專利名稱：移動設(shè)備的行走動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及飛機場的地面設(shè)施領(lǐng)域，尤其是一種移動設(shè)備的行走動力裝置。
背景技術(shù)：
目前，機場的地面設(shè)備行走動力裝置均為汽車二類底盤改裝，行走動力裝置由汽車發(fā)動機通過變速箱和傳動軸將動力輸入驅(qū)動橋，實現(xiàn)車輛的行駛功能。設(shè)備其他液壓系統(tǒng)通過變速箱的取力口安裝取力器驅(qū)動液壓油泵，給各液壓元件供油。由于汽車底盤固有布局方式(駕駛室后方車架中間安裝發(fā)動機、變速箱、傳動軸等傳動系統(tǒng)部件)，占用了大量特種設(shè)備的可用安裝空間，導(dǎo)致此類設(shè)備外形尺寸難以降低等不利因素。另外，由于汽車的工況多數(shù)是高速、遠距離行駛能力強，低速穩(wěn)定性差的特點，使得此類設(shè)備不能很好地滿足機場地面設(shè)備的技術(shù)要求。專利CN2518776公告了一種飛機行李傳送車行走動力裝置，如圖2所示，其技術(shù)方案是車架上方設(shè)有行李傳送帶，車架一側(cè)設(shè)有駕駛室，傳動軸連接差速器，差速器經(jīng)半軸連接車輪，駕駛室后方車架一側(cè)設(shè)有發(fā)動機，發(fā)動機的輸出軸連接行走裝置供油泵和附屬裝置供油泵，行走裝置供油泵連接液壓馬達，液壓馬達連接傳動軸。其車輪的驅(qū)動依靠傳動軸及與之相連的驅(qū)動橋，占用了車架后部的可用空間。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有移動設(shè)備的行走動力裝置底盤傳動系統(tǒng)占用可用空間大、車輛低速行駛穩(wěn)定性差的技術(shù)不足，本實用新型提供一種移動設(shè)備的行走動力裝置，該行走動力裝置結(jié)構(gòu)簡單、整車設(shè)計重心低，而且車輛低速行駛時穩(wěn)定性好。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是車架上安裝有發(fā)動機、液壓油箱，發(fā)動機的輸出軸與行走液壓油泵及輔助液壓油泵相連，車架側(cè)邊裝有驅(qū)動輪，驅(qū)動輪與液壓馬達相連，液壓馬達的進油口經(jīng)液壓進油管與行走液壓油泵的出油口相連通，液壓馬達的回油口經(jīng)液壓回油管與行走液壓油泵的回油口相連通。行走液壓油泵內(nèi)腔與過油出管、過濾器及過油進管形成閉式過濾回路。液壓馬達還可以通過減速機與驅(qū)動輪相連。
本實用新型的有益效果是，由于發(fā)動機安裝位置可以在車架中央或兩側(cè)，行走傳動系統(tǒng)由液壓軟管連接，沒有驅(qū)動橋，使整車設(shè)置簡單化，空間布置靈活，維修方便，制造和維修成本低廉，整車設(shè)計重心低，而且車輛低速行駛時穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)簡單。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中1.進油管，2.輔助液壓油泵，3.油管，4.行走液壓油泵，5.發(fā)動機，6.單向閥，7.散熱器，8.液壓進油管，9.液壓回油管，10.左液壓馬達，11.馬達進油管，12.馬達回油管，13.液壓油箱，14.回油管，15.右液壓馬達，16.過油出管，17.過濾器，18.過油進管。
具體實施方式
在
圖1中，虛線部分為車架的中部和側(cè)部，發(fā)動機5安裝于車架的左側(cè)，發(fā)動機5也可安裝在車架的中間位置，車架5的兩側(cè)分別安裝有左驅(qū)動輪、右驅(qū)輪、左隨動輪、右隨動輪，發(fā)動機5的輸出軸與行走液壓油泵4及輔助液壓油泵2相連，左驅(qū)動輪與左液壓馬達10連接，右驅(qū)動輪與右液壓馬達15相連接，液壓進油管8一端經(jīng)分油管分別與左液壓馬達10、右液壓馬達15的進油口相連通，液壓回油管9的一端經(jīng)分油管分別與左液壓馬達10、右液壓馬達15的回油口相連通，液壓進油管8的另一端與行走液壓油泵4的出油口連接，液壓回油管9的另一端連接行走液壓油泵4的回油口。行走液壓油泵4的進油孔經(jīng)進油管1與液壓油箱13連通，行走液壓油泵4的內(nèi)腔經(jīng)油管3、單向閥6、散熱器7及回油管14與液壓油箱13相連通。行走液壓油泵4從液壓油箱1 3中吸油，通過液壓進油管8將液壓油輸送至左液壓馬達10、右液壓馬達15，左液壓馬達10、右液壓馬達15分別驅(qū)動左右輪輞使左驅(qū)動輪及右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，本實用新型左液壓馬達10、右液壓馬達15還可以分別經(jīng)減速機與左驅(qū)動輪、右驅(qū)動輪相連接。行走液壓油泵4、液壓進油管8、馬達進油管11、左液壓馬達10、右液壓馬達15、馬達回油管12及液壓回油管9共同組成閉式行走驅(qū)動回路。行走液壓油泵4、單向閥6、散熱器7、回油管14、液壓油箱13及進油管1共同組成散熱回路。
本實用新型行走液壓油泵4、過油進管18、過濾器17及過油出管16形成閉式過濾回路。
本實用新型輔助液壓油泵2的出油管連接轉(zhuǎn)向機構(gòu)、行李輸送帶升降機構(gòu)、輸送帶驅(qū)動機構(gòu)及車輛支撐機構(gòu)等設(shè)備的進油口并提供動力。
本實用新型適用于飛機行李傳送車、機場車載登機梯、飛機食品車、飛機清水車、飛機污水車、飛機加油車、殘疾旅客登記車等機場移動設(shè)備。
權(quán)利要求1.一種移動設(shè)備的行走動力裝置，車架上安裝有發(fā)動機、液壓油箱，發(fā)動機的輸出軸與行走液壓油泵及輔助液壓油泵相連，車架側(cè)邊裝有驅(qū)動輪，其特征是驅(qū)動輪與液壓馬達相連，液壓馬達的進油口經(jīng)液壓進油管與行走液壓油泵的出油口相連通，液壓馬達的回油口經(jīng)液壓回油管與行走液壓油泵的回油口相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述移動設(shè)備的行走動力裝置，其特征在于所說的行走液壓油泵內(nèi)腔與過油出管、過濾器及過油進管形成閉式過濾回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述移動設(shè)備的行走動力裝置，其特征在于所說的液壓馬達還可以通過減速機與驅(qū)動輪相連。
專利摘要本實用新型涉及機動車動力裝置和機場地面設(shè)施領(lǐng)域，其目的就在于解決現(xiàn)有移動設(shè)備的行走動力裝置底盤傳動系統(tǒng)占用可用空間大、車輛低速行駛穩(wěn)定性差的技術(shù)不足。其特征是車架上安裝有發(fā)動機、液壓油箱，發(fā)動機的輸出軸與行走液壓油泵及輔助液壓油泵相連，車架側(cè)邊裝有驅(qū)動輪，驅(qū)動輪與液壓馬達相連，液壓馬達的進油口經(jīng)液壓進油管與行走液油泵的出油口相連通，液壓馬達的回油口經(jīng)液壓回油管與行走液壓油泵的回油口相連通。
文檔編號B64F1/31GK2652826SQ03237779
公開日2004年11月3日 申請日期2003年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月29日
發(fā)明者蔣旭強, 霍巖, 孟巖 申請人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司