專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛的車(chē)身底部(下部)結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
常規(guī)上，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，存在一種公知結(jié)構(gòu)，其中燃油箱(燃料箱)設(shè)置在后傳動(dòng)軸的一側(cè)且前傳動(dòng)軸位于此側(cè)，并且排氣消聲器(也稱(chēng)為“消聲器”)設(shè)置在后傳動(dòng)軸的另一側(cè)上。
然而，在燃油箱和排氣消聲器連接到車(chē)身的車(chē)架構(gòu)件上的情況下，當(dāng)燃油箱和排氣消聲器固定在不同的車(chē)架構(gòu)件上時(shí)，向車(chē)身輸入振動(dòng)的點(diǎn)會(huì)增多。結(jié)果，車(chē)身的噪音振動(dòng)特性變得更糟，除非對(duì)車(chē)架構(gòu)件采取抵消噪音振動(dòng)的措施。為此，通過(guò)對(duì)車(chē)架構(gòu)件采取抵消噪音振動(dòng)的措施，當(dāng)車(chē)身的噪音振動(dòng)特性得到提高時(shí)，車(chē)身重量卻增加。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到這些事實(shí)，本發(fā)明提供了一種能夠在抑制車(chē)身重量增加的同時(shí)提高車(chē)身的噪音振動(dòng)特性的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的第一方面提供了一種車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，它包括設(shè)置在車(chē)身底側(cè)(下側(cè))的燃油箱；在所述車(chē)身底側(cè)在所述燃油箱的車(chē)輛寬度方向側(cè)與所述燃油箱并排設(shè)置的排氣消聲器；以及支承所述燃油箱和所述排氣消聲器兩者的橫梁。
因此，同一橫梁支承設(shè)置在車(chē)輛的車(chē)身底部上的燃油箱和在車(chē)輛的車(chē)身底部在所述燃油箱的車(chē)輛寬度方向側(cè)與所述燃油箱并排設(shè)置的排氣消聲器。結(jié)果，由于所述排氣消聲器固定到剛度較高且能夠支承所述燃油箱的橫梁上，因此所述排氣消聲器的支承剛度可在不使用單獨(dú)加強(qiáng)件的情況下得到提高，并且車(chē)身的由排氣系統(tǒng)引起的噪音振動(dòng)特性可得到提高。為此，能夠在抑制車(chē)身重量增加的同時(shí)提高車(chē)身的噪音振動(dòng)特性。
所述方面的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)可被構(gòu)造成還包括與所述排氣消聲器的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)連接的兩個(gè)不同長(zhǎng)度的前管(前排氣管)，其中所述兩個(gè)不同長(zhǎng)度的前管的剛度也不同。
當(dāng)以這種方式構(gòu)造所述車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)時(shí)，所述兩個(gè)不同長(zhǎng)度的前管的剛度是不同的，由此，當(dāng)所述前管的溫度升高一預(yù)定值時(shí)，由于所述前管的剛度不同，因此所述前管的熱變形量可相等。為此，當(dāng)溫度升高一預(yù)定值時(shí)，能夠消除所述兩個(gè)前管與所述排氣消聲器相連接的部位上的位移差。
此外，所述方面的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)可被構(gòu)造成在所述燃油箱的一部分上形成有在風(fēng)道部?jī)?nèi)延伸的凸出部，并且所述燃油箱的滿(mǎn)油箱傾斜液位(液面高度、液面)設(shè)定在所述凸出部?jī)?nèi)。
當(dāng)以這種方式構(gòu)造所述車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)時(shí)，所述燃油箱的滿(mǎn)油箱傾斜液位變得更高。結(jié)果，所述燃油箱的容積可增加而不影響車(chē)輛內(nèi)部的空間。
因?yàn)榈谝环矫娴能?chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在車(chē)輛的車(chē)身底部的燃油箱，在所述車(chē)輛的車(chē)身底部上在所述燃油箱的車(chē)輛寬度方向側(cè)與所述燃油箱并排設(shè)置的排氣消聲器，以及支承所述燃油箱和所述排氣消聲器兩者的同一橫梁，因此所述車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)具有在抑制車(chē)身重量增加的同時(shí)提高車(chē)身的噪音振動(dòng)特性的優(yōu)良效果。
而且，通過(guò)將所述車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)構(gòu)造成包括與所述排氣消聲器的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)連接的兩個(gè)不同長(zhǎng)度的前管，同時(shí)所述兩個(gè)不同長(zhǎng)度的前管的剛度是不同的，除了上述效果以外，所述車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)還具有當(dāng)溫度升高一預(yù)定值時(shí)能夠消除所述兩個(gè)前管與所述排氣消聲器相連接的部位處的位移差的優(yōu)良效果。
而且，通過(guò)將所述車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)構(gòu)造成在所述燃油箱的一部分上形成有在風(fēng)道部?jī)?nèi)延伸的凸出部，并且所述燃油箱的滿(mǎn)油箱傾斜液位設(shè)定在所述凸出部?jī)?nèi)，所述車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)具有在不影響車(chē)輛內(nèi)部空間的情況下增大所述燃油箱的容積的優(yōu)良效果。
本發(fā)明的第二方面提供了一種車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，它包括設(shè)置在車(chē)身底側(cè)的燃油箱；在所述車(chē)身底側(cè)在所述燃油箱的車(chē)輛寬度方向側(cè)與所述燃油箱并排設(shè)置的排氣消聲器；以及支承所述燃油箱和所述排氣消聲器兩者的多個(gè)橫梁。


圖1示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)從車(chē)身上方看時(shí)的俯視圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3是沿圖1中線3-3的放大截面圖；圖4是沿圖3中線4-4的截面圖；圖5示出根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)從車(chē)身上方看時(shí)的俯視圖；以及圖6示出根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)從車(chē)身上方看時(shí)的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1至圖4說(shuō)明本發(fā)明的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。
在附圖中，箭頭FR表示車(chē)身向前方向，箭頭UP表示車(chē)身向上方向，而箭頭IN表示車(chē)輛寬度內(nèi)側(cè)方向，即沿車(chē)輛寬度方向朝向車(chē)輛內(nèi)側(cè)的方向。
如圖1所示，本實(shí)施例中的汽車(chē)的車(chē)身10是設(shè)置有車(chē)架的車(chē)身，例如SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē))或輕型客貨兩用車(chē)。傳動(dòng)軸(驅(qū)動(dòng)軸)12沿車(chē)身縱向設(shè)置在車(chē)輛的車(chē)身底部的車(chē)輛寬度方向中心部處。差速器14與傳動(dòng)軸12的后端部連接。
構(gòu)成排氣管的一部分的排氣消聲器16沿與傳動(dòng)軸12平行的車(chē)身縱向在車(chē)身10的縱向中間部處設(shè)置在傳動(dòng)軸12的左側(cè)處。燃油箱18平行于傳動(dòng)軸12設(shè)置在傳動(dòng)軸12的右側(cè)。
因此，排氣消聲器16沿車(chē)身寬度方向設(shè)置在燃油箱18的相對(duì)側(cè)，同時(shí)傳動(dòng)軸12在車(chē)身10的底側(cè)上被夾在排氣消聲器16和燃油箱18之間。
燃油箱18利用未示出的油箱卡帶連接到前和后兩個(gè)橫梁20和22的底側(cè)上。橫梁20和22的車(chē)輛寬度方向端部20A、20B、22A和22B與左和右縱梁24和26接合。
如圖1所示，排氣消聲器16的前端部16A經(jīng)由一對(duì)左和右橡膠支承件28連接到前側(cè)橫梁20。排氣消聲器16的后端部16B的左側(cè)經(jīng)由橡膠支承件28連接到后側(cè)橫梁22。
也就是說(shuō)，燃油箱18與前和后兩個(gè)橫梁20和22連接，并且排氣消聲器16與相同的橫梁20和22連接。
排氣消聲器16的后終端位置16C與燃油箱18的后終端位置18A相匹配(相似)或基本相匹配。左和右后懸架30設(shè)置在排氣消聲器16和燃油箱18的后面。因而，排氣消聲器16的后終端位置16C和后懸架30之間的距離L1與燃油箱18的后終端位置18A和后懸架30之間的距離L2相等或基本相等。
因此，如圖2所示，經(jīng)過(guò)排氣消聲器16下面的風(fēng)(箭頭W)和經(jīng)過(guò)燃油箱18下面的風(fēng)(箭頭W)變得均勻(一致)且在后懸架30下面流向車(chē)身后方。
兩個(gè)不同長(zhǎng)度的前管32和34的后端部32A和34A連接到排氣消聲器16的前端部16A的車(chē)輛寬度方向兩側(cè)部。前管32和34的未示出的前端部以前管32和34與發(fā)動(dòng)機(jī)例如V型發(fā)動(dòng)機(jī)的左和右側(cè)相連接的方式連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
在本實(shí)施例中，設(shè)置在車(chē)身右側(cè)的前管34比設(shè)置在車(chē)身左側(cè)的前管32長(zhǎng)。
而且，設(shè)置在車(chē)身右側(cè)的前管34的剛度比設(shè)置在車(chē)身左側(cè)的前管32的剛度大。較長(zhǎng)的右側(cè)前管34的熱容量比較短的左側(cè)前管32的熱容量大，所以，例如當(dāng)溫度由于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)而升高一預(yù)定值時(shí)，長(zhǎng)前管34的總熱變形量與短前管32的總熱變形量變得相等。
如圖2所示，消聲器16被傾斜成使得后側(cè)相對(duì)于水平面X升高預(yù)定角度θ(例如2°)。而且，燃油箱18的下表面18B被傾斜成使得后側(cè)相對(duì)于水平面X升高預(yù)定角度θ(例如2°)。
因此，所述車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成使得風(fēng)W能夠平穩(wěn)地流向車(chē)身后方，并且排氣消聲器16的排水能力也能夠得到提高。
如圖3所示，燃油箱18的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部18C在地板板下面的風(fēng)道部42內(nèi)延伸，并且向上凸出的凸出部18D形成在車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部18C中。
如圖4所示，燃油箱18的滿(mǎn)油箱傾斜液位N設(shè)定在燃油箱18的凸出部18D中。即使車(chē)身10傾斜預(yù)定角度，燃油箱18也可被加油至燃油箱18內(nèi)的液位不超過(guò)滿(mǎn)油箱傾斜液位N的位置。
附圖標(biāo)記44表示第二座椅(后座椅)，且附圖標(biāo)記46表示乘客。
下面將說(shuō)明本實(shí)施例的作用。
在本實(shí)施例中，設(shè)置在車(chē)輛的車(chē)身底部的燃油箱18和在所述車(chē)輛的車(chē)身底部上在燃油箱的車(chē)輛寬度方向側(cè)與燃油箱18并排設(shè)置的排氣消聲器16由構(gòu)成車(chē)身10的車(chē)架構(gòu)件的相同橫梁20和22支承。
因此，通過(guò)將排氣消聲器16固定在剛度高且能夠支承燃油箱18的橫梁20和22上，能夠在不使用單獨(dú)加強(qiáng)件的情況下提高排氣消聲器16的支承剛度，并且能夠提高車(chē)身10的由于排氣系統(tǒng)引起的噪音振動(dòng)特性。為此，能夠在抑制車(chē)身10的重量增加的同時(shí)提高車(chē)身10的噪音振動(dòng)特性。
而且，在本實(shí)施例中，排氣消聲器16的后終端位置16C和后懸架30之間的距離L1與燃油箱18的后終端位置18A和后懸架30之間的距離L2相等或基本相等。因此，如圖2所示，經(jīng)過(guò)排氣消聲器16的下面的風(fēng)(箭頭W)和經(jīng)過(guò)燃油箱18下面的風(fēng)(箭頭W)變得均勻且在后懸架30的下面流向車(chē)身后方。為此，在不設(shè)置單獨(dú)下部蓋等的情況下，車(chē)身10的空氣動(dòng)力特性能夠得到提高。
此外，在本實(shí)施例中，因?yàn)榕艢庀暺?6被傾斜成使得后側(cè)相對(duì)于水平面X升高預(yù)定角度θ(例如2°)，因此風(fēng)W可以平穩(wěn)地流向車(chē)身后方，并且排氣消聲器16的排水能力也能夠得到提高。
而且，在本實(shí)施例中，較長(zhǎng)的右側(cè)前管34的熱容量比較短的左側(cè)前管32的熱容量大。因此，當(dāng)溫度由于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)升高一預(yù)定值時(shí)，長(zhǎng)前管34的總熱變形量和短前管32的總熱變形量變得相等。為此，能夠消除兩個(gè)前管32和34與排氣消聲器16相連接的部位處的由溫度膨脹引起的位移差，并且能夠消除由兩個(gè)前管32和34的變形量的差異產(chǎn)生的左右橡膠支承件28對(duì)的扭轉(zhuǎn)以及排氣消聲器16的沿車(chē)輛寬度方向(圖1中箭頭K的方向)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，在本實(shí)施例中，如圖4所示，燃油箱18的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部18C在地板板40的風(fēng)道部42內(nèi)延伸，并且滿(mǎn)油箱傾斜液位N設(shè)定在向上凸出的凸出部18D中。因此，燃油箱18的容量可顯著增加而不會(huì)影響車(chē)輛內(nèi)部空間。
以上結(jié)合特定實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明不限于此實(shí)施例。很明顯，本領(lǐng)域技術(shù)人員可在本發(fā)明的范圍內(nèi)采用其它實(shí)施例。例如，車(chē)身結(jié)構(gòu)不限于前述實(shí)施例。如圖5所示，車(chē)身結(jié)構(gòu)可被構(gòu)造成如車(chē)身52中，排氣消聲器16設(shè)置在傳動(dòng)軸12的右側(cè)，而燃油箱50設(shè)置在傳動(dòng)軸12的左側(cè)。在這種車(chē)身52中，左側(cè)前管32較長(zhǎng)，而右側(cè)前管34較短，并且排氣消聲器16的后終端位置16C與燃油箱50的后終端位置50A不匹配。
此外，在圖6所示的車(chē)身56中，前管32和34比圖5中所示的前管長(zhǎng)，但是燃油箱和排氣消聲器相對(duì)于傳動(dòng)軸12的布置與圖5中的車(chē)身52類(lèi)似。在圖6中所示的車(chē)身56中，排氣消聲器16設(shè)置在傳動(dòng)軸12的右側(cè)，而燃油箱54設(shè)置在傳動(dòng)軸的左側(cè)。在這種車(chē)身56中，左側(cè)前管32較長(zhǎng)，而右側(cè)前管34較短，并且排氣消聲器16的后終端位置16C與燃油箱54的后終端位置54A不匹配。
而且，可使用支承燃油箱18和排氣消聲器16兩者的單一橫梁取代圖1中的橫梁20和22。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，它包括設(shè)置在車(chē)身底側(cè)的燃油箱；在所述車(chē)身底側(cè)在所述燃油箱的車(chē)輛寬度方向側(cè)與所述燃油箱并排設(shè)置的排氣消聲器；以及支承所述燃油箱和所述排氣消聲器兩者的橫梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁的兩端部支承在于所述車(chē)身的側(cè)部附近沿縱向延伸的縱梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，其特征在于，它還包括在所述車(chē)身底側(cè)沿車(chē)身縱向延伸的傳動(dòng)軸，其中，所述燃油箱和所述排氣消聲器被設(shè)置成使得所述傳動(dòng)軸置于所述燃油箱與所述排氣消聲器之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述燃油箱的后端部和所述排氣消聲器的后端部沿車(chē)身縱向設(shè)置在相同位置處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述燃油箱的下表面的后側(cè)向上傾斜預(yù)定角度，并且所述排氣消聲器的下表面的后側(cè)向上傾斜預(yù)定角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，其特征在于，它還包括與所述排氣消聲器的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)連接的兩個(gè)不同長(zhǎng)度的前管，其中，所述兩個(gè)前管具有不同的剛度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，其特征在于，它還包括兩個(gè)前管，所述兩個(gè)前管與所述排氣消聲器的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)連接并且具有不同的剛度以使得在所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)所述兩個(gè)前管的由熱量引起的變形量變得基本相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述燃油箱的上表面的一部分上形成有凸出的凸出部，并且所述燃油箱的滿(mǎn)油箱傾斜液位設(shè)定在所述凸出部?jī)?nèi)。
9.一種車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，它包括設(shè)置在車(chē)身底側(cè)的燃油箱；在所述車(chē)身底側(cè)在所述燃油箱的車(chē)輛寬度方向側(cè)與所述燃油箱并排設(shè)置的排氣消聲器；以及支承所述燃油箱和所述排氣消聲器兩者的多個(gè)橫梁。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁中的每一個(gè)橫梁的兩端部支承在于所述車(chē)身的側(cè)部附近沿縱向延伸的多個(gè)縱梁上；并且所述車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)還包括在所述車(chē)身底側(cè)沿車(chē)身縱向延伸的傳動(dòng)軸，其中所述燃油箱和所述排氣消聲器被設(shè)置成使得所述傳動(dòng)軸置于所述燃油箱與所述排氣消聲器之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)。在車(chē)身底側(cè)，沿車(chē)身縱向并排設(shè)置有燃油箱和排氣消聲器，同時(shí)在所述燃油箱與所述排氣消聲器之間設(shè)置有傳動(dòng)軸。所述燃油箱的前部和后部利用油箱卡帶連接到兩個(gè)橫梁上。所述排氣消聲器經(jīng)由橡膠支承件連接到所述兩個(gè)橫梁上。因?yàn)樗雠艢庀暺骱退鋈加拖溥B接到共同的橫梁上，因此能夠在抑制車(chē)身重量增加的同時(shí)提高所述車(chē)身的噪音振動(dòng)特性。
文檔編號(hào)B62D25/20GK1651278SQ200510005240
公開(kāi)日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2005年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月2日
發(fā)明者馬淵知樹(shù), 峰田孝司, 石川卓 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社