專利名稱：汽車下部車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車下部車身構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往的RV車(休閑車(recreational vehicle))，為確保汽車底板(floor)等車身的強(qiáng)度及剛性，通常在車身后部設(shè)置后側(cè)骨架(rear side frame)。后側(cè)骨架的結(jié)構(gòu)如圖11所示，位于左右兩側(cè)的第1側(cè)梁(side member)3在車輛前后方向上與位于后端的后部底梁(lower backmember)2相連接，各個(gè)第1側(cè)梁3上連接有第2側(cè)梁4，各個(gè)第2側(cè)梁4的前端部分別與位于左右的鎖扣裝置5的后端側(cè)面相連接，并且在位于左右兩側(cè)的第2側(cè)梁4之間，設(shè)置有第1橫梁6，第2橫梁7以及第3橫梁8，另外第1橫梁6與前側(cè)骨架的下部加強(qiáng)件9之間連接有后側(cè)下部加強(qiáng)件10(參照特開2000-289645號(hào)公報(bào))。
當(dāng)具有上述結(jié)構(gòu)的后側(cè)骨架1的車輛從后面受到?jīng)_撞時(shí)，如果所受到的沖撞負(fù)荷超過指定范圍，則第2側(cè)梁4會(huì)產(chǎn)生彎折變形。由此，因后面受到?jīng)_撞而使第2側(cè)梁產(chǎn)生變形，則安裝在后側(cè)骨架1上的未圖示的后部底板的上表面上所設(shè)置后部座椅會(huì)向車輛前方產(chǎn)生較大的位移，同時(shí)縮小了駕駛空間，從而不利于確保乘客的安全性。針對以上問題，在上述專利文獻(xiàn)中公開的結(jié)構(gòu)是在第2橫梁7與前側(cè)骨架之間設(shè)置了加強(qiáng)件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所提供的汽車下部車身構(gòu)造，不同于上述專利文獻(xiàn)所公開的構(gòu)造，通過本發(fā)明的汽車下部車身結(jié)構(gòu)可將汽車從后面受到?jīng)_撞時(shí)所產(chǎn)生的沖撞負(fù)荷分散至側(cè)欄，從而防止后側(cè)骨架產(chǎn)生變形，以確保乘客的安全。
本發(fā)明的汽車下部車身構(gòu)造，包括設(shè)置在車身左右兩側(cè)的側(cè)欄和設(shè)置在汽車后部的底板下方的左右兩側(cè)的后側(cè)骨架，上述后側(cè)骨架從上述底板的后端向車身前方延伸，并分別與上述左右兩側(cè)的側(cè)欄相連接，其中上述側(cè)欄具備外側(cè)欄以及內(nèi)側(cè)欄，上述側(cè)欄形成有沿車身前后方向延伸的凹部，該凹部的開口形成在上述外側(cè)欄的外側(cè)面上，并且在該凹部中設(shè)置有滑動(dòng)門滑軌，該滑軌的前部相對于該滑軌的后部向車身內(nèi)部產(chǎn)生位移，上述內(nèi)側(cè)欄的對應(yīng)于上述滑軌的向車身內(nèi)側(cè)位移的前部的部分與該內(nèi)側(cè)欄的前側(cè)部分相比向車身內(nèi)側(cè)產(chǎn)生凹陷，且該凹陷部分一直延伸到內(nèi)側(cè)欄的后端，上述內(nèi)側(cè)欄的凹陷部分的后端與上述后側(cè)骨架的前端相連接，以形成上述內(nèi)側(cè)欄和后側(cè)骨架在車身前后方向上相連續(xù)的骨架構(gòu)造。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)側(cè)欄的凹陷部分與后側(cè)骨架的前端相連接，以形成內(nèi)側(cè)欄和后側(cè)骨架在車身前后方向上相連續(xù)的骨架構(gòu)造，因此可將車輛從后面受到?jīng)_撞時(shí)所產(chǎn)生的沖撞負(fù)荷從后側(cè)骨架直接傳送至側(cè)欄，由此能夠?qū)⑹购髠?cè)骨架向彎曲方向彎曲的作用力抑制在最小范圍內(nèi)，從而能夠防止后側(cè)骨架的變形，以確保乘客的安全。
在上述汽車下部車身構(gòu)造中，上述后側(cè)骨架相對于上述側(cè)欄的前側(cè)部分向車身內(nèi)側(cè)產(chǎn)生位移，至少上述內(nèi)側(cè)欄的凹陷部分的后端采用不同于上述內(nèi)側(cè)欄前側(cè)部分的其他骨架部件，該骨架部件與上述后側(cè)骨架相連接，構(gòu)成上述左右側(cè)欄的凹陷部分的后端的上述骨架部件通過橫梁予以連接。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于至少內(nèi)側(cè)欄的凹陷部分的后端采用了不同于內(nèi)側(cè)欄的前側(cè)部分的其他骨架部件，且該骨架部件與后側(cè)骨架相連接，即上述骨架部件與內(nèi)側(cè)欄和后側(cè)骨架形成在車身前后方向上向連續(xù)的骨架構(gòu)造，因此即使后側(cè)骨架相對于側(cè)欄的前側(cè)部分向車身內(nèi)側(cè)產(chǎn)生位移，側(cè)欄和后側(cè)骨架也能容易地予以連接。而且，可將使后側(cè)骨架向彎曲方向彎曲的作用力抑制在最小范圍內(nèi)，從而能夠防止后側(cè)骨架的變形，以確保乘客的安全。
并且，構(gòu)成左右側(cè)欄的凹陷部分后端的骨架部件通過橫梁予以連接，因此有利于防止骨架部件與后側(cè)骨架的連接部及其附近成為受到后面沖撞時(shí)產(chǎn)生的沖撞負(fù)荷所引起骨架變形的起點(diǎn)，同時(shí)針對側(cè)面沖撞的沖撞負(fù)荷也可構(gòu)成強(qiáng)固的骨架構(gòu)造。
在上述汽車下部車身構(gòu)造中，還包括設(shè)置在汽車前部的底板下方的左右兩側(cè)且沿車身前后方向延伸的前側(cè)骨架，該前側(cè)骨架的后端一直延伸至與上述內(nèi)側(cè)欄的凹陷部分相重疊的位置，上述左右兩側(cè)的前側(cè)骨架通過第2橫梁分別與位于左右前側(cè)骨架外側(cè)的內(nèi)側(cè)欄的凹陷部分相連接。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于左右兩側(cè)的前側(cè)骨架分別與設(shè)置在其外側(cè)的內(nèi)側(cè)欄的凹陷部分相連接，因此針對側(cè)面沖撞的沖撞負(fù)荷構(gòu)成了強(qiáng)固的骨架構(gòu)造，同時(shí)可將受到后面沖撞時(shí)所產(chǎn)生的沖撞負(fù)荷從側(cè)欄分散到前側(cè)骨架，從而將后側(cè)骨架的變形抑制在最小范圍內(nèi)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)所涉及的汽車外觀斜視圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)所涉及的汽車下部車身構(gòu)造的平面圖。
圖3是圖2中A-A線箭頭方向的剖視圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)所涉及的汽車右側(cè)骨架結(jié)造的分解斜視圖。
圖5是圖2中B-B線箭頭方向的剖視圖。
圖6是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)所涉及的中間橫梁的安裝分解斜視圖。
圖7是圖2中C-C線箭頭方向的剖視圖。
圖8是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)所涉及的汽車下部構(gòu)造的側(cè)視圖。
圖9是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)所涉及的汽車右側(cè)骨架結(jié)構(gòu)的平面剖視圖。
圖10是圖9中D-D線箭頭方向的剖視圖。
圖11是以往后側(cè)骨架結(jié)構(gòu)的平面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。
圖1所示的是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)所涉及的汽車11的外觀斜視圖。汽車11的后部座位車門采用可以開閉的滑動(dòng)門(slide door)12，在車頂滑軌(roof side rail)13以及側(cè)欄(side sill)14上分別設(shè)置有引導(dǎo)上述滑動(dòng)門12的棍子(未圖示)的滑動(dòng)門滑軌15。另外，部件40為中央立柱(center pillar)，立設(shè)在前車門與后車門之間，并連接車頂滑軌13和滑動(dòng)門滑軌15。
圖2所示的是汽車11的下部車身構(gòu)造的平面圖。在以下的說明中，所述前后左右方向以車身的前后左右方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。如圖2所示，從車身后端向前方延伸的后側(cè)骨架20設(shè)置在車身的左右兩側(cè)，各個(gè)后側(cè)骨架20、20的前端分別與形成側(cè)欄14、14的后端部的骨架部件21、21相連接。另外，在位于汽車前部底板下方的側(cè)欄14、14的車身內(nèi)側(cè)位置(即在兩個(gè)側(cè)欄14、14之間)，設(shè)置有兩根沿車輛前后方向延伸的前側(cè)骨架22、22，且兩根前側(cè)骨架22、22在車輛寬度方向相隔一定距離。
此外，左右設(shè)置的后側(cè)骨架20、20通過后側(cè)橫梁26予以連接，左右骨架部件21、21通過中央橫梁27(第1橫梁)予以連接，左右設(shè)置的側(cè)欄14、14通過側(cè)欄橫梁28(第3橫梁)予以連接，左右設(shè)置的前側(cè)骨架22、22通過前側(cè)橫梁(第2橫梁)29、29分別與設(shè)置在前側(cè)骨架22、22外側(cè)的側(cè)欄14、14予以連接。
如圖3所示，側(cè)欄14包括在車輛寬度方向上位于車身內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)欄14a以及在車寬方向上位于車身外側(cè)的外側(cè)欄14b，在上述內(nèi)側(cè)欄14a與外側(cè)欄14b的上緣以及下緣分別形成有凸緣部，這些凸緣部相互接合，構(gòu)成封閉的剖面。
在外側(cè)欄14b上，設(shè)置有沿車身前后方向延伸的開口部30，以及從該開口部30向側(cè)欄14內(nèi)側(cè)凹陷且剖面大致呈「コ」?fàn)畹闹Ъ?bracket)(凹部)31。而且，在該支架31的上部內(nèi)側(cè)安裝有開口向下且剖面呈凹陷狀的滑動(dòng)門滑軌15。另外，支架31的前部比后部更向車身內(nèi)側(cè)凹陷，同時(shí)設(shè)置在支架31的上部內(nèi)側(cè)的滑動(dòng)門滑軌15，沿著支架31的凹陷形狀，從支架31的前部至后部向車身內(nèi)側(cè)產(chǎn)生偏移。并且，上述內(nèi)側(cè)欄14a的對應(yīng)于上述滑軌15的向車身內(nèi)側(cè)位移的前部的部分與該內(nèi)側(cè)欄14a的前側(cè)部分相比向車身內(nèi)側(cè)產(chǎn)生凹陷，且該凹陷部分一直延伸到該內(nèi)側(cè)欄14a的后端。
由此，滑動(dòng)門可沿著上述滑動(dòng)門滑軌15進(jìn)行滑動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)門處于滑軌前端時(shí)，該滑動(dòng)門被引向車身內(nèi)側(cè)而進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)該滑動(dòng)門向車輛后方滑動(dòng)時(shí)，則該滑動(dòng)門逐漸向車身外側(cè)移動(dòng)，由此進(jìn)入開放狀態(tài)。
另外，支架31的車身外側(cè)下緣與用于加強(qiáng)側(cè)欄14的加強(qiáng)件34相連接，以構(gòu)成與外側(cè)欄14b一起沿側(cè)欄14的向車身前后方向延伸的封閉剖面。上述加強(qiáng)件34的上緣與外側(cè)欄14b以及支架31的車身外側(cè)下緣連接在一起，同時(shí)該加強(qiáng)件34的下緣被內(nèi)側(cè)欄14a的下緣的凸緣以及外側(cè)欄14b的下緣的凸緣夾住，從而接合成一體。
中央立柱40由設(shè)置在車身外側(cè)的外立柱41與設(shè)置在車身內(nèi)側(cè)的內(nèi)立柱42構(gòu)成，該外立柱41與內(nèi)立柱42在車身前后方向上分別形成有凸緣(未圖示)，并通過上述凸緣的相互連接形成了封閉剖面。并且，外立柱41與內(nèi)立柱42之間設(shè)置有連接上述外立柱41和內(nèi)立柱42并用于加強(qiáng)中央立柱40的加強(qiáng)板43。此外，通過外立柱41與外側(cè)欄14b的連接，以及內(nèi)立柱42與內(nèi)側(cè)欄14a的上緣的凸緣的連接，可將中央立柱40安裝在側(cè)欄14上。同時(shí)，上述支架31的位于車身外側(cè)上緣重疊在上述外立柱41與加強(qiáng)板43的接合部上并予以連接。
支架31的車身內(nèi)側(cè)下方設(shè)置有角撐板(gusset)35。角撐板35的上緣與支架31的位于車身內(nèi)側(cè)的側(cè)面相連接，同時(shí)角撐板35的下緣與加強(qiáng)件34相連接。
前側(cè)骨架22位于上述側(cè)欄14的內(nèi)側(cè)，該前側(cè)骨架22采用開口向上且剖面大致呈凹陷狀的部件，且上端通過彎折而形成凸緣，該凸緣與車輛前部底板50的下表面相連接以構(gòu)成封閉剖面。如圖2所示，前側(cè)骨架22的后端一直延伸至與上述內(nèi)側(cè)欄14a的凹陷部分相重疊的位置，且上述左右兩側(cè)的前側(cè)骨架22、22分別通過前側(cè)橫梁29、29與設(shè)置在前側(cè)骨架22、22外側(cè)的上述內(nèi)側(cè)欄14a、14a的凹陷部相連接。
如圖4所示，內(nèi)側(cè)欄14a的前端部由多個(gè)部件組合而成，具體包括，構(gòu)成該內(nèi)側(cè)欄14a的前部且剖面大致呈「コ」?fàn)畹那安坎考?6a，構(gòu)成與該內(nèi)側(cè)欄14a的前部部件16a相比向車身內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部的底面部件16b，第1車身內(nèi)側(cè)側(cè)面部件16c以及第2車身內(nèi)側(cè)側(cè)面部件16d，構(gòu)成該內(nèi)側(cè)欄14a的凹陷部上表面的第1上面部件16e以及第2上面部件16f。
并且，構(gòu)成內(nèi)側(cè)欄14a的后端部的骨架部件21，由內(nèi)骨架部件21a，上面板21b，外骨架部件21c(如圖5所示)構(gòu)成。內(nèi)骨架部件21a的車身內(nèi)側(cè)側(cè)壁的后部向車身外側(cè)彎曲。而且，如圖5所示，內(nèi)骨架部件21a的車身內(nèi)側(cè)側(cè)壁的上端通過彎折而形成凸緣，且上述上面板21b連接在該凸緣上。另外，設(shè)置在車輛寬度方向外側(cè)的外骨架部件21c與上述內(nèi)骨架部件21a以及上面板21b相連接以形成封閉剖面。而且在上述骨架部件21的內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)筋21d以及加強(qiáng)板21e，加強(qiáng)筋21d與內(nèi)骨架部件21a的車身內(nèi)側(cè)側(cè)壁以及外骨架部件21c相連接，由此起加強(qiáng)作用，加強(qiáng)板21e的剖面大致呈L型，并固定在內(nèi)骨架部件21a的底面以及車身內(nèi)側(cè)側(cè)壁上，由此來加強(qiáng)上述內(nèi)骨架部件21a。
外側(cè)欄14b的后部一直延伸至骨架部件21的后端，支架31的上緣的后部向上延伸，并夾在外骨架部件21c的上緣的凸緣與外側(cè)欄14b的上緣的凸緣之間，且相互接合成一體，從而構(gòu)成封閉剖面。
另外，如圖2所示，連接位于左右的骨架部件21、21的中央橫梁27，其兩端分別與位于左右的骨架部件21、21的車身內(nèi)側(cè)側(cè)面相連接。并且，該中央橫梁27的中間部分從中央橫梁27的兩端向車身內(nèi)側(cè)沿斜上方向延伸，然后在車輛寬度方向上沿水平方向延伸，并且上述中間部分位于上述骨架部件21的上表面的上方。而且，如圖6所示，加強(qiáng)件27a從骨架部件21跨至中央橫梁27，且該加強(qiáng)件27a的兩端分別與上述骨架部件21和中央橫梁27相連接。
如圖7所示，后側(cè)骨架20為開口向上且剖面大致呈凹陷狀的部件，其上端通過彎折形成有凸緣，該凸緣與后部底板51的下表面相連接以構(gòu)成封閉剖面。另外，如圖2或圖4所示，在側(cè)欄14后端的后車輪的安裝位置附近，設(shè)置有用于安裝能夠吸收車輛行進(jìn)時(shí)因路面的凹凸不平所引起的車身搖晃的懸掛系統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)支撐板25a，該懸掛系統(tǒng)支撐板25a的下部設(shè)置有懸掛系統(tǒng)安裝用具25b。
另外如圖8所示，上述后側(cè)骨架20的前部產(chǎn)生彎曲，使該后側(cè)骨架20的前部位于后部的下方。并且如圖9所示，后側(cè)骨架20的車身外側(cè)側(cè)壁20b的前部進(jìn)行了切口加工，由此使該車身外側(cè)側(cè)壁20b的前端與車身內(nèi)側(cè)側(cè)壁20a的前端相比位于稍后的位置。
并且，上述后側(cè)骨架20經(jīng)過變位，與上述內(nèi)側(cè)欄14a的前側(cè)部分相比更位于車身內(nèi)側(cè)，同時(shí)構(gòu)成該內(nèi)側(cè)欄14a的后端部的骨架部件21的內(nèi)骨架部件21a與上述后側(cè)骨架20相連接，由此上述內(nèi)側(cè)欄14a與后側(cè)骨架20構(gòu)成在前后方向上連續(xù)的骨架構(gòu)造。即，位于上述內(nèi)側(cè)欄14a的前端的第2車身內(nèi)側(cè)側(cè)面部16d的后端與上述內(nèi)骨架部件21a的車身內(nèi)側(cè)側(cè)壁的前端重疊連接，位于上述內(nèi)骨架部件21a的車身內(nèi)側(cè)側(cè)壁的后部向車身外側(cè)彎曲的面與后側(cè)骨架20的車身外側(cè)側(cè)壁20b的前端相接觸，在上述狀態(tài)下上述內(nèi)骨架部件21a的車身內(nèi)側(cè)側(cè)壁與后側(cè)骨架20的車身內(nèi)側(cè)側(cè)壁20a重疊連接。并且如圖10所示，內(nèi)骨架部件21a的底部與后側(cè)骨架20的底部上表面重疊連接。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車從后面受到?jīng)_撞時(shí)，后側(cè)骨架20的所承受的沖撞負(fù)荷能夠從后側(cè)骨架20的車身內(nèi)側(cè)側(cè)壁20直接被傳送至內(nèi)側(cè)欄14a，由此能夠?qū)⑹构羌芟驈澢较驈澢淖饔昧σ种圃谧钚》秶鷥?nèi)。
如圖8所示，采用上述車輛下部車身構(gòu)造后，可沿著后側(cè)骨架20的上表面設(shè)置后部底板51，并在該后部底板51的上表面上安裝坐椅52等，同時(shí)安裝未圖示的車殼。
通過采用上述骨架構(gòu)造，例如車輛因停車信號(hào)而停車時(shí)，若從后面受到其它車輛的沖撞，上述沖撞所產(chǎn)生的沖撞負(fù)荷被輸入位于左右的后側(cè)骨架20、20，并從后側(cè)骨架20通過構(gòu)成側(cè)欄14的后端部的骨架部件21被傳至側(cè)欄14的前端部，但由于從后側(cè)骨架20到側(cè)欄14形成連續(xù)的骨架構(gòu)造，因此幾乎不產(chǎn)生因上述沖撞負(fù)荷的輸入而使骨架彎曲的作用力，從而骨架的變形能夠被抑制在最小范圍內(nèi)。由此能夠解決后部座椅向車輛前方產(chǎn)生較大的移動(dòng)，以及因駕駛空間的較小而阻礙乘客安全性的問題。
權(quán)利要求
1.一種汽車下部車身構(gòu)造，其特征在于包括設(shè)置在車身左右兩側(cè)的側(cè)欄；設(shè)置在汽車后部的底板下方的左右兩側(cè)的后側(cè)骨架，上述后側(cè)骨架從上述底板的后端向車身前方延伸，并分別與上述左右兩側(cè)的側(cè)欄相連接；其中，上述側(cè)欄具備外側(cè)欄以及內(nèi)側(cè)欄，上述側(cè)欄形成有沿車身前后方向延伸的凹部，該凹部的開口形成在上述外側(cè)欄的外側(cè)面上，并且在該凹部中設(shè)置有滑動(dòng)門滑軌，該滑軌的前部相對于該滑軌的后部向車身內(nèi)部產(chǎn)生位移，上述內(nèi)側(cè)欄的對應(yīng)于上述滑軌的向車身內(nèi)側(cè)位移的前部的部分與該內(nèi)側(cè)欄的前側(cè)部分相比向車身內(nèi)側(cè)產(chǎn)生凹陷，且該凹陷部分一直延伸到內(nèi)側(cè)欄的后端，上述內(nèi)側(cè)欄的凹陷部分的后端與上述后側(cè)骨架的前端相連接，以形成上述內(nèi)側(cè)欄和后側(cè)骨架在車身前后方向上相連續(xù)的骨架構(gòu)造。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車下部車身構(gòu)造，其特征在于上述后側(cè)骨架相對于上述側(cè)欄的前側(cè)部分向車身內(nèi)側(cè)產(chǎn)生位移，至少上述內(nèi)側(cè)欄的凹陷部分的后端采用不同于上述內(nèi)側(cè)欄前側(cè)部分的其他骨架部件，該骨架部件與上述后側(cè)骨架相連接，構(gòu)成上述左右側(cè)欄的凹陷部分的后端的上述骨架部件通過第1橫梁予以連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車下部車身構(gòu)造，其特征在于，還包括設(shè)置在汽車前部的底板下方的左右兩側(cè)，且沿車身前后方向延伸的前側(cè)骨架，該前側(cè)骨架的后端一直延伸至與上述內(nèi)側(cè)欄的凹陷部分相重疊的位置；第2橫梁，使上述左右兩側(cè)的前側(cè)骨架分別與位于左右前側(cè)骨架外側(cè)的內(nèi)側(cè)欄的凹陷部分相連接。
全文摘要
本發(fā)明的汽車下部車身構(gòu)造，包括設(shè)置在車身左右兩側(cè)的側(cè)欄和設(shè)置在汽車后部的底板下方的左右兩側(cè)的后側(cè)骨架，上述后側(cè)骨架從上述底板的后端向車身前方延伸，并分別與上述左右兩側(cè)的側(cè)欄相連接，而且上述側(cè)欄具備外側(cè)欄以及內(nèi)側(cè)欄，上述側(cè)欄形成有沿車身前后方向延伸的凹部，該凹部的開口形成在上述外側(cè)欄的外側(cè)面上，并且在該凹部中設(shè)置有滑動(dòng)門滑軌，該滑軌的前部相對于該滑軌的后部向車身內(nèi)部產(chǎn)生位移，上述內(nèi)側(cè)欄的對應(yīng)于上述滑軌的向車身內(nèi)側(cè)位移的前部的部位與該內(nèi)側(cè)欄的前部相比向車身內(nèi)側(cè)產(chǎn)生凹陷，且該凹陷一直延伸到內(nèi)側(cè)欄的后端，上述內(nèi)側(cè)欄的后端與上述后側(cè)骨架的前端相連接以形成上述內(nèi)側(cè)欄和后側(cè)骨架在車身前后方向上相連續(xù)的骨架構(gòu)造。采用上述結(jié)構(gòu)可將汽車從后面受到?jīng)_撞時(shí)所產(chǎn)生的沖撞負(fù)荷分散至側(cè)欄，從而防止后側(cè)骨架產(chǎn)生變形，以確保乘客的安全。
文檔編號(hào)B62D25/20GK1572630SQ20041004881
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月11日
發(fā)明者前園文則, 知北勝, 杉山豪, 山田泰生 申請人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社