專利名稱：車輛的車身下部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的車身下部結(jié)構(gòu)，尤其是拴緊鉤的卡合部被設置在接近燃油箱的位置的車輛車身下部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，在車輛的車身下部，設置有通過拖車或鐵路貨車等運送車輛時，固定該車輛的拴緊鉤的卡合部(孔)(以下稱為拴緊卡合部)。
例如，在專利文獻1(日本專利公開公報2001-247058號)中，公開了一種在燃油箱附近的橫梁上設置拴緊卡合部的車身下部結(jié)構(gòu)。
另外，在專利文獻2(日本實用新型專利公開公報平成4-70587號)中，公開了一種在燃油箱的周圍設置保護杠(頂端阻擋部件)等保護部件的結(jié)構(gòu)，當車輛在惡劣路面上行駛時以防止燃油箱與路面接觸而受損。
在運送車輛的時候，使用如上所述的拖車或鐵路貨車以及運送船等各種各樣的運送手段進行運送，此時通過上述拴緊鉤將車輛固定于運送手段的拴緊帶的固定位置，即設置在運送手段上的固定部的設置位置，因各種運送手段的不同而不同，因此在車輛的拴緊狀態(tài)下，各種運送手段的拴緊帶的緊固方向也就不盡相同。
這樣，如上述的專利文獻1，在燃油箱的附近位置設置拴緊卡合部時，由于拴緊帶的緊固方向的不同就有可能發(fā)生拴緊鉤或拴緊帶與燃油箱產(chǎn)生干涉，而造成燃油箱的破損。
不過，對于上述問題雖然可以將拴緊卡合部設置在遠離燃油箱的位置，但是，出于車輛布局設計上的需要(例如，由于設置了支持懸架裝置的輔助車架而使拴緊卡合部的設置空間只能位于接近燃油箱的位置)而不能采用上述對策。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了提供一種車輛的車身下部結(jié)構(gòu)，即使根據(jù)車輛布局設計上的需要，將拴緊卡合部設置在接近燃油箱位置上，也可防止燃油箱與拴緊鉤、拴緊帶等產(chǎn)生干涉，從而防止燃油箱發(fā)生破損等。
本發(fā)明的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，包括設置在車輛下部的車架部件；鄰接于該車架部件設置的燃油箱；設置在該車架部件的位于燃油箱附近位置上的車輛固定鉤的卡合部；其中，上述車輛固定鉤的卡合部設置在比上述燃油箱底部位于車輛的上方一側(cè)，同時從上述車架部件比上述卡合部更向車輛下方延伸的燃油箱保護部件設置在位于上述卡合部與上述燃油箱之間的位置上。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于從車架部件向車輛下方延伸的燃油箱保護部件，位于設置在比燃油箱底部位于車輛的上方一側(cè)由拴緊鉤等組成的車輛固定鉤的卡合部和燃油箱之間，所以拴緊鉤或拴緊帶的緊固位置就可以被上述燃油箱保護部件所限定(阻止拴緊鉤的轉(zhuǎn)動，或規(guī)限拴緊帶向車輛車寬方向內(nèi)側(cè)呈張緊狀態(tài))。
即，將燃油箱保護部件設置在卡合部與燃油箱之間，可限定拴緊鉤以及拴緊帶的緊固位置，從而可防止拴緊鉤以及拴緊帶與燃油箱產(chǎn)生干涉。
另外，燃油箱保護部件，只要能限定拴緊帶等的緊固位置，可以設定為板狀部件，棒狀部件或箱狀部件等各種形狀。
另外，對于將燃油箱保護部件設置在車輛固定鉤的卡合部和燃油箱之間的結(jié)構(gòu)，設置有燃油箱保護部件的車架部件，即可采用沿車輛前后方向延伸的車架部件，也可采用沿車輛車寬方向延伸的車架部件。
另外，車輛固定鉤的卡合部的形狀，可以是貫穿設置在平板部件上的孔，也可以是由棒形部件形成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
在上述結(jié)構(gòu)中，上述燃油箱保護部件可具有折曲部，從俯視看，上述燃油箱保護部件的水平方向形狀，可設定為使燃油箱全部位于上述燃油箱保護部件的一端部、上述折曲部、以及上述燃油箱保護部件的另一端部的連線的車輛車寬方向內(nèi)方一側(cè)。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于燃油箱保護部件的水平方向形狀設定為使燃油箱全部位于上述燃油箱保護部件的一端部、上述折曲部、以及上述燃油箱保護部件的另一端部的連線的車輛車寬方向內(nèi)方一側(cè)，當拴緊帶從上述卡合部向燃油箱一側(cè)緊固時，緊固位置就必定被燃油箱保護部件所限定。
因此，當收緊拴緊帶時，該拴緊帶就不會處于大致呈水平方向而與燃油箱抵接的緊固狀態(tài)。
由此，即使拴緊帶的緊固方向指向燃油箱一側(cè)也可以確切地防止燃油箱與拴緊帶等產(chǎn)生干涉。
在上述結(jié)構(gòu)中，從側(cè)視看，上述燃油箱保護部件下端部的高度位置可設定在與上述燃油箱的底部幾乎相同的位置，或者比燃油箱底部更位于下側(cè)的位置。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于燃油箱保護部件下端部的高度位置被設定在與燃油箱的底部幾乎相同的位置，或者比燃油箱底部更位于下側(cè)的位置，因而拴緊帶通過燃油箱保護部件可大致沿垂直方向予以引導，且至少可被引導至燃油箱底部的高度位置。
因此，拴緊帶不會超越燃油箱底部的高度而向燃油箱一側(cè)予以緊固。
由此，即使拴緊帶的緊固方向為指向燃油箱一側(cè)，也可以確切地防止燃油箱與拴緊帶等產(chǎn)生干涉。
在上述結(jié)構(gòu)中，上述燃油箱保護部件，由比燃油箱的底部更向下方延伸的，車輛在惡劣路面行駛時所使用的保護杠構(gòu)成。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于車輛在惡劣路面行駛時所使用的保護杠，作為燃油箱的保護部件而予以使用，在使用運送手段運送車輛的指定期間內(nèi)，為限定拴緊鉤或拴緊帶的位置而不需要另外設置別的部件，因而通過簡單的結(jié)構(gòu)就能防止燃油箱與拴緊帶等產(chǎn)生干涉。
在上述結(jié)構(gòu)中，上述燃油箱保護部件，其與拴緊帶抵接的抵接面設定為曲面形狀。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于燃油箱保護部件，其與拴緊帶抵接的抵接面呈曲面形狀，所以即使拴緊帶與燃油箱保護部件抵接而產(chǎn)生彎折，該抵接面也不會損傷拴緊帶的表面，因此可以使用拴緊帶穩(wěn)定地拴緊車輛。
在上述結(jié)構(gòu)中，上述燃油箱保護部件的一端，可與用于安裝設置在懸架裝置或上述車架部件的下方的輔助車架的加強部件相結(jié)合。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于燃油箱保護部件與用于安裝設置在懸架裝置或車架部件的下方的堅固的加強部件，即輔助車架的加強部件相連接，因而可以提高燃油箱保護部件的安裝剛性，同時也能提高耐拴緊性能。
在上述結(jié)構(gòu)中，上述的車架部件，可由沿車輛前后方向延伸的后縱梁構(gòu)成，該后縱梁的車輛車寬方向外側(cè)設置有沿車輛前后方向延伸的下縱粱，上述車輛固定鉤的卡合部的車輛車寬方向外側(cè)設置有沿車輛車寬方向延伸且連接上述下縱粱和后縱梁的抗扭箱。
采用上述結(jié)構(gòu)，通過在車輛固定鉤的卡合部的車輛車寬方向外側(cè)設置沿車輛車寬方向延伸的抗扭箱，車輛固定鉤的卡合部的設置部可通過抗扭箱予以牢固地固定，即使承受拴緊負荷也不會產(chǎn)生變形，從而使卡合部，燃油箱保護部件以及燃油箱的相互位置關(guān)系不會發(fā)生變化。
因此，通過上述燃油箱保護部件，可確實地限定拴緊帶等的緊固位置，從而可防止拴緊帶等與燃油箱產(chǎn)生干涉。
采用本發(fā)明，可將燃油箱的保護部件設置在卡合部和燃油箱之間，從而可限定拴緊鉤及拴緊帶等的緊固位置，由此可以防止拴緊鉤、拴緊帶等與燃油箱產(chǎn)生干涉。
因此，對于車輛的車身下部結(jié)構(gòu)，即使根據(jù)車輛布局設計上的需要，而將拴緊卡合部設置在接近燃油箱的位置上，也可防止燃油箱與拴緊鉤、拴緊帶等產(chǎn)生干涉，從而防止燃油箱發(fā)生破損。


圖1是表示本實施方式的車輛在拴緊狀態(tài)時的整體側(cè)視圖。
圖2是車輛的車身下部結(jié)構(gòu)的底面示意圖。
圖3是拴緊卡合部附近的底面詳細示意圖。
圖4是拴緊卡合部附近的詳細側(cè)視圖。
圖5是圖3中A-A線的剖視圖。
圖6是拴緊卡合部及其周邊的底面(仰視)示意圖。
圖7是沿車輛車寬方向切斷拴緊卡合部及其周邊的垂直面的示意圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。
首先，通過圖1，圖2對本實施方式的車輛的車身下部結(jié)構(gòu)加以說明。圖1是表示車輛在拴緊狀態(tài)時的整體側(cè)視圖，圖2是車輛的車身下部結(jié)構(gòu)的底面示意圖。
如圖1所示，本實施方式的車輛V是輕便客貨兩用車(pick up track)，在車輛的后部備有貨臺。
該車輛V下部的中央部位后方、設置有裝燃料的燃油箱1。在鄰接于該燃油箱1的車輛車寬方向外側(cè)的部位，設置有在運送車輛V時固定該車輛V的拴緊鉤H的被卡合部，即拴緊卡合部2。
在運送車輛V時，上述拴緊鉤H被卡合在拴緊卡合部2中，從而拴緊帶T在車輛V與運送手段C之間予以緊固。該拴緊帶T的緊固方向，對應于設置在運送手段C，如拖車，鐵路貨車，搬運船等上的緊固部位置，而向各種方向進行變化。
例如，如圖1所示，在車輛的前后方向上，可沿實線所示的緊固方向、或虛線、雙點劃線所示的緊固方向等進行變化。另外，在車輛的車寬方向上，從車輛的外側(cè)至內(nèi)側(cè)可進行多種方向的變化(未圖示)。
如圖2所示，本實施方式的車身下部結(jié)構(gòu)，備有一對沿車輛前后方向延伸的后縱梁3，3，一對在后縱粱的外側(cè)、于車輛的中央部位(附圖的左側(cè))沿車輛的前后方向延伸的下縱粱4，4，以及位于后縱梁3與下縱粱4之間沿車輛車寬方向延伸的多個抗扭箱5等。另外，在上述后縱梁3，3之間，上述燃油箱1以其長度方向位于車輛車寬方向的方式予以設置。
該燃油箱1，其各個角部緊固在后縱梁3，3上，從而相對于車身被牢固地固定。另外，在位于燃油箱1的車輛車寬方向中央部位，擁有規(guī)定寬度的保護板6沿車輛前后方向跨越設置在位于燃油箱1前后的位置上。
在燃油箱1的兩側(cè)，設置有車輛在惡劣路面行駛時保護燃油箱1的保護杠7，7。該保護杠7，7，由圓柱形的管材構(gòu)成，為了保護燃油箱1的側(cè)部，沿燃油箱1向車輛前后方向延伸設置。
另外，該保護杠7，通過設置在其前端及后端的凸緣部71，72，緊固在后縱梁3上，從而相對于車身被牢固地固定。
燃油箱1的車輛后方一側(cè)，支承后輪懸架裝置(未圖示)等的輔助車架8，設置在圖2中用點劃線圍住的部分中。
該輔助車架8，設置在后縱梁3，3的下方，同時架設在該后縱梁3，3之間，其前端的固定部等，通過設置在后縱梁3，3下底面的安裝加強支架9，9，而緊固在后縱梁3，3上。
如上所述，上述拴緊卡合部2，2，設置在鄰接于燃油箱1的后縱梁3，3的下底面上。
另外，如上所述，將拴緊卡合部2，2設置在接近燃油箱的位置上，是由于將輔助車架8架設在上述后縱梁3，3之間，在車輛后方的后縱梁3，3上不能確保設置拴緊卡合部2的空間。
有關(guān)拴緊卡合部2及其附近部位的詳細結(jié)構(gòu)以圖3～圖5加以說明。圖3是拴緊卡合部及其附近的底面詳細示意圖，圖4是詳細側(cè)視圖，圖5是圖3中A-A線的剖視圖。
本實施方式的拴緊卡合部2，由貫穿設置在后縱梁3下底面上的長孔形卡合孔21、位于該卡合孔21的周圍且與后縱梁3的內(nèi)表面接合的箱狀加強件22、與上述箱狀加強件22接合以包圍卡合孔21的平板狀擋板部件23構(gòu)成(參照圖5)。
如上所述，該拴緊卡合部2，鄰接于燃油箱，且比燃油箱1的底部1a更位于車輛的上方一側(cè)。而且，該拴緊卡合部2，設置在與燃油箱1的位于車輛前后方向大致中央部位相對應的位置上。
因此，如果把拴緊帶T的緊固方向，設定在比拴緊卡合部2更位于車輛車寬方向的內(nèi)側(cè)，所以拴緊帶T以及拴緊鉤H有可能與燃油箱1產(chǎn)生干涉。
為此，在本實施方式中，在拴緊卡合部2的車輛車寬方向內(nèi)側(cè)、燃油箱1的車輛車寬方向外側(cè)，即在車輛的車寬方向上拴緊卡合部2與燃油箱1之間的部位設置有保護杠7，由此拴緊帶T的緊固方向即使設定在比拴緊卡合部2更位于車輛車寬方向的內(nèi)側(cè)，拴緊帶T以及拴緊鉤H也不會與燃油箱1產(chǎn)生干涉。
另外，有關(guān)保護杠7防止拴緊帶T以及拴緊鉤H與燃油箱1產(chǎn)生干涉的功能，將在后敘述。
如上所述，該保護杠7，由管材部件構(gòu)成，該管材部件的前端和后端的凸緣部71，72緊固在后縱梁3，3上。該管材部件的中間部73，向車輛的下方彎曲成曲柄狀，以保護燃油箱1，使之在車輛行駛于惡劣路面時不與路面產(chǎn)生干涉。
具體來說，由于上述中間部73的高度設定為與燃油箱1的底部1a的高度幾乎相同，同時該中間部73沿車輛前后方向的長度設定在從燃油箱1的后端至中央部位前側(cè)的范圍內(nèi)，因此可保護上述燃油箱1的側(cè)部，使之在車輛行駛于惡劣路面時不與路面產(chǎn)生干涉。
即，保護杠7的中間部73，比燃油箱1要容易先接觸路面，從而可保護燃油箱1。
另外，在該保護杠7的中間部73的中央部位，從俯視看形成有向車輛V內(nèi)側(cè)彎折的折曲部74。該折曲部74，設置在從俯視看在車輛前后方向上與拴緊卡合部2大致一致的位置上，由此在作業(yè)者將拴緊鉤H卡合到拴緊卡合部2時能具有引導功能。另外，當緊固拴緊帶T時，在拴緊帶T位于該折曲部74的附近的狀態(tài)下，由于車輛V被固定，因此通過該折曲部74可限制車輛沿前后方向的移動，能輔助性地提高拴緊功能。
另外，在拴緊卡合部2的車輛車寬方向外側(cè)，在車輛的前后方向上與箱狀加強件22一致的位置，設置有沿車輛車寬方向延伸且具有倒帽剖面的抗扭箱51。
通過在上述位置設置抗扭箱51，拴緊卡合部2的周邊部被牢固地固定，因此可以有效地防止從拴緊鉤H輸入的負荷等引起拴緊卡合部2的設置部變形。
另外，如圖5所示，拴緊卡合部2的卡合孔21，通過箱狀加強件22和擋板部件23，使其周圍部分得到加固，因而卡合孔21的長孔形狀不會發(fā)生變化。因此拴緊鉤H的卡合位置也就不存在產(chǎn)生變化的可能性。
另外，由于設置在保護杠7后端的凸緣部72被緊固在上述安裝加強支架9上，因而可以提高保護杠7的安裝剛性，即使較大的負荷作用在保護杠7上，保護杠7的設置位置也不會發(fā)生變化。
另外，上述實施方式中，將保護杠7的后端凸緣部72緊固在作為輔助車架8的加強部件的上述安裝加強支架9上的結(jié)構(gòu)，可以采用將保護杠7的后端凸緣部72緊固在安裝懸架裝置的加強支架上的結(jié)構(gòu)來代替。
如上所述，由于拴緊卡合部2和保護杠7被牢固地固定，即使受到了較大的拴緊負荷，兩者的位置也不會發(fā)生變化。因此，可以更加確實地在較長時間內(nèi)保持后述的保護杠7防止拴緊帶T等產(chǎn)生干涉的功能。另外，耐拴緊性能也能得以提高。
下面，通過圖6，圖7對保護杠7的防止拴緊帶T等產(chǎn)生干涉的功能加以說明。圖6是沿車輛車寬方向切斷拴緊卡合部2及其周邊的垂直面的示意圖，圖7是拴緊卡合部2及其周邊的底面(仰視)示意圖。在這里，各構(gòu)成要素使用與上述相同的符號，說明從略。
如圖6所示，通常在一般情況下，拴緊帶T如虛線所示，在比拴緊卡合部2更位于車輛車寬方向的外方一側(cè)被緊固。因此，拴緊帶T與燃油箱1不會產(chǎn)生干涉。
但是，當運送手段一側(cè)的固定裝置位于比拴緊卡合部2更靠向車輛車寬方向的內(nèi)方一側(cè)時，就有可能發(fā)生與燃油箱1產(chǎn)生干涉。此時，在本實施方式中，由于保護杠7設置在上述拴緊卡合部2與燃油箱1之間，拴緊鉤H和拴緊帶T，如虛線所示與保護杠7相抵接，因而緊固位置被限定。
即，拴緊鉤H和拴緊帶T，大致沿垂直方向被緊固至保護杠7的所在位置，且進一步向車輛車寬方向內(nèi)側(cè)的緊固受到保護杠7的規(guī)限，因而拴緊鉤H的自由轉(zhuǎn)動受到抑制，拴緊帶T在途中就呈折曲狀態(tài)。
特別是，保護杠7的高度被設定在與燃油箱1的底部1a大致一致的高度上，所以運送手段一側(cè)的固定裝置，即使向車輛車寬方向內(nèi)方一側(cè)產(chǎn)生較大的位移偏，拴緊帶T始終被設定在不與燃油箱產(chǎn)生干涉的位置上，因此可以確實地防止拴緊帶T等與燃油箱1產(chǎn)生干涉。
另外，為了得到以上的效果，最好是把保護杠7設定在與燃油箱1的底部1a相同或更位于下側(cè)的高度上，但是如雙點劃線所示，也可將保護杠7設定在比燃油箱1的底部1a還要高的位置上。在這種情形下雖然有可能發(fā)生干涉，但是由于發(fā)生的可能性非常小，因此當由于別的要求需要把保護杠7的位置設定在略微高于燃油箱1的底部1a的位置時，也可采用上述位置設定。
另外，如圖6及圖7所示，該保護杠7，其中間部73沿車輛的前后方向延伸，同時，上述中間部73的形狀，從俯視看被設定為，使燃油箱1全部位于保護杠7的中間部位前端73a、折曲部74(卡合孔21)、以及中間部位后端73b的連線的車輛車寬方向內(nèi)方一側(cè)(圖6中以影線表示的領(lǐng)域S)。
這樣，通過設定保護杠7的中間部73的形狀，當拴緊帶T在上述領(lǐng)域S內(nèi)(車輛車寬方向內(nèi)側(cè))進行緊固時，拴緊帶T等的設置位置始終被保護杠7所限定，因而可以確實地防止拴緊帶T等與燃油箱1產(chǎn)生干涉。
另外，上述中間部73的長度在下述情況下，可設定得較短。例如，在運送手段一側(cè)的固定部位于拴緊卡合部2的車輛前方一側(cè)的可能性較低時，中間部73向上述拴緊卡合部2的前方延伸的突出長度，可設定為短于圖6所示的實施方式的尺寸。
另外，上述中間部73向車輛前方一側(cè)呈前下方傾斜時，其突出尺寸也可設定得較短。在這種情況下，即使運送手段一側(cè)的固定裝置，相對于拴緊卡合部2位于車輛前方一側(cè)，由于拴緊帶T與保護杠7的接觸位置與上述實施方式相比位于車輛后方一側(cè)，所以中間部73向上述拴緊卡合部2的前方延伸的突出長度，無需設定為較大的數(shù)值也可防止拴緊帶T等與燃油箱1產(chǎn)生干涉。
這樣，在本實施方式中，利用(兼用)在車輛行駛于惡劣路面時保護燃油箱的保護杠7，來防止拴緊帶T等與燃油箱1產(chǎn)生干涉，所以在使用運送手段運送車輛的指定期間內(nèi)，為限定拴緊鉤或拴緊帶的位置而不需要另外設置發(fā)揮上述功能的部件，因而在降低成本的同時可以防止上述干涉的產(chǎn)生。
當然，在沒有裝備上述在車輛行駛于惡劣路面時保護燃油箱的保護杠7的車輛上，為了限定拴緊帶T等的緊固位置，可以另外設置部件。
另外，在本實施方式中，由圓柱形的管材構(gòu)成保護杠7，因而其與拴緊帶T的抵接面可呈圓曲面形狀。因此，即使拴緊帶T與保護杠7抵接而產(chǎn)生彎折，拴緊帶T的表面而不會受到損傷。由此，可以長時間穩(wěn)定地拴緊車輛V。
當然，如果只重視防止燃油箱1與拴緊帶T產(chǎn)生干涉，保護杠7也可以由板狀部件，角形部件，或箱狀部件構(gòu)成。
在以上的實施方式中，是以沿車輛前后方向延伸的后縱梁3，3上設置有拴緊卡合部2，2為前提加以說明，但是本發(fā)明也可以采用在沿車輛車寬方向延伸的橫梁上設置拴緊卡合部的結(jié)構(gòu)。
另外，拴緊卡合部的形狀也可以采用由棒狀部件構(gòu)成的環(huán)狀部件。
本發(fā)明并非只局限于上述實施方式，其包含一切適用于車輛車身下部結(jié)構(gòu)的實施方式。
權(quán)利要求
1.一種車輛的車身下部結(jié)構(gòu)，其特征在于包括設置在車輛下部的車架部件；鄰接于該車架部件設置的燃油箱；設置在該車架部件的位于燃油箱附近位置上的車輛固定鉤的卡合部；上述車輛固定鉤的卡合部(被卡合部)，設置在比上述燃油箱底部位于車輛的上方一側(cè)，同時從上述車架部件比上述卡合部更向車輛下方延伸的燃油箱保護部件，設置在位于上述卡合部與上述燃油箱之間的位置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述燃油箱保護部件具有折曲部，從俯視看，上述燃油箱保護部件的水平方向形狀，設定為使燃油箱全部位于上述燃油箱保護部件的一端部、上述折曲部、以及上述燃油箱保護部件的另一端部的連線的車輛車寬方向內(nèi)方一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，其特征在于從側(cè)視看，上述燃油箱保護部件的下端部的高度位置，設定在與上述燃油箱的底部幾乎相同的位置，或者比燃油箱底部更位于下側(cè)的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述燃油箱保護部件，由比燃油箱的底部更向下方延伸的，車輛在惡劣路面行駛時所使用的保護杠構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述燃油箱保護部件，其與拴緊帶抵接的抵接面設定為曲面形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述燃油箱保護部件的一端，與用于安裝設置在懸架裝置或上述車架部件的下方的輔助車架的加強部件相結(jié)合。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述的車架部件，由沿車輛前后方向延伸的后縱梁構(gòu)成，該后縱梁的車輛車寬方向外側(cè)設置有沿車輛前后方向延伸的下縱粱，上述車輛固定鉤的卡合部的車輛車寬方向外側(cè)，設置有沿車輛車寬方向延伸且連接上述下縱粱和后縱梁的抗扭箱。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述燃油箱保護部件，其與拴緊帶抵接的抵接面設定為曲面形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述燃油箱保護部件的一端，與用于安裝設置在懸架裝置或上述車架部件的下方的輔助車架的加強部件相結(jié)合。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述的車架部件，由沿車輛前后方向延伸的后縱梁構(gòu)成，該后縱梁的車輛車寬方向外側(cè)設置有沿車輛前后方向延伸的下縱粱，上述車輛固定鉤的卡合部的車輛車寬方向外側(cè)，設置有沿車輛車寬方向延伸且連接上述下縱粱和后縱梁的抗扭箱。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述燃油箱保護部件，其與拴緊帶抵接的抵接面設定為曲面形狀。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述燃油箱保護部件的一端，與用于安裝設置在懸架裝置或上述車架部件的下方的輔助車架的加強部件相連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述的車架部件，由沿車輛前后方向延伸的后縱梁構(gòu)成，該后縱梁的車輛車寬方向外側(cè)設置有沿車輛前后方向延伸的下縱粱，上述車輛固定鉤的卡合部的車輛車寬方向外側(cè)，設置有沿車輛車寬方向延伸且連接上述下縱粱和后縱梁的抗扭箱。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的車身下部結(jié)構(gòu)，可根據(jù)車輛布局設計上的需要，將拴緊鉤的卡合部設置在接近燃油箱的位置上，以防止燃油箱與拴緊鉤或拴緊帶產(chǎn)生干涉，從而防止燃油箱發(fā)生破損等。本發(fā)明的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，在拴緊卡合部2的車輛車寬方向內(nèi)側(cè)、燃油箱1的車輛車寬方向外側(cè)，即在車輛的車寬方向上拴緊卡合部2與燃油箱1之間的部位設置有保護杠7，由此拴緊帶T的緊固方向即使設定在比拴緊卡合部2更位于車輛車寬方向內(nèi)側(cè)，拴緊帶以及拴緊鉤也不會與燃油箱1產(chǎn)生干涉。
文檔編號B62D21/00GK1765645SQ20051011411
公開日2006年5月3日 申請日期2005年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月26日
發(fā)明者江島勝美, 澤田英二郎 申請人:馬自達汽車株式會社