專利名稱：載貨車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的車廂，尤其是一種車輛的載貨車廂。
背景技術(shù)：
目前，人們用來(lái)載物車輛的車廂有多種規(guī)格，但是，不管車廂大小、長(zhǎng)短如何，它們都具有與整車的外形基本相同的形狀，即像如附


圖1中所示的那樣，車廂的截面呈矩形而整個(gè)車廂的外形像一個(gè)長(zhǎng)方體。這樣的車廂在形狀上與整車的外形相應(yīng)，可以使整個(gè)車輛看起來(lái)比較美觀和協(xié)調(diào)，但在功能結(jié)構(gòu)上卻存在著一定的缺陷即當(dāng)整個(gè)車廂在盛滿貨物的情況下，車廂內(nèi)的貨物在自重的作用下會(huì)對(duì)車廂擋板產(chǎn)生一個(gè)垂直向外的推力，使車廂擋板發(fā)生彎曲變形，同時(shí)，對(duì)車廂擋板和底板的連接處也會(huì)產(chǎn)生較大的力矩。這不僅會(huì)對(duì)車廂造成損害，也存在著一定的危險(xiǎn)性，并且車廂擋板越高、車廂內(nèi)的貨物越高，這種推力也就越大，車廂擋板的變形也隨之增大，對(duì)車廂造成損害以及危險(xiǎn)性也就越大。為了防止這種現(xiàn)象，人們采取了多種措施，如采用加厚的車廂擋板，采用特制材料制成的車廂擋板，或如附
圖1中所示的那樣，在車廂的整個(gè)擋板上設(shè)置加強(qiáng)筋和加強(qiáng)板等，但這些措施的效果并不明顯，而且造成了材料上的浪費(fèi)，增加了制造的成本。并且兩側(cè)板與底板構(gòu)成一直角，這樣的結(jié)構(gòu)在進(jìn)行貨物卸載的時(shí)候，會(huì)存在著一定的死角而不易將貨物卸載完全。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種既能在盛載較多貨物下非常安全又能降低制造成本的載貨車廂。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是載貨車廂，包括車廂底板、圍繞設(shè)置在車廂底板上部四周以構(gòu)成車廂的前、后擋板和兩側(cè)板，所述車廂的橫截面呈頂部小而底部大的形狀，所述的兩側(cè)板為向外凸起的弧面狀，所述兩側(cè)板與車廂底板之間為圓弧過(guò)渡，所述兩側(cè)板的上邊緣的外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)板。
采用上述結(jié)構(gòu)的載貨車廂，由于兩側(cè)板為向外凸起的弧面狀，即在兩側(cè)板的整個(gè)長(zhǎng)度上分別具有一個(gè)向車廂外部延伸的弧狀凸起，這樣，不僅降低了整個(gè)車廂的重心，即降低了貨物對(duì)兩側(cè)板的推力，同時(shí)，因?yàn)閮蓚?cè)板本身具有一定的向外凸起的弧度，即象存在著一個(gè)在向外的推力作用下予先的形變一樣，所以當(dāng)貨物產(chǎn)生的向外的推力作用到兩側(cè)板上時(shí)，會(huì)分解為一個(gè)垂直于側(cè)板的推力和一個(gè)沿側(cè)板的圓弧切向的力的矢量和，就降低了使兩側(cè)板發(fā)生形變的力，也降低了兩側(cè)板與底板連接處的力矩。這樣，在采用與普通車廂同樣的板材的情況下，不需要再在整個(gè)擋板上設(shè)加強(qiáng)筋即可防止車廂側(cè)板的變形，不僅使車廂更加安全，而且降低的制造成本，同時(shí)，這樣的結(jié)構(gòu)可使得車廂的兩側(cè)壁與底板之間以弧的形式相固接，方便了貨物的卸載。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說(shuō)明
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種車廂的橫截面示意圖；圖2是本實(shí)用新型的載貨車廂的橫截面示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1，現(xiàn)有技術(shù)中的車廂的構(gòu)造為固定在車架4上的車廂底板6、圍繞設(shè)置在底板6四周上方以構(gòu)成車廂的前、后擋板1(圖中僅示出前擋板)和兩側(cè)板2、7，在兩側(cè)板2、7上分別設(shè)有加強(qiáng)板3和加強(qiáng)筋5。由
圖1中可以看出，兩側(cè)板2、7與底板6垂直設(shè)置，使得整個(gè)車廂的截面像一個(gè)矩形，這樣結(jié)構(gòu)形狀的車廂在裝載貨物的時(shí)候，容易對(duì)車廂的兩側(cè)板2、7產(chǎn)生向車廂外部的推力從而使兩側(cè)板2、7發(fā)生形變，對(duì)車廂造成損害，并存在一定的危險(xiǎn)性。而設(shè)置在檔板上的加強(qiáng)筋5也不能夠從根本上解決這一問(wèn)題。并且兩側(cè)板2、7與底板6所形成的夾角對(duì)貨物的卸載也存在著一定的卸載死角。
參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型的載貨車廂構(gòu)造為固定在車架4的車廂底板6、圍繞設(shè)置在底板6的四邊以構(gòu)成車廂的前、后擋板1(圖中僅示出前擋板)和兩側(cè)板2、7，在兩側(cè)板2、7上分別設(shè)有板3，并且整個(gè)車廂的橫截面呈頂部小而底部大的形狀，兩側(cè)板2、7呈向外凸起的弧面狀，在兩側(cè)板2、7與車廂底板6之間為圓弧過(guò)渡，并在兩側(cè)板2、7的上邊緣的外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)板3。這樣的結(jié)構(gòu)，不僅降低了整個(gè)車廂的重心，而且降低了貨物對(duì)兩側(cè)板2、7的推力，同時(shí)，因?yàn)閮蓚?cè)板2、7本身具有一定的向外延伸的弧度，所以當(dāng)貨物產(chǎn)生的向外的推力作用到兩側(cè)板2、7上時(shí)，會(huì)分解為一個(gè)垂直于側(cè)板2的推力和一個(gè)沿側(cè)板2的弧的切向的力的矢量和，降低了使兩側(cè)板2、7發(fā)生形變的力，這樣，在采用與普通車廂同樣的板材的情況下，不需要再另外加設(shè)加強(qiáng)筋即可防止車廂側(cè)板2、7的變形。不僅使車廂更加安全，而且降低的制造成本，同時(shí)，廂的兩側(cè)板2、7與底板之間以弧的形式相固接，又方便了貨物的卸載。
本實(shí)用新型的載貨車廂，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且應(yīng)用廣泛，如象應(yīng)用于運(yùn)輸粉粒狀的物料中，在此中情況下，該載貨車廂可以設(shè)計(jì)成如頂部開(kāi)口的一體的運(yùn)輸罐狀，即車廂底板、車廂的前后擋板和兩側(cè)板為一體而通過(guò)底部設(shè)有出料口來(lái)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。
權(quán)利要求1.載貨車廂，包括車廂底板、圍繞設(shè)置在車廂底板上部四周以構(gòu)成車廂的前、后擋板和兩側(cè)板，其特征是所述車廂的橫截面呈頂部小而底部大的形狀，所述的兩側(cè)板為向外凸起的弧面狀，所述兩側(cè)板與車廂底板之間為圓弧過(guò)渡，所述兩側(cè)板的上邊緣的外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)板。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種載貨車廂，包括車廂底板、圍繞設(shè)置在車廂底板上部四周以構(gòu)成車廂的前、后擋板和兩側(cè)板，所述車廂的橫截面呈頂部小而底部大的形狀，所述的兩側(cè)板為向外凸起的弧面狀，所述兩側(cè)板與車廂底板之間為圓弧過(guò)渡，所述兩側(cè)板的上邊緣的外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型不僅使車廂更加安全，而且降低的制造成本，同時(shí)，方便了貨物的卸載。
文檔編號(hào)B62D33/02GK2839068SQ200520086830
公開(kāi)日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月14日
發(fā)明者王光文, 王海新, 張國(guó)立 申請(qǐng)人:山東榮昊專用汽車有限公司