汽車車身后部支撐結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，特別是涉及一種汽車車身后部支撐結構。
【背景技術】
[0002]目前，支撐梁結構被設置在行李廂隔板與后排座椅之間。在行李廂隔板與后排座椅之間的區(qū)域容易存在后地板局部模態(tài)不好、整車的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，即噪聲、振動與聲振粗糙度)性能不佳的問題，現(xiàn)有的支撐梁結構不能解決這些問題。同時，現(xiàn)有的支撐梁抗擊行李廂儲物的沖擊能力不夠好，從而降低對后排乘員的保護作用。
[0003]此外，由于后排座椅、后排座椅安全帶以及兒童安全座椅掛鉤等后排座椅安裝件的安裝需求，該處存在安裝點支架眾多、安裝點強度不高等問題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車車身后部支撐結構，以提高車身后部的局部模態(tài)，進而提高整車的NVH性能。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車車身后部支撐結構，所述支撐結構包括:
[0006]第一橫梁，所述第一橫梁固定在后地板上，且其兩端分別固定連接至后地板左縱梁和后地板右縱梁上；
[0007]支撐梁，所述支撐梁包括左翼、右翼和底座，所述左翼的上端固定連接至后窗臺板的左端和左側圍板上，所述右翼的上端固定連接至所述后窗臺板的右端和右側圍板上，所述左翼和右翼的下端與所述底座固定連接，且所述底座與所述第一橫梁固定連接。
[0008]上述的汽車車身后部支撐結構中，所述左翼和右翼之間的間距自上而下逐漸變小，形成V形結構。
[0009]上述的汽車車身后部支撐結構中，所述支撐梁還包括第二橫梁，所述第二橫梁位于所述底座的上方，且其兩端分別與所述左翼和右翼連接。
[0010]上述的汽車車身后部支撐結構中，所述第二橫梁上設有行李廂飾板安裝部。
[0011]上述的汽車車身后部支撐結構中，所述第二橫梁為兩端大中間小的結構。
[0012]上述的汽車車身后部支撐結構中，所述第一橫梁的前、后邊緣與后地板固定連接，所述第一橫梁的中部向上彎曲，使得所述第一橫梁的中部與所述后地板之間形成腔體。
[0013]上述的汽車車身后部支撐結構中，所述左翼和右翼的橫截面為凹凸相間的形狀。
[0014]上述的汽車車身后部支撐結構中，所述底座包括底座本體，所述底座本體的左端設有向所述左翼的方向突起的左連接部，所述底座本體的右端設有向所述右翼的方向突起的右連接部；
[0015]所述底座本體與所述第一橫梁固定連接；
[0016]所述左連接部與所述左翼的形狀相匹配，所述右連接部與所述右翼的形狀相匹配；
[0017]所述左連接部的上端與所述左翼的下端固定連接，所述右連接部的上端與所述右翼的下端固定連接。
[0018]上述的汽車車身后部支撐結構中，所述第一橫梁上設有座椅安裝部和安全帶安裝部。
[0019]上述的汽車車身后部支撐結構中，所述第一橫梁上設有多個沿車身的前后方向設置的加強筋。
[0020]上述技術方案所提供的一種汽車車身后部支撐結構，設置了支撐梁和第一橫梁的支撐結構，支撐梁的左翼和右翼固定連接至后窗臺板和側圍板，支撐梁的底座與第一橫梁固定連接，第一橫梁固定在后地板上，且其兩端分別固定連接至后地板左縱梁和后地板右縱梁，由此使得后地板、后地板縱梁、側圍和后窗臺板形成連貫結構，可以有效提高支撐梁、后地板等車身后部結構的局部模態(tài)，同時提高了白車身后部的彎扭剛度和強度，進而提高了整車的NVH性能和抗沖擊力。
[0021]此外，支撐梁的左翼和右翼之間的間距自上而下逐漸變小，形成V形結構，V形的支撐梁結構較穩(wěn)定，可進一步提高車身后部的結構強度。
[0022]此外，支撐梁的左翼和右翼之間設計有第二橫梁，可以加強抵抗行李廂儲物撞擊支撐梁所引起的變形量的能力，進而提升了對后排乘員的防護能力。
[0023]此外，后排座椅的相關安裝件集成在第一橫梁上，有效提高各個安裝點的強度，同時可減少安裝所需零件數(shù)量和生產線的工裝夾具等，節(jié)約了生產制造成本。
【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型一種汽車車身后部支撐結構的正視圖；
[0025]圖2是本實用新型的支撐結構在車身后部的裝配圖；
[0026]圖3是本實用新型的支撐梁的側視圖；
[0027]圖4是本實用新型的支撐梁的第二橫梁的正視圖；
[0028]圖5是本實用新型的支撐梁的右翼的正視圖；
[0029]圖6是本實用新型的支撐梁的右翼的軸測圖；
[0030]圖7是本實用新型的支撐梁的底座的正視圖；
[0031]圖8是本實用新型的支撐梁的底座的軸測圖；
[0032]圖9是本實用新型的的第一橫梁的正視圖；
[0033]圖10是本實用新型的第一橫梁的軸測圖。
[0034]其中，1、第一橫梁；11、安全帶安裝部；12、后排座椅安裝部；13、兒童安全座椅安裝部；14、加強筋；15、卡槽；2、支撐梁；21、左翼；22、右翼；23、底座；231、底座本體；232、左連接部；233、右連接部；234、第一橫梁安裝部；24、第二橫梁；241、行李廂飾板安裝部；3、后地板；4、后地板左縱梁；5、后地板右縱梁；6、后窗臺板；7、右側圍板。
【具體實施方式】
[0035]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0036]如圖1和圖2所示，本實用新型所提供的一種汽車車身后部支撐結構，其支撐結構包括第一橫梁I和支撐梁2。其中，第一橫梁I固定在后地板3上，且其兩端分別固定連接至后地板左縱梁4和后地板右縱梁5上；支撐梁2包括左翼21、右翼22和底座23，左翼21的上端固定連接至后窗臺板6的左端和左側圍板(圖中未示出)上，右翼22的上端固定連接至后窗臺板6的右端和右側圍板7上，左翼21和右翼22的下端與底座23固定連接，且底座23與第一橫梁I固定連接，本實用新型設置了支撐梁2和第一橫梁I的支撐結構，使得后地板3、后地板縱梁、側圍和后窗臺板6形成連貫結構，可以有效提高支撐梁、后地板等車身后部結構的局部模態(tài)，同時提高了白車身后部的彎扭剛度和強度，進而提高了整車的NVH性能和抗沖擊力。
[0037]本實施例的支撐梁2采用左翼21、右翼22和底座23分體形成后固定在一起的結構，提高了材料利用率，其沖壓成形性好，焊接工藝更加簡單。
[0038]優(yōu)選地，本實施例的左翼21和右翼22均通過螺紋連接的方式與后窗臺板6、左側圍板和右側圍板7固定連接，采用螺紋連接的方式方便安裝、連接牢固。
[0039]支撐梁2的左翼21和右翼22可以平行設置，也可以為呈一定夾角設置，優(yōu)選地，為了提高車身后部結構的穩(wěn)定性，本實施例的左翼和右翼的上端向彼此遠離的方向傾斜，使得左翼21和右翼22之間的間距自上而下逐漸變小，形成V形結構，如圖1和圖3所示，由此，使得支撐梁2的整體結構上為V形，V形的支撐梁結構較穩(wěn)定，可進一步提高車身后部的結構強度。
[0040]進一步地，本實施例的支撐梁2還包括第二橫梁24，該第二橫梁24位于底座23的上方，且其兩端分別與左翼21和右翼22連接，使得支撐梁2整體呈倒“A”字型結構，如圖3所示。在左翼21和右翼22之間設置第二橫梁24，可以提高支撐梁2的剛度和強度，有效改善支撐梁的局部模態(tài)，可以加強抵抗行李廂儲物撞擊支撐梁所引起的變形量的能力。優(yōu)選地，第二橫梁24位于支撐梁2的中部，由此使得支撐梁2的上、下部的剛度和強度均得以提尚。
[0041 ] 如圖4所示，本實施例的第二橫梁24上設有行李廂飾板安裝部241，行李廂飾板通過該行李廂飾板安裝部241與第二橫梁24連接。進一步地，第二橫梁24設計為