，鎖桿(251)位于固定在中桿部(22)上的鎖套(252)內(nèi)，鎖桿(251)具有一卡扣部(2511),鎖套(252)上成型有與卡扣部(2511)配合的兩個 卡槽(2521、 2522)，鎖孔(253)固定設(shè)置的下端部(23)上，通過鎖桿(251)卡 扣部(2511)分別與兩個卡槽(2521、 2522)的配合實現(xiàn)鎖桿(251)與鎖孔(253) 的插接或分離。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種動力車的可折疊車把裝置，其特征在于所述 的回位機構(gòu)(26)包括固定在下端部(23)上的回位壓簧(261)和安裝在中桿部(22)上的滾軸(262)，于下端部(23)上延伸有一延伸板(263),回位壓簧(261) 的下端固定在此延伸板(263)上，其上端抵壓于滾軸(262)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種動力車的可折疊車把裝置，其特征在于所述 的止回機構(gòu)(27)包括固定在下端部(23)上的擋片(271)以及鉸結(jié)于中桿部(22) 上的撥桿(272)，擋片(271)具有一彎折部(2711)，撥桿(272)具有可與該彎折 部(2711)形成干涉的彎折卡鉤(2721),并且在撥桿(272)上設(shè)置有一根拉簧(2722)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力車的可折疊車把裝置，其特征在于所述 的把手部(21)與中桿部(22)之間設(shè)置有離合器(24)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電力動力車的可折疊車把裝置。該裝置包括中桿部以及位于中桿部上下兩端的把手部和下端部，中桿部的下端與下端部鉸結(jié)，并且在中桿部與下端部之間安裝有鎖扣件。本發(fā)明的車把可以根據(jù)需要在使用時打開或?qū)⑵湔郫B放置，以減少車體所占用的空間和滿足使用者在不同場合下的使用需求。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后，車把除了具有普通的方向操控功能外，其還具有了可折疊功能，使用者可以在不需要情況下將車把折疊起來，這樣可以減小車體的體積，便于使用者運輸、放置。
文檔編號B62K21/16GK101168378SQ200610143029
公開日2008年4月30日 申請日期2006年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月29日
發(fā)明者葉振豪 申請人:葉振豪